bobanHTP

Zdar chlapi, ikdyž jsem škodovkář, pokud bych měl rozpočetna nové auto do 250tis.kč a chtěl klimatizaci, tak rozhodně bych vzal něco s atmosférickou 1.2 od konkurence. Ať už Ford Fiesta 1,25 60kw, nebo Renault Clion 1.2, Citroen C3 1.1 a nebo Dacii Sandero/Logan 1,2 v plné výbavě!! Ani jedno ze zmíněných aut netrpí nějakou zvláštní poruchovostí a moderní 4-válcové motory 1.2 jsou o řád lepší než malý 3-váleček 1.0MPI, který je super do Citigo, ale do Fabie, která většinou slouží jako auto na "všechno" je to slabé no :-)

Jasan souhlasím, mě to už občas zachrastilo při studeném startu, takže jsem rozvody nechal vyměnit. Zajímavé je, že motor celkově opravdu zklidnil :-)

Zdravím Richiis, držím palec ať auto slouží co nejdéle a dobře! Jedinou věc co bych udělal kolem těch 120tis. km je, že bych vyměnil rozvodový řetěz s tou celou sadou. Já sám mám novější typ CGPA motoru, o auto se starám jako ty, kvalitní olej, dobře zajeté atd, ale i přesto při výměně rozvodu se našlo prasklé gufero, řetěž byl už volnější, jeden šroub ozubeného kolečka byl viditelně unavený. No a hlavně po výměně motor přestal se zarachocením při studeném startu, celkově ztichl a vůbec projevem mi připomíná stav kdy měl najeto 30tis km :-) Jinak také používám aditivum jako Honza a potvrzuji body 1 a 2 :-) Ale nejraději i přesto mám OMV MaxxMotion 100, po tomto benzínu se auto doslova změní. Nejenže klesne spotřeba a hluk, ale záběr od spoda je lineárnější a je to znát. Vyšší oktanové číslo šetří motor rovněž, protože je méně tzv. samozápalů... Podrobně o tom psali před půl rokem ve Světě motorů.

Ahoj, doporučuji si přečíst tohle: http://www.autorubik.sk/clanky/motor-12-htp-a-na-co-si-treba-dat-pozor BZG má hlavu z méně kvalitní oceli, není to z Mladé Boleslavi, dle mého z Polska, ale kdo ví, ani němci nejsou svatí :-) Můžu jen potvdit, že známý co má BZG měnil celý motor, naštěstí ještě v záruce. Nyní má najeto 141tis.km bez problémů, ale netuší, jestli tam má ten samý typ motoru :-)

No v klubu HTP o tom už je napsán román a výsledek je, že žádný jiný vlnovec než originál nedokáže ztlumit dunění při jistých otáčkách. Bohužel škoda se svým úkolem ožebračit každého neprodává vlnovec samostaně, ale jen celý přední výfukový dil i s tlumičem za cca 10000kč. Palec dolů škodě...

Souhlas jj, ty nm pujdou znat, Fabi III je jen o 50 kg lehci nez Fabi II, takze to opravdu odlehceni nezachrani :-)

Měl jsem Fabi I HTP 40kw sedm let a byla v poho, projel jsem s ní Rakouské Alpy bez poruchy. Vlastně měla kultivovanější projev než co má stávající Fabi II HTP 51kw :-) :-)

Je to jak říkáte, jestli najezdíte cca 10tis km za rok, tak asi to je fakt v poho a držím palec ať vám CG najezdí bez problémů co nejvíce! S tou Fabi III to taky koukám, že takovou motorizaci dávají :-)

Chtěl jsem jen něco málo napstat jak HTPčkář, že motor 1.0 MPI v Citigo nemá opět chladič oleje jako v HTP a vibrace volnoběhu prozrazují, že motor bude mít minimálně s kultivovaností co dělat jak bude mít více najeto. Ono to na první pohled je prkotina, ale na druhý ne. HTP díky vibracím a přehřívání oleje i hlavy trpí poruchovostí nebo spíše menší životností. Vibrace a přiliš blízko u motoru uložený katalyzátor snižují jeho životnost výrazně. Vibrace samotné dávají zabrat i výfukovému systému. Proto např. u HTP velmi často výfukové tlumiče sice neproreziví, ale rozsypou se vevnitř.

Jako koupit si nové auto s tím, že vibruje jak traktůrek při volnoběhu je podlě mě oklamání zákazníka a auto bych vrátil, reklamoval, prostě řekl, že tohle není normální projev nového moderního auta. Mimo jiné, jaktože to u tříválce toyota yaris jde bez velkých vibrací a u citiho nejde? Opět se šetřilo a opět se zneužilo loajality českého zákazníka. Buď si Škodu vychováme dělat dobré kultivované motory nebo budeme jak stádo říkat, že si zvykneme :-) Já sám kupuji 20 let jen škodovky, ale poté co zažívám s HTP motory a nejenom já, beru Škodu trošku jako podovníka. Ono je rozdíl udělat konstruční chybu a pak se to snažit napravit a je rozdíl dát na trh motor, který vědomě není úplně ok a počítat s tím, že loajální zákazník to nějak zkousne! To už je není fair-play hra:-)

Někdy se tomu výměníku říká "oil cooler", takže chladič oleje. Pravdou je, že nemůžu najít výměník ani u konkurenčních malých vozů :-) Blbě se to hledá...

Bezva :-D Díky za odpověď !! Je pravdou, že ja netuším, jak to má u malých motorů konkurence, jako například kolínské toyoty 1,0 VTT, Ford Fiesta 1,25, Opel Corsa 1,0 atd.. U větších obsahů (1.4,1.6 apod.)to mají asi všichni, ale u těch malých nemůžu najít info..

Ahoj, chtěl jsem se zeptat, jestli má motor od Citigo 1,0 MPI chladič oleje nebo ne? Zajímá mě to, protože na motorech HTP tento prvek chyběl a proto docházelo k přehříváním oleje, což mělo razantní vliv na snížení životnosti motoru.. Nejsem žádný rýpal, mám už druhou generaci Fabie HTP a Citigo se mě moc líbí, jen bych nerad kupoval zajíce v pytli :-) Díky...

Tak martt mlčí, asi nepřišly gumičky :-) No jinak nebyl to jenom vlnovec, ale odešel vnitřek předního tlumiče výfuku. Musel se vyměnit celý přední díl. Originál by stál 10000kč což považuji za výsměch škoda managementu normálním lidem, tak jsem vzal Tyll za 2000kč. Zvukově to není úplně ok jako originál, ale už se v tom dá jet :-)

Martt, můžeš napsat jaký vlnovec si nakonec koupil ? Díky :-)

Naprosto to samé. Najeto jenom 100tis. km, vyměněn vlnovec (za nějaky neoriginál) a v autě se nedá vydržet. Volnoběh duní, kolem 2000 a nad 4000 to samé. Aspoň už tuším po čem jít. Díky martt111

No v autorizovaném servisu mě řekli, že mě dali jiný vlnovec, než jsem měl, protože škoda ho samostatně nedodává a v takových případech doporučuje vyměnit celý pření díl výfuku, takže pak by se zbytečně měnil i přední výfukový tlumič. Bohužel tento "jiný" vlnovec dost změnil zvukový projev auta, přibyly rezonance jak jsem psal a navíc volnoběh už není tichý a bez vibrací, sic nejsou silné. Také mě děsí, že po delší jízdě, jak vypnu auto, tak je slyšet lupání v místě vlnovce jako kdyby měl problém se změnou teplot a tedy i tozměrů...

Je to možné, že ty krátké trasy jsou příčinou, protože ráno jedu 20km do práce a odpoledne 20km z práce, sice po dálnici, ale pořád je to jen cca po 15 minutách.. Já bych se neozval, ale soused má Renault Thalia 2005, jezdí cca co já, a výfuk celý ok :-) :-) Ani jeden z nás negarážuje, a přítom Thália je starší a byla levnější o dost :-)

Ahoj, začalo mě něco taky od motoru hučet a rezonovat, a to vždy kolem otáček 2000. Nakonec to vypadá na odvařený přední výfukový tlumič. Dám vědět jak to dopadlo.. Jinak měl jsem rovněž úpně uvolněnou trubku nasávání vzduchu, tu jsem dotáhl. Dále byl poškozený vlnovec - vyměněno, ale rezonance trvají, takže veselo.. :-) Mám HTP 51kw r.2009..

Zdravím, jen přidávám svou vlastní zkušenost. 1) Fabi I HTP 40kw r.2003, koupena nová a po šesti letech (120tis km) úplně odešla zadní část výfuku, doslova odpadla :-) 2) Fabi II HTP 51kw, r.2009, koupena nová a po 4 letech(100tis. km !!!) odešel vlnovec a přední výfukový tlumič!! Na to, že jezdím převážně dálnice je to ostuda dle mě. Mám kamarády s Renaulty Megane a Laguna r.2006 a mají původní výfuk zatím, takže posmívání francouzkým autům patrně není na místě... Vrcholem je můj soused - Renault Thalia, 8 let stará, denní ježdění, tady původní výfuk.. Spíše by se měla zamyslet škoda nad tím jestli bude pokračovat s takovým trendem :-)

Zdravím, tak jsem měl svou Fabi II HTP 51kw,r.2009 na výměnu jakéhosi vlnovce a jako náhradní vůz jsem dostal Fabi II 44kw, r.2012. Co mě mile překvapilo, byl výkon motoru a lepší zvuková kultivovanost. Opravdu nevím jestli je důvod si kupovat těch 7kw navíc.. Jezdím pořád to samé Frýdek-Místek - Ostrava a zpět. Spotřeba byla dokonce menší, ikdyž zřetelně také kvůli těžším převodům 4. a 5. stupně... Jinak celkové zklámání za výdrže výfukových dílů na Fabi II i Fab I. Měl jsem Fab I HTP 40kw, r.2003 a něco podobného, pátým rokem odpadl zadní výfuk :-) Pořád se nemůžu zbavit dojmu, že Fabie jsou postavené jen na výběhových a nepovodených dílech VW Pola :-)

A jak si to vyřešil, fixnul jsi to něčím navíc nebo jen "něco nějak dotáhl" ?

Zdravím všechny HTPaky :-) Chtěl jsem se podělit o mé zkušenosti s HTP. Jezdím pátým rokem s Fab II Combi HTP 51kw. Mám najeto celkem 100tis. km s celkovou spotřebou 5,8l . Jezdím téměř denně do práce po dálnici 2x40km, cca kolem 110km/h, někdy více, hlavně když zaspím :-) Po okrskách cca 5,2l spotřeba, jezdím klidně, cca 95/55 km/h. Ve městě mám 8l spotřebu. Když jsem jel Chorvatsko 2x1200km, jel jsem 130 km/h a celková spotřeba s klimou byla 7,3l podle počítače. Nedávno jsem měl na celý den půjčenou Fab Combi II HTP 51kw, r.2012 po faceliftu a musím smeknout klobouk > auto je o třídu tižší než moje fabi a pětka je "těžší", tj. menší spotřeba na dálnici atd..