[Landi Renzo IGS - scháním informace]

Malta> tak bohužel, ve VAG verzích co mám jsem nenašel potřebný "label file" pro tvoji jednotku. Kanál 32 tipuju podle jedné tovární příručky k Fábii co jsem četl. Byla to benzínová verze a hledal sem hlavně principy dvou-lambdové regulace.

 

Medas79> Takže mám po výměně "dávkovače". K tomu výměna i všech LPG hadic a dodán filtr plynné fáze. Auto jede super, volnoběh taky parádní. Chtěl si vidět motorky zevnitř - http://nakadah.rajce.idnes.cz/Sonceboz_7123R078_Landi_Renzo_IGS

 

Nak

[Landi Renzo IGS - scháním informace]

malta> tak ten tvůj SIMOS bude oříšek. Tady v práci neumím najít na netu ten správny LBL soubor. V rychlosti bych sázel na kanál 32, blok hodnot 1 (STFT) a 2 (LTFT). Omrknu to ještě doma, tam mám lepší možnosti. Nak

[Landi Renzo IGS - scháním informace]

malta> ahoj, kdybys mi napsal číslo řídící jednotky motoru (např 8D0 907 558B atd.) tak si najdu lbl soubor s popisem pro jednotlivé kanály a můžu ti to říct.

 

medas> čidlo v reduktoru je termistor, nevím jestli je PTC nebo NTC ale to je jedno. Nijak kolem něj neproudí voda, měří v podstatě jenom teplotu pláště reduktorku a kolem jeho dna protíká plyn.

Myslím že tenhle systém nijak nekompenzuje chod podle teploty plynu, protože když stojíš na místě tak se reduktor od vody ohřeje klidně na 90°C, ale jakmile jedeš tak teplota reduktoru padá dolů - ochlazuje ho proudící vzduch do motorového prostoru. Záleží taky kde je reduktor osazen a jak je chráněn proti takovému ochlazování. Mě třeba při jízdě v počasí jako je venku klesá teplota reduktoru pod 60°C. A to říkám že termostat je v pořádku a dokonce i za jízdy si přes skryté menu Climatronicu ukážu teplotu chladící kapaliny a vídím že se drží 87-90°C. Reduktor je napojený na malý okruh. Uvnitř reduktoru je komora, rozdělená hliníko-gumovou přepážkou přes kterou protíká voda (skrze tři díry průměru asi 8mm v té přepážce). Takže ani průtok vody přes tu komoru není extra velký dle mého názoru. Ale čidlo měří jenom teplotu pláště reduktoru, těsně nad I. stupněm v úrovni té ohřívací komory. Jediné teplo co se k němu dostane projde skrze hliníkový plášť.

 

Ty motorky se dají rozdělat, jenom se prostě musí vytáhnout ty zalisované čepy. Jde to, ale musíš být zručný a mít k tomu nářadí a nástroje. Sehnat na ně ND je nemožné, kromě ložiska. To je standart. Vyrábí je švýcarská firma SONCEBOZ, ale ta je prodává ve stovkách kůsů a ani sem jim nezkoušel napsat o 2ks. Je to typ 7213, přesněji 7213R048. Ještě jsou pak odlišeny dalšími čísly jako 3227, 3127 ale nezjistil sem ani v datasheetu co to znamená. Jinak je to bipolár, 6.9V, 48 kroků na otáčku, posun jehly 0.042mm/krok, max 30Nm na jehle. Poláci (NAGAZ) mají tyhle motorky za cca 945Kč, ALE - na fotce má ten motorek inovovaný konec. Podle fotky má nějaký mosazný konec do které se šroubuje hrot jehly ventilu. Tyhle moje motorky mají jenom úzký límeček a v něm jezdí ocelová jehla vč. trapézového závitu. Tenhle motorek má na eshopu FEDOR za nějakých 2200Kč vč. volnoběžné jehly. Jehly se dají z motorků vyjet pomocí SW pro IGS. Respektive vyjet se dají několikerým otočením klíčku zapalování, kdy postupně vyjedou ven. Jenomže zajet zpátky se musí taky elektricky a to jedině přes ten SW. 

 

Já sem psal polákům, s tím jestli jde použít jejich motorek na eshopu abych do ní strčil tu moji jehlu ze starého motorku. Posílal jsem jim i fotky. Tvrdili mi že prostě jehlu vyndám a strčím do toho jejich. Zkoumal sem dostupné fotky toho nového typu, přemýšlel a usoudil že to je hovadina. Než riskovat že vyhodím 1000Kč za motorek který pak nikam neudám, tak sem koupil celou kostku za 4600. Přibral sem k tomu nové LPG hadice (10x17 a 14x22 + filtr plynné fáze, polyester) a s poštou (GLS) to bylo celkem za 5465Kč.

 

Fotky těch motorků jsem si nedělal. Jak říkám - letmo uložený rotor z ferromagnetu na pouzdru z kluzného plastu. Ten magnet rotoru je váleček, dutý a zřejmě na plast přilepený. Podle mě nemá smysl to zkoušet opravovat pokud nejsi fachman. O víkendu budu měnit celou tu kostku s motorky, takže ti ty staré můžu rozdělat a nafotit. Nak

[Landi Renzo IGS - scháním informace]

Ahoj,

 

U tebe jsou ty STFT a LTFT na kanalu 11 blok hodnot 3 a 4. Napis co ti to ukazuje za chodu motoru.

 

Praskla trubicka 4x6 od distributoru do trysky je samozrejme spatne. Musi byt v poradku a musi to tesnit. Nezjistil sem co to je presne zac, vypada to vazne jako PUR trubky pro pneumaticky rozvody (FESTO a podobne). Tyhle trubky jsou ale tvrde naprosto normalne.

Navod to uvadi jako nizkotlakou trubku 4x6mm vic sem nezjistil. Treba na nagaz.pl jsem je nenasel.

 

Nytomatka do plastu se mi moc nepozdava, prezenes to a plast bud vymackas a nebo praskne. Sam presne nevim cim se ocelova tryska do plastoveho sani poradne prilepi. Ja mam sani hlinikove, takze me to netrapi.

 

Jeste by to chtelo proverit funkci krokovych motorku, protoze ty moje uz jsou na hranici zivotnosti. I kdyz sem tvrdil ze se na nich nema co zkazit, mylil sem se. Rotor je letmo ulozeny na jednom kulickovem lozisku 607-2RS. Loziska uz mely vychozene vule, a rotory v motorcich se uz dost vaklaly. Loziska sem vymenil, ale pomohlo to tak napul. Predchozi majitel do motorku cpal vyjete jehly zpatky mechanicky a poskodil zavity. Je to nejaky teflonovy plast a zavit se neda opravit. V jednom motorku je pulka delky zavitu pryc.

 

Motorky nemaji enkoder, takze jednotka nema zpetnou vazbu o poloze. Jenom si umi pocitat kroky. Pri zapnuti zapalovani sjedou motorky s jehlami dolu nadoraz a jednotka predpoklada ze ma nulovou polohu. Pak uz s motorky hybe podle mapy a ostatnich hodnot. Pokud to ale mechanicky selze, treba ze jde zavit ztuha a nejaky krok se neprovede a nebo ze zavit preskoci, tak tam potom naskakuje chyba. Jednotka se to snazi dorovnat podle lambdy, ale ty koukas na sileny hodnoty integratoru mimo limity.

 

Po repasi reduktoru auto jede tak jak na plyn nikdy nejelo, nepoznam rozdil od benzinu. Ale motorky to vzdavaji a ten volnobezny je uz uplne v haji. Takze mam objednany kompletne novou kostku regulatoru vc. motorku za asi 4600. Fedor prodava jenom samotny motorky za 2200 kus, ale to uz sem proste rovnou koupil kompletni blok. Je to nove, nevychozene sedla pro jehly a tak. Porad je to levnejsi nez prestavba na sekvenci. Do privodu mezi reduktor a regulator necham strcit filtr plynne faze, at se to mene zasira bordelem z plynu.

[Lambda sonda]

Lambda sonda za katalyzatorem je nadrazena lambda sonde pred katalyzatorem. Respektive lambda-regulace je v jednotce jenom jedna a pro "trimm regulaci" slouzi prave ta sonda za katem.

Pokud je vadna a leze z ni nejaka hloupost tak to ma na chod motoru znacny vliv. Je dobre si precist prirucky od BOSCHe. Nak

[Nastavení složení palivové směsi - Chyba]

No az tak ze by me to zdechlo ne, ale jo setkal. Jaky je presne oznaceni te chyby (ciselne)? Nepise to spise "adaptace smesi nedosazeno / prekrocena" ?

 

Bude to chtit klasickou kontrolu:

 

- vaha vzduchu + hadice sani, podtlaku a odvetrani motoru

- snimač teploty nasavaneho vzduchu

- snimač teploty chladici kapaliny (pro RJ)

- lambda sonda

- tlak paliva (cerpadlo, vstriky, regulator tlaku)

- funkce klapky sani (snimace polohy klapky a snimace pozice nastavovace klapky)

- kontrola tesnosti a pruchodnosti vyfukoveho potrubi (od motoru až po tlumic)

 

Nak

[Čím čistit LPG parafíny?]

Uměl by někdo poradit čím rozpustit usazené parafíny z LPG?

 

Včera se u mě zastavil kamarád s rozebraným reduktorem IG1, po 2700h dost nánosů parafínů. Technický benzín

se na to nechytá (ani uzv čističkou), sprej TECTANE čistič karburátorů ano. Jenže ručně to je opruz a jde to pomalu.

 

Ideálně něco co se dá použít do ultrazvukové čističky. Mám doma starou Teslu asi 300 nebo 400W. Našel jsem nějaké kapaliny přímo

pro uzv čistění karbonu, ale kupovat 5l kanystr za 1400Kč je pro jednorázové použití ekonomická hloupost. Navíc nevím jestli by ty vosky

vůbec uměla rozpustit. Ten tectane sprej obsahuje jen Xylen a Aceton (+ hnací plyn PB). Díky Nak

[Landi Renzo IGS - scháním informace]

Jeste takovy dodatek - lambda se povazuje svym zpusobem za "spotrebni material". Jeji udavana zivotnost je 160.000km.

Muze vydrzet i vic a tvarit se ze funguje. Ale na osciloskopu uvidis ze uz je davno z formy.Digitalni pametovy osciloskop je pro diagnostiku tehle veci naprosto skvely, ale malo kdo ho ma. Nak

[Landi Renzo IGS - scháním informace]

Aha, takze asi tak:

 

Zaklad abys dal dokupy plyn je mit v poradku chod na benzin. Tj. vzit VAG kabel (staci KKL) a nejaky VAG-COM (3.04, 4.06, 7.04) a omrknout jestli pri chodu na benzin lambda sonda funguje. Tj pravidelne na volnobeh skace napeti ze sondy nahoru a dolu (rozptyl treba 0,1-0,8V). Dale je treba omrknou STFT a LTFT hodnoty (short term fuel trim / long dtto). Proste kratkodobe a dlouhodobe adaptace smesi. Jestli to nemas ujete mimo rozsah. Podle typu auta je to vetsinou +-8-10%. Stane se ze lambda umre, nekdy zatuhne na nejake hodnote napeti a tohle posila do ridici jednotky. Nevim jak chytry je motronic z roku 98, prej je lepsi. Muj je z roku 96, prej je to lampova kalkulacka a zamrzlou lambdu nepozna. Kdyz ti zamrzne napeti treba na 0,25V tak si jednotka mysli ze to je chude a porad obohacuje a obohacuje az se dostane na limit okolo +25% a tobe to pak na volnobeh zdecha, a zere to jak tank.

Dale je treba kontrola vahy vzduchu - nevim jakou tam mas, jestli starsi Mitsubishi 3 vodice a nebo novejsi 4vodice. Kazdopadne na volnobeh by se udaj mel ve VAGu pohybovat 2-4g/s. Pri vytoceni motoru za jizdy na treba 2. nebo 3. na 5800rpm (tam kde ma tvuj motor max vykon 102HP) bys mel mit prutok vzduchu cca 82g/s ( prutok (g/s) = vykon (hp) x 0,8). Dalsi vec je cidlo nasavaneho vzduchu, proverit jestli ukazuje spravne. Pokud ukazuje blbosti

je treba ho vymenit. Pokud zdechne ze neukazuje nic, tak si ridici jednotka nahradi udaje z cidla hodnotou 19,5°C. Udajne cidlo vzduchu u Motronicu slouzi jenom pro pripravu smesi pri startu, jak uz proudi vzduch pres vahu vzduchu tak vaha prebira jeho funkci (vycteno z prirucek Bosch), ale cetl sem i nazory ze ridici jednotka pouziva cidlo vzduchu porad a doladuje smes a snad i predstih. Dal je treba proverit fyzicky na motoru vsechny podtlakove hadice, hadice sani, odvetrani bloku motoru. Proste vsechno kudy by se mohl sat falesny vzduch ZA vahou vzduchu. Dalsi vec, skrtici klapka se servem - vyndat ven a opucovat cisticem na karbecy at se pekne leskne. Rozebrat a zkontrolovat stav vnitrniho mechanismu, jestli je poskozeny tak vymenit (cena je masakr). Potom musi pres VAG kabel nasledovat adaptace te skrtici klapky. Dale nutna kontrola tesnosti vyfukoveho potrubi, jestli nemas praskly svody, jestli nefuci nejake tesneni na prirube nebo neni deravy vlnovec atd. To vsechno muze ovlivnovat hodnoty co ukazuje lambda sonda. Staci kdyz se do vyfuku prisava okolni vzduch, a lambda uz ukazuje zvyseny obsah kysliku tj. chudou smes (i kdyz to neni pravda). Staci si vsimat jestli nekde u prirub neni treba neco v tenkem pasu ocazene od sazi.

 

A tou sou tak nejak zaklady pro benzin asi. Neresim jestli mas v poradku zapalovani a nebo obecne stav motoru. Jako kompresni tlaky atd.

 

A ted k tomu plynu.

 

Podle toho co popisuje to budes mit strasne bohate na volnobeh. Jakou mas spotrebu toho plynu na 100km? Reduktor by se mel repasovat po 50.000km nebo 3letech (nebo 5ti, ted nevim - nejaky plynar me snad opravi). Kamarad ma Omegas s IG1 reduktorem. 6let stara zastavba, najeto 200.000km na plyn. Letos problem s plynem - na volnobeh chod na tri valce, trepalo se to jako traktor (Octa I 1.8T 110kW). Pri jizde v otackach v pohode, spotreba v norme. Montaznik (Szotek Horni Sucha) se ke sve montazi nechtel znat, diagnostikoval diagnostikoval, menil filtry az zmizelo 6000Kc neznamo kam. Problem nevyresen. Pokus osadit nove vstriky omegas taky nic neprinesl. Nakonec jsme zjistili ze praskla membrana II. stupne reduktoru a plyn ficel do sani podtlakovou hadickou, ktera reguluje tlak na vystupu reduktoru. Kdyz se nouzove pri chodu na ovlnobeh hadicka zaskrtila tak chod naprosto paradni. Takze reduktor je nutne zkontrolovat a pak resit dalsi veci.

 

Dalsi vec - IGS system jede podle lambdy, ale kdyz se na ni prepne, tak odpoji ridici jednotku auta od signalu lambdy a posila ji simulaci (obdelnik). Hovadina na n-tou. Do ridici jednotky pak leze nejaky signal, ktery ji uplne zblbne. Zakladni nastaveni je 360ms pulz vysoke napeti (cca 0,9V) a nasleduje 360ms nizke napeti (cca 0,1V) a takhle to lita nahoru a dolu. Signal bez vazby na beh motoru. Moje ridici jednotka to interpretovala jako singal chude smesi a obohacovala mi dlouhodobe adaptace az na +25%. Po prepnuti na benzin byl chod motoru pro labuzniky. Zkousel sem prvne ruzne pomery casovych prubehu ale nic nepomohlo. Bud to bylo chude a casy vstrikovacu mi letely nekam k 1,5ms a nebo to zase bylo bohate a casy vstrikovacu letely nekam daleko pres 6ms. Navic nastavovani je mozno jenom po 20ms. Nakonec sem se nastval a vybral sem volbu odpojit signal.

Ridici jednotka po vypadku signalu si jej nahradi hodnotou 0,3V. 25s se snazi jestli regulace podle lambdy funguje (snazi se ladit smes) a pak toho necha. Regulace skoci na 0% a dal jede podle mapy a adaptaci (ktere se nemeni!! adaptace najete pri chodu na benzin se mi nemeni!! a to je o co mi slo).

 

IGS je proste uplne samostatny system, jede nezavisle. Potrebuje signal z lambdy, teplotu reduktoru, otacky motoru, MAP senzor tlaku v sani (obsahuje primo jednotka IGS, usti do ni hadicka ze sani) a hodnoty z TPS senzoru ze skrtici klapky. A takhle si sama vesele jede nezavisle na ridici jednotce motoru. Plyn reguluje z mapy podle pomeru otacky motoru/ tlak v sani. Druha mapa pak z polohy plynu (podle TPS senzoru) a kumulativni hodnoty pozice krokacu urcuje obohaceni plynove smesi. Jednotka ma v sobe od montaze nahrany FW s mapami primo pro urcite typy aut a motoru. Ma adaptabilni funkci, kdy si podle signalu z lambdy doladuje sektorove ochuzeni nebo obohaceni smesi. Ladi to na volnobeh a pak ve trech sektorech pro tri ruzne rozsahy otacek. Proste v podstate stacilo nahrat FW se zakladni mapou, zapnout adaptace a trada. Blbe je, ze bez funkcni lambda sondy to nejede a nebo to dela hovadiny.

 

Tak - kabel mas tady http://www.ebay.com/itm/221372912263 - Pedro to poslal rychle, do tydne sem ho mel doma. Pokud se prohodi dva signalove vodice (zeleny a zluty), funguje to i na system MAGIC od HL Propanu (adapter mi vyrobil zase Pedro za 6$).

 

Omlouvam se za ten dlouhy pokec ale je toho fakt hodne. Ja uz vim na co se koukat, co hledat, ceho si vsimat a co jak dela nebo reaguje. Mam A4 1.8 20V 92kW a prosel sem si uplne vsim.

- praskle hadice odvetrani motoru

- zasrana klapka

- mrtva lambda

- netesny vyfuk

- netesne benzinove vstrikovace (po vycisteni vse OK)

- a dalsi na co si ted bevzpomenu

 

Nakonec sem si to vychytal sam. Jezdim v pohode, nemam potize. Teda az na to ze se mi posral cut-off ventil pred krokacema, a po vypnuti motoru vsechen plyn z reduktoru vyfici do sani. Takze motor nejde skoro nastartovat.

Takze sem se rozhodl pro repas reduktoru a vseho kolem - ventily, ruzne membrany do vseho mozneho atd. GLS uz to veze

 

Az budes mit auto zkontrolovane VAGem a bude jasny ze je na benzin OK, pak kup kabel k plynu a budeme resit dal. Do ty doby nema cenu do plynu hrabat. Nak

[cut-off ventil LR IGS]

Jo diky vidim ze nad tim uvazujes stejne jako ja. Ten vykres je k patentu toho LPG systemu, nic jineho se k tomu najit neda. Proto ten vykres vypada tak jak vypada dost archaicky. Nak

[Landi Renzo IGS - scháním informace]

Ahoj kolego s IGS, jsi první o kom vím

 

Odkud jsi? Možná by bylo lepší osobní omrknutí. Jak je ta instalace stará? Repasoval se už někdy reduktor? Máš tam typ IG1?

Motorky se dají rozebrat a vyčistit. Osobně nevím co by se na něm posralo, když je to obyčejný bipolární krokáč s jedním pořádným ložiskem.

Možná tak se může trochu vychodit trapézový závit pro posun jehly, ale moje motory po 14ti letech pořád fungují dobře. Funkce motorku jde

odzkoušet diagnostickým programem. A jinak to může být fůra věcí. Bez funkční lambdy to jede podle nahrané mapy a nefungují adaptace plynové jednotky.

Odepiš a budeme pokračovat dál.

 

Skoro všechny ND díly mají poláci v nagaz24.pl - zrovna sem si objednával díly pro repasi všeho možného za asi 2200Kč - reduktor, elektroventil, filtry, cut-off ventil, podtlakový distributor, atd.

Motorky nebo celou lištu mají taky, ale cena za komplet je masakr.

 

Nak

[cut-off ventil LR IGS]

Pánové měl bych dotaz. Čistě ze zvědavosti bádám nad funkcí cut-off ventilu viz. obrázek

 

 

Z reduktoru jde plyn do první komory 106, od druhé komory 110 je ta první oddělena membránou 112 s dírkou 118 (v té membráně).

Obtokový kanálek 120 se dá uzavřít jehlou solenoidu 122. A teď jestli uvažuju správně -

 

Když je obtokový kanál uzavřený, tak se tlak na obou stranách membrány vyrovná přes dírku a tlak plyn nedokáže membránu nadzvednout?

 

Připomíná mi to uzavírací membránové ventily ve splachovači WC. Díky za názory. Nak

[2.8 V6 LPG]

Taky doporučuju být obezřetný a vzít si sebou někoho zkušeného. Bratra poučil nedávný nákup Pašíka Syncro B5 2.8i V6 s LPG systémem MAGIC 2 (zástavba stará 1,5 roku).

Nevzpomenu si z hlavy nájezd, snad 220 000km (tuty je to stočené o 100tkm). Motor začal mít po 3 měsících problémy, začal žrát olej a nakonec po týdnu se odporoučel. Z výfuku lětěl bílý dým, spotřeba oleje šílená a výkon snad poloviční. V servisu zjistili oba prostřední válce skoro bez kompresních tlaků. Po rozborce servis tvrdil, že jsou obě hlavy prasklé. Jiný motor jsme scháněli měsíc po celé ČR.

 

Jiný motor stál osmičku a je perfektní. Že si pak jeden nejmenovaný Pražský servis naúčtoval za přehození motoru 26.000 Kč to už je jiný příběh (starý motor jsme pak doma zkoumali, ale prasklinu v hlavách jsme nenašli, jen poškrábané výbrusy válce, čert ví v čem byla ta závada). Osadit zákazníkovi bez předchozí dohody do auta svíčky za 800/ks to už byl vrchol (6x 800 = 4.800Kč).

 

Auto stálo 80tKč + ta celá anabáze 30tKč. Drahá sranda, takže radím obezřetnost.Auto po opravě šlape jak hodinky, HL Propan si svoji instalaci MAGICu zkontroloval a vše je OK.

[Landi Renzo přepínač LCS/A1 - nefunkční?]

Takže záhada vyřešena, při montáži podvolantového deklu jsem dotyčný kabel přiskřípl přímo pod jeden šroub a rozmačkal ho. Po opravě vodičů už zase přepínač funguje jak má.

[Problém STAG 300]

A na benzin ta O1 jede v pohode? Pokud ano je proste problem v plynu (instalaci, serizeni) a nicem jinem. Nak

[Zanesene benzinove vstriky]

"Klopný obvod" = impulzní regulátor. Já použil http://hadex.cz/w822-regulator-stejnosmernych-motorku-az-10a-stavebnice/ . Je to klasika s 555-kou. Součástkami má danou frekvenci 2 nebo 3kHz (už nevím přesně), takže je potřeba výměnou jednoho keramického kondenzátoru mu tu frekvenci snížit. Já ze šuplíkových zásob vyhrabal takový potřebný a dostal sem se na frekvenci cca 16-18Hz (60-58ms). Délka vstřiku se dá regulovat od nějakých 3-4ms do 54-55ms (pak už se otevře naplno). Se vstřiky není radno si hrát naprázdno nasucho bez protíkajícího benzínu - velmi rychle a značně se ta cívka ohřívá, opravdu.

 

http://www.youtube.com/watch?v=tkWiQrU8hRE

http://www.youtube.com/watch?v=szlNfa8VrjY

 

Uznávám, že do profi provedení to má daleko, ale mě to pomohlo. Nak

[Zanesene benzinove vstriky]

Svoje vstriky na 1.8 20V sem cistil pomoci smesi STP cistice benzinoveho systemu a technickeho benzinu 1:1. Cerpadlem sem to hnal do vstriku, upraveny impulzni regulator vstrik ovladal (frekvence 55Hz, zmena stridy 1-99%) a cely vstrik lezel v ultrazvukove cisticce. Po vycisteni davaly vsechny vstriky stejnou davku za stejny cas a mely i stejny rozprach. Auto ma najeto 280000km a z toho 2500h na plyn. Plyn byl nastaveny tak, ze se to ihned po proslapnuti nad 2000rpm prepnul na LPG i kdyz motor byl jeste studeny. A za ten cas ty nejaky vstrik prestal tesnit a ukapaval do plynu. Nasledne to cele blbnulo, vykazovalo bohatou smes a volnobeh byl hrozny. Po vycisteni je po problemu.

 

Pokud se vstriky cisti maji se spravne vymenit i jejich vstupni filtry, takova pidi sitka. Vytahuje se to bez pripravku mizerne a sitko se znici. Ja nove nemel (nevim kde je extra koupit) takze sou tam puvodni. Mam na to udelane video, pokud by se chtel nekdo podivat staci rict.

[Ako funguje podľa Kluviho pohon LPG]

Mě tam teda dost matou ty P. Ale jinak sem teda pochopil, že kapalina teče trubkou, kapalina se mění v plyn, hustota plynu je regulována, plyn pokračuje přes filtr a vstřikovací ventily do sání, dále do spalovacího prostoru kde shoří a koná práci. Celkově vzato je to prostě moc složitě napsáno.

[Elektroventil]

Jako nováček s LPG si můžu troufnout říct, že o něm vím max to že smrdí a hoří ale řešit jestli mi elektroventil (cut-off) ubírá výkon nebo ne, to už je moc.

Ten STAG, to je pomsta za Katyň nebo tak něco?

[Zanesene benzinove vstriky]

Bioslozka je tam vzdycky, neobsahuji je jenom paliva pro zasahova vozidla, ktera musi byt neustale pripravena k akci. A ty bezne k dostani nejsou. Benzin bez bioslozky volne k prodeji? Kdepak, to ma vrchnost dobre osefovane ten svuj bio byznys.

 

Premiova paliva od OMV nebo Benziny obsahuji misto "bioetanolu" jeho smes s isobutylenem, tedy ETBE (ethyltercbutyleter).

Mas vyssi oktanove cislo nez etanol a vetsi spalne teplo. Navic se bezproblemu misi s benzinem, to etanol ma problem a casem se snazi vyloucit ze smesi. Proto maji ty premiove benziny delsi skladovatelnost nez normalni benzin (6 mesicu vs. 3 mesice).

 

ETBE je na vyrobu samozrejme drazsi nez etanol, a navic ho tam musi byt vice aby byl splneny pozadavek na obsah kysliku v benzinu až 2,7%. Etanolu staci do 5%, ETBE je potreba 15-17%.

[Landi Renzo IGS - scháním informace]

Usilovnou snahou se mi podařilo vypátrat nějaké informace a programy:

 

http://www.pliki.drypa.pl/entry-25691e5100514d7db898a1e118b34e3a.htm - LIS 5.0 Pro, možno použít i pro IGS - přístupné mapy LPG, mapy TPS a ostatní nastavení. Funguje, vyzkoušeno.

 

http://www.pliki.drypa.pl/entry-8904cd2ff99fcf9c67cb0a58d7561d07.htm - LIS a IGS, origo italský manuál a základní nastavení

http://www.pliki.drypa.pl/entry-c35e8ee149098a249507cef678449889.htm - dtto a anglicky

http://www.pliki.drypa.pl/entry-1f4715e6c3548eb92d2621428435e4c9.htm - ddto a polsky (pozor mají pár chyb v překladu a návodech, lepší použít asi ten italský)

 

Mimoto se na těch stránkách dá najít fůra dalších informaci a nejenom k Landi.

 

Nikoho nenabádám aby si sám drbal do své instalace LPG. Před jakoukoliv změnou si předchozí originální nastavení poznačte, zapište nebo uložte. Vše děláte na vlastní zodpovědnost.

 

Nak

[Meranie tlaku u BRC]

karel> a poradil bys ještě kde přesně sondou sondovat? Na bloku s krokovými motorky je jenom zátka do kanálu za jehlami (dál už pokračuje plyn do rozdělovače) a pak je ještě zátka na cut-off ventilu (ten hliníkový šroubek v mosazné matici).

 

 

Eventuelně nemáš ještě k dispozici ten kufřík?

 

 

EDIT. odpovím si sám - měřící sonda se našroubuje místo hliníkové zátky do cut-off ventilu.

[Meranie tlaku u BRC]

kluvi> no pockej, ja myslel ze uz ses ze hry

[Meranie tlaku u BRC]

karel> díky! Eventuelně dá se ta sonda koupit? Prošmejdil sem pár kšeftů, ale nic - asi je to už moc staré no...

[Meranie tlaku u BRC]

A jo takhle, absolutni hodnota. No tak to pak jo  Čistě náhodou, nevěděl by někdo (nějaký pamětník) něco o měření tlaku na LR IGS nebo LR LIS systému?