skoda-roomster

Snad i řetízek na tříkolce by vydržel víc. Přístup výrobce a prodejců je prostě neuvěřitelný. Místo, aby se nešťastným majitelům omlouvali a klaněli až k zemi, si ještě budou vybírat, jestli dají více nebo méně "opravnou" sadu.

Tak si kup v Tescu za 300. Aby tě nakonec plecháče s Nokiany nevyšly dráž než alu s Barumkami. Mimochodem, poklice se ještě kradou?

Přesně tak a kdo chce placebo, tak si připlatí.

Sám bych si i30 nekoupil, na druhou stranu mám známého, který je spokojený a bude si kupovat už druhého. S tou nosností máš pravdu, nějakých 450kg proti 500 u Roomstra, a je taky fakt, že jsou často vidět s břichem na silnici a koly zapadlými hluboko do blatníků. Pro mainstreamového řidiče má konvenční "líbivou" karosérii, tak se holt prodává víc než stejně drahý, ale nekonvenční, kvalitnější, praktičtější a hezčí Roomster. Hodně lidem to stačí. A i kvůli tomu šla Škoda s cenami dolů. Takže já s hnujdajem ani kiaou nemám problém...:-)

Jenže při přeřazení se na okamžik zbrzdí a je otázka, jestli není lepší pokračovat v dalším vytáčení přes 5000 bez řazení, i za cenu snížení kroutícího momentu. Asi záleží na konkrétní situaci. Když je dost času, řadím dřív, v nějaké krizi bych to nejspíš točil, co by šlo.On ten velký krouťák také není samospasitelný. Příklad z motorek - čopry mají obecně velký objem (tedy i krouťák), ale malý rozsah otáček (tzn. malý výkon, jsou to vysokozdvihy). Proto jim každá 600ka s "malým" krouťákem, ale vysokými otáčkami a tedy i výkonem nakonec ujede. Čopr sice vede při rozjezdu, jenže rychle nahází všechny stupně a i když má pořád krouťák, už ho nemá kam dát.

Jako ženská s tím možná neumí tak úplně jezdit, řadí moc brzy a nevytočí motor. Nebo ho má špatně zajetý. Ten motor má 80kw až v 6200ot., takže se k němu vůbec nemusí dostat. Zatímco ty se k těm svým 63=74kw dostaneš poměrně snadno už v 5200ot. Myslím, že zrovna i30 s 1.4 špatné auto nebude. Takový solidní dělník na běžné použití.

Můj je na volnoběh taky nádherně tichý, nikdy 100 oktanů neviděl a asi ani neuvidí.... Je to prostě dobrý motor...., co by za to jiní dali....:-)

Myslím, že většina dnešních pneu má asymetrický dezén, všechny moje sady taky (2xletní Barum, zimní Barum i Dunlop a samozřejmě i letní Turanzy, tovární z Roomstra). Všechny mají buď šipku nebo nápis Inside. Symetrický dezén bych odhadoval tak na dobu Š120.

Občasné protočení se na spotřebě samozřejmě nijak zásadně neprojeví.

Jestli to dělá jen občas, tak nejspíš na nic nepřijdou. Zkus nejdřív nalít normální 95ku, udělej si výlet 200-300km, aby si motor trochu sedl a potom se uvidí. Jít do servisu se mi momentálně zdá jako ztráta času.

Zleva doprava kola nepřehazuj, změnil by se směr otáčení gum (viz šipka na boku). Ledaže bys je nechal znovu komplet obráceně přezout.

Motor je na vytáčení stavěný, má 16 ventilů. Do 4000 ot. můžeš v klidu, neříkám pořád, ale občas třeba při předjíždění. Jinak mně po startu z motoru žádné vibrace nejdou. NIKDY. Takže ekkar buď kecá, nebo nemám katalyzátor, případně jsem hluchej. To se mi ale nezdá. :-)

Rádce řazení nepozná, jestli je před autem rovina nebo kopec. V obou případech bude "radit" totéž, což vede k podtáčení. Rádce je víceméně k ničemu. Po rovině řadím vyšší stupně (3,4,5) v 2800, do mírného kopce v 3000ot. Při ploužení 50kou ve městě řadím dřív. Jestli je ta trasa 18,5km v kuse, tak se to asi dá, protože se motor ohřeje, ale v každém případě je třeba střídat otáčky a nebát se ho občas protočit na 4000ot., po 1000km i víc.

V případě plechových disků na vzhledu opravdu nezáleží, takže vlastně ty 14ky - proč ne? Pneu za 4x1000 a ráfky za 4x500. Nejlevnější varianta.

A pro 195/55R15 disky nebudeš potřebovat? Přece bys 2x ročně nepřezouval gumy na stejné ráfky? Já bych osobně vzal 195/55R15, čistě proto, že líp vypadají. 185/60R14 koupíš levněji. Ráfky bych v obou případech koupil na bazoš.cz za max. 500Kč/ks.

Když pohledáš na bazoši, najdeš i další inzeráty poblíž Prahy. Tahle jetá sada za 1000 je taky na zvážení: http://auto.bazos.cz/inzerat/40169111/Plechove-disky-15-5x100.php

Co tyhle: http://auto.bazos.cz/inzerat/39849720/16NIKDY-NEPOUZITE-ALU-LITE-DISKY-5x100-ORIGINALSKODARAPID.php Asi nejhezčí kola na Roomstry a Fabie. Loni se daly koupit za 6000/sada. Nebo tohle:http://auto.bazos.cz/inzerat/40171862/Alu-kola-original-SKODA-RoomsterBridgestone-2054516-87W.php

Tyhle za 500 vypadají jako nové, už jsem je sem jednou dával:http://auto.bazos.cz/inzerat/39727628/Rafky-Skoda-Fabia-5x100-6Jx15-ET43.php Jeté se myslím prodávají za 400. U plecháčů je to podle mě jedno, u hliníkových bych byl opatrnější. S nákupem pneu bych počkal na listopad, budou slevy a sněžit nebo mrznout stejně nebude.

Dát 1000Kč za plechový disk, když se dají sehnat hliníkové originály od 1500? I cena Barumek je nějak nadsazená, normálně se dají sehnat od 1300, já jsem je loni kupoval dokonce za 1200.

Že by zrovna na konci výroby povolili 185/60R15, když po celou dobu bylo 185/55R15? Cena 2287 za komplet kolo od prodejce je docela dobrá. Mně je nabízeli asi za 3000. Takže jsem poděkoval.... Polaris 3 momentálně stojí 1350, ráfek z bazos.cz za 500, přezutí cca 100. Celkem se za 4 kola dá ušetřit cca 1000. Za trochu starostí navíc.

Přesně tak jsem to myslel:-) U Fábie se teď doplácí za rezervu? Myslel jsem, že je součástí akční výbavy Trumf? V předchozím Freshi byla dokonce hliníková.

Rezerva bude plechová letní 195/55/R15. To bych moc neřešil, protože je stejně jen na dojetí do servisu. Asi bych si vybral něco z toho: http://auto.bazos.cz/inzerat/39727628/Rafky-Skoda-Fabia-5x100-6Jx15-ET43.php http://auto.bazos.cz/inzerat/39688538/Nova-zimni-kola-15-5x100-Skoda-Fabia-II-Roomster-19555.php http://auto.bazos.cz/inzerat/38838587/14-rafky-6Jx14-ET-435x100--SKODA-Fabia-Roomster-Polo-Fox.php

Protáhl jsem ho dnes po dálnici a omezovač zasáhl přesně v 5800 ot.

Kup Polaris 3 made in CZ za 1000Kč/ks a za ušetřené skoro 3000 si udělej výlet, abys pořádně zajel motor. Poskakování po Praze se studeným motorem mu zrovna dobře neudělá. Ráfky kup na bazos.cz za 500/ks

Papír snese cokoliv, zvlášť když se to tvrzení nemusí ničím podložit. Nikde není psáno, že autor tvrzení v KK pneu chápe aspoň základní fyzikální principy, možná to jen někde opsal. Seženu siloměr a udělám pokus, že třecí síla, která rozhoduje o smyku, nezávisí na velikosti styčné plochy. V ADACu, zdá se, nad tím přemýšlejí víc než v Continentalu: Co se týče zimních pneumatik, i k těm se vyjadřuje Michael Müller, šéf testování ADACu. Podle něj nelze komerčně vyrábět ideální pneumatiky do sněhu, protože v zimě většinu času panují i jiné podmínky. Šířkou zimních pneumatik se také zabýval v testu pneumatik 255/45 R17 s rychlostním indexem 240km/h. Vzhledem k jejich šířce byla jízda v sněhové břečce a na silnici pokryté vodou jízda až nebezpečná, protože se pod pneumatikou vytvořila vrstva vody a auto se stalo neovladatelným. Proto ADAC na zimu doporučuje spíše užší pneumatiky, protože se lépe dokáží vypořádat s krizovými situacemi, které v zimě mohou nastat. Naopak výrobce pneumatik Continental na to jde opačně – širší pneumatiky mají větší styčnou plochu s vozovkou, tudíž lepší přilnavost. To Continental rozšiřuje i na zimní pneumatiky – protože když vozidlo jede přes zmrzlý sníh a led, přilnavost je klíčová. Širší pneumatiky mají více hran bloků a lamel, což zvyšuje tření. To znamená lepší přilnavost, a tedy lepší ovladatelnost, akceleraci a brzdění. To podle Continentalu vede k celkově lepšímu výkonu pneumatiky, zejména v zatáčkách a prý i na sněhu. Continental na druhou stranu uznává, že trakce v hlubokém čerstvém sněhu bude vždy lepší užší pneumatika, protože se s menší plochou pneumatiky má mnohem větší šanci ze sněhu „vyhrabat.“ http://www.testpneumatik.eu/blog/sirsi-nebo-uzsi-pneumatiky-jake-jsou-lepsi-na-zimu/