Přejít na obsah

Nakadah

Uživatel
 Prohlédnout profil  Zobrazit jejich aktivitu

  • Počet příspěvků

    63

  • Registrace

  • Poslední návštěva

 Typ obsahu 

Příspěvky zveřejnil Nakadah

    BRC Sequent Fly SF - problém

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Opravdu na jednotce je štítek BRC Sequent Fly SF - instalace je z roku 2011 (typuju podle nádrže, ta má expiračku 2021). Reduktor Genius MTM. Filtr plynné fáze je taková patrona jako na olej, filtr kapalné fáze tuším bude malá vložka na elmag ventilu před reduktorem.

     

    Nic dám mu kontakt, ať se ozve.

    BRC Sequent Fly SF - problém

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Mám známého, který si zakoupil starší auto s motorem 1.8T (132kW) a uvnitř má ještě z Itálie osazený systém BRC Sequent Fly SF.

    Auto na plyn jede "normálně", nicméně sporadicky při plné zátěži se přepne na benzín a nebo sporadicky při přechodu z otáček do volnoběhu zdechne.

     

    Filtry jsou tuty podle stavu ještě původní, takže kdo ví jaká bude průchodnost. Diag kabel na BRC nemám, nicméně při chodu na plyn letí adaptace benzínové ECU na -20% a lambda visí na 0,9V. Při chodu na benzín pak je vše jak má, lambda osciluje nahoru dolů a adaptace jsou v normě. Nezkoušel sem kam letí adaptace při jízdě na plyn, jenom na volnoběh. Nebyl čas.

     

    Poslal jsem ho k Szotkovi do Suché - tvrdil mu že do jednotky se dostane, ale jednotka je stará a nemá diagnostiku a musel by to nějak dělat přes osciloskop. Moc sem tomu tlumočenému sdělení nerozuměl.

     

    Nevíte ještě o někom ze Severní Moravy, co by BRC uměl? Známý zkusil dotaz na jednoho v Žabni, pak další z Bašky (oba mají psáno BRC v nabídce), ale oba tvrdí že FLY SF neumí. Šeda v Rychvaldu BRC taky nedělá. Vyměnit filtry je moucha, ale bez seřízení je to k ničemu + kontrola stavu vstřikovačů.

     

    díky,

    2.8 V6 - seřízení Praha a okolí

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Ale prdlajz, daly se jenom nové vstřiky (Magic FX). Zap-cívka je fungl nová, neb se ve starém modulu uklepal kablík k jednomu primáru. Šlo by to opravit, ale lepe se koupil nový NGK modul. Svíce jsou tam NGK Laser Line. Slušně se tady ptám po někom kdo to doladí do dokonalosti, tak toto jsem teda nečekal.

    2.8 V6 - seřízení Praha a okolí

    v Problémy s LPG

    Vloženo · Editováno: , autor: Nakadah

    Pánové prosím o radu. Bratr má Pašíka 2.8 V6 142kW, osazený LPG od HLPropanu Magic 2 G3. Montováno v HL Propanu v Praze. Předchozí majitel s tím najel asi 30tkm, bratr dalších asi 50tkm. Stěžoval si na dost vysokou spotřebu (15l/100km) a pod 2000rpm škubání motoru pod plynem. Zajel s tím loni do HL, tam mu technik řekl že je vše OK (asi normálka) pouze že vstřiky už by chtělo nejspíš vyměnit.

     

    Můžete mi prosím poradit opravdu někoho šikovného v Praze kdo by to uměl dát dokupy? Neb toto je děs a do Moravské Třebové daleko...

     

    Vstřiky jsem minulý víkend vyměnil všechny za nové a okoukl nastavení. Najetá mapa benzínu jenom jakýsi ždibec grafu ve středním zatížení (jako kdyby to nastavili jenom podle manuálu k jednotce), přívstřik benálu a toť vše. Mapu jsme poctivě najeli znova, hezky od nejnižšího zatížení po max - město, okresky, dálnice. Jede to o HODNĚ líp, spotřeba klesla o litr dolů. Jenom s tím škubáním pod 2000rpm si neporadím - od plynu nad 3/4 je to prostě chudé a škube. jak se ručka otáčkoměru přehoupne přes 2000rpm tak to ustane a táhne jak lokomotiva. Velikost trysek je podle konfigurátoru i testu jednotky správná (2,3mm), ale množník je nějaký malý...ve vyšším zatížení padal i na 0,8. V průměru je to ale spíš bohatší, adaptace v ECU do -10% dle VAGu. Tlak za reduktorem se ukazoval 1,26~1,36bar.

     

    Prostě toto je na mě už prostě mimo moje schopnosti, tak hledám fachmana co mu to bude umět seřídit na 100%. Díky :)

    ranny štart octavia 1,6MP+LPG

    v Problémy s LPG

    Vloženo · Editováno: , autor: Nakadah

    Vymaž adaptace benzínové směsi z ŘJ odpojením baterky na pár minut (a šlápni i na brzdu). Pokud se to opraví tak je třeba nechat poladit plyn. Pokud ne, je problém jinde.

     

    Složení LPG směsi (chudá/bohatá) samozřejmě ovlivňuje i benzínovou ŘJ (bohatá/chudá).

    Tlak reduktoru

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    No IGS využívá dvě tlakové čidla - jedno "MAP" uvnitř jednotky, druhé je to co se šroubuje na cut-off ventil. Hodnoty si pak od sebe SW sčítá,odečítá, tak nějak. Prostě si z nich vypočte rozdíl přetlaku plynu nad tlakem v sání. Moje čidlo je vlastně 2v1.

     

    C2Twd.jpg

     

    Z jedné strany přetlak plynu, z druhé podtlak sání + k tomu elektronika co přepočítá výstup na hodnotu tlaku (18,8mV/kPa)

    Ale to je fuk, netřeba to víc rozebírat.

     

    Každopádně moc děkuju za vysvětlení  :kol-47: snad si aspoň někdo z těch lidí co se mě ptali na přestavbu plynu, nechali u tebe udělat zástavbu.

    Doporučuju tě...

    Tlak reduktoru

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Moc bych prosil o vysvětlení pojmu "nejvyšší zatížení ve volnoběhu", díky  :kol-41:

     

    Pokud je v podstatě běžný problém pokles tlaku o 0,1bar při maximálním výkonu, tak to nebudu řešit.

    Ale chtěl bych se od něčeho odpíchnout pro výchozí nastavení.

    Tlak reduktoru

    v Problémy s LPG

    Vloženo · Editováno: , autor: Nakadah

    kluvi> LR IGS kontinuelni vstrik - III. generace ... v dobach kdy se montoval v Italii, tak tady ficely max podtlakovky pro favority. Pak k nam prisly sekvence a tuhle zemi tenhle system uplne minul. Osobne znam jenom dva dalsi majitele s timhle systemem v aute. Me to jezdi OK, tak nemam duvod menit to za sekvenci. Ale o to nejde.

    Tlak reduktoru

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Dík za info Pavle. Zkoušel sem s tím dneska jezdit trošku rychleji a koukat jak to lítá. Na volnoběh sem to nastavil 0,96bar a při nějakých 5000rpm plný plyn na 5.ku (ca 180km/h) to kleslo na nějakých 0,87bar. Níž to už nešlo.

    Při klidné ustálené jízdě 4000rpm na 5.ku (cca 140kmh) se to drželo kolem 0,94bar. Jestli to tak je celkem normální, tak mi to jako vysvětlení stačí. Aspoň už nad tím nemusím hloubat :) ten můj hloupý LPG systém si stejně doladí směs podle lambdy.

    Tlak reduktoru

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Zdar pánové. Jak přesně má stabilizovat reduktor výstupní tlak plynu podle podtlaku v sání? Je tam nějaké povolené rozmezí regulace a nebo to má být pořád stejně a přesně?

     

    Jde o reduktor LR IG1. Postavil sem si elektronické diferenciální měřidlo tlaku (s čidlem Motorola MPX4250DP) a zarazilo mě divné chování mého reduktoru. Na volnoběh nastavím 0,98bar (k mému systému IGS je povolený rozsah 0,95-0,98bar), ale při jízdě pod plným plynem mi to v otáčkách padá pod 0,9bar. Je to měřená diference mezi podtlakem v sání a tlakem plynu.

     

    Reduktor je letos komplet repas, origo díly LR - membrány, střední žebro, ventily, filtry, pružiny. Přívodní trubka je 6mm Cu. Motor 1,8 20V 92kW. Auto jinak jezdí normálně, výkon na LPG subjektivně stejný jako na BA. Žádné potíže. Jenom by mě zajímalo jestli se takhle má reduktor chovat. díky Nak

    LPG -Začmudené sviečky.

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Jakekoliv odvetrani motoru a vse kolem sani musi byt tesne, bez poskozeni a bez sani falesneho vzduchu. Motory 1.8 20V jsou povestne citlivosti na tyhle zavady. Jak je to u Turbo verze nevim, tam je to odvetrani motoru reseno malinko vice sloziteji pres ventil s membranou.

    LPG -Začmudené sviečky.

    v Problémy s LPG

    Vloženo

    Zeptám se ze zvědavosti - ta žlutá křivka "množník" je průběh tlaku plynu?

     

    Ten motor běží bohatý, otázka je proč jestli jsou lambdy v pořádku. Máš lambdu napojenou i na LPG jednotku? Pak si zkontroluj kabeláž jak to máš udělané.

    4-vodičová lambda má vlastní "zem" a nesmí se připojit na kostru auta (-pol napájení LPG jednotky).

     

    BTW myslím že motor AGU má jednotku Motronic ME3.8.3 a ta umí jenom 4-vodičové úzkopásmové lambdy. Ty svojí rychlostí končí někde na 4000RPM.

    Musel bys mít 5-ti vodičovou širokopásmovou, aby ti to stíhala regulovat v celém rozsahu otáček. Tj. Motronic ME7.1.1 a novější.

     

    Ostatní viz. Karel.

    LPG a spotřeba oleje

    v Informace a dotazy k LPG

    Vloženo

    No neni to sice Octa 1.8T, ale motor je to same bez turba. Audi A4 1.8 20V ADR, najezd 280.000km, tlaky 12-12,5bar. Olej Mobil 3000 X1 5W40 Na 1000km se hladina oleje nehne, je porad na stejne znacce. Na 2000km pokles asi o 2mm. Jinak to chce kdyz uz tak merit porad na stejne miste s autem ve stejne poloze. Na benzin jezdim mininalne, ujedu zastudena asi 1km nez se reduktor ohreje na 40°C a zacne pracovat lambda - pak jednotka prepne na plyn. Takze benzin ma jen hodne malo casu nejak narusovat olejovy film.

     

    U 20V jsem cekal vetsi spotrebu oleje, nez u predchoziho golfa 2 1.6. Tam nebylo potreba na 15.000km dolít nic (ale az po vymene ventilovych gufer :D ). Jinak vymena gufer u toho 20V kazdopadne neuskodi, Po tech letech a km uz nebudou v dobre kondici. Kdyz uz tak rovnou vymenit retez mezi vackami, pri jednom (a doufat ze napinak je v poradku a neni treba menit). Myslim ze tohle nedela pri rozvodech nikdo, ale uz sem slysel o par motorech kde retez prasknul a motor papalala.

    Landi Renzo IGS - scháním informace

    v Informace a dotazy k LPG

    Vloženo · Editováno: , autor: Nakadah

    Ahoj, tak gratulace.

     

    Ty čidla to se stává, není to ojedinělá závada. Holt i NTC(PTC) termistor má svoji životnost. To napojení kabeláže na konektor škrtící klapky jsem měl podobné, origo z Itálie.

    Oholený původní drát, kolem něj omotaný drát z kabeláže LPG a spoj zakápnutý obří kapkou cínu. Plus zamotané asfaltovou izolačkou. Taky sem to celé předělal, přepájel na nové prodloužené kabely,

    smršťovací bužírky a pak to postahoval páskami.

     

    Ty krokáče, no nevím co na to říct. Pokud se zasekává tak to časem bude ještě horší. Můžeš funkci ověřit přes obslužný SW a uvidíš sám jak chodí nahoru a dolů. Já tu kostku prostě koupil celou novou, před ní jsem instaloval filtr plynné fáze a doufám že budu mít na dlouho klid.

     

    To poškubávání - to jakože jedeš na jedničku skoro na volnoběh a divíš se že to škube? Mrkni jak máš nastavený cut-off parametry v jednotce. Doporučuje se to mít vypnuté a nepoužívat - pokud ti motor bez problémů přechází z otáček na volnoběh. Do cívky cut-off ventilu jde při chodu pořád proud a drží otevřený bypass kanálek který ústí za membránu. Pokud se bypass zavře, tak tlak plynu nedovede membránu zvednout a tím se vypne výstup plynu z reduktoru do dávkovače. Cut-off ventil ale nebude tvůj problém.

     

    Chce to napíchnout na SW (LIS 5.0) a za jízdy sledovat odchylky pozice krokáčů od uložené mapy. Volnoběh je povolená odchylka +10 kroků a za jizdy pak pro druhý krokáč +-20. Jednotka to umí doladit až do rozdílu +-50 kroků, ale to už je prostě mimo. Taky kontrola tlaku plynu je potřeba, jestli je to ok. Výstupní tlak by měl být 0,95-0,98bar nad tlak v sacím potrubí. Tzn. pokud máš podtlak třeba -0,65bar tak absolutně je to +0,35bar. 0,35+0,95 = 1,3bar absolutně. Takže vezmeš nějaký přesný manometr 0-1,5bar třeba a píchneš ho na měřící ventil (je na cut-off ventilu, je tam taková šroubovací zátka - hliníkový šroubek). Za chodu motoru na volnoběh by ti měl ukazovat +0,3bar. A nebo jednušeji - zahřej motor, vypni motor, přepni přepínač LPG na benzín, zapni zapalování, přepni na plyn (nouzový start) a uslyšíš cvaknout ventil v nádrži a na reduktoru - manometr by ti měl ukázat 0,95bar.

     

    Na měření tlaku má Landi takovou krabičku s hadičkou a šroubovací redukcí. Je to MAP senzor, výstup 3 vodiče. Nesehnal sem ho. Je potřeba pro najetí nové mapy plynu, ALE dá se to ojebat 15k trimrem.

    Já si musel najet novou mapu, protože ta originální je na nic. Volnoběh bohatý na -25 kroků od mapy, 2-3000rpm to bylo +- dobrý, od 3000 nahoru už to začínalo být chudší a 4-5000rpm už jednotka přidávala +50kroků k mapě. Takže jsem s hack-tool místo MAP senzoru (podotýkám že mám tlak plynu nastavený přesným měřákem) jezdil asi hodinku a najíždel si novou mapu plynu. Mapa je najíždí podle podtlaku v sání, otáček, lambdy a polohy plynu. Tlak plynu to k ničemu nepoužívá.

     

    Pro zajímavost:

    http://www.ulozto.cz/xJWBf6df/kopie-mapa-nova-xls

    V grafech sem si znázornil rozdíly mezi mapami, je to pak lépe vidět.

     

    Najíždí se i nová mapa TPS - obohacení podle šlapání na plyn a otáček. Tu jsem si ale byl nucen ručně upravit, protože při rychlejším šlápnutí na plyn při rozjezdu byl motor chudý a měl prodlevu.

    Jede to teď moc pěkně. Zkoušel sem si měřit rozdíl ve zrychlení při rozjezdu pomocí VAGu (od verze 7.04 tam ta možnost je). 0-100km/h 12,9s BA95 a 13,1s LPG. Údaje k autu sice říkají něco o 10,5s, ale

    oproti origu mám 16" kola místo 15" a měření bylo prováděno na jediném rovném úseku nepoužívané slepé cesty, která je ale mirně do kopečka od konce :D jet to z opačné strany tak bych skončil v poli.

    Navíc na sprinty nejsem odborník, abych to dokázal zajet mechanicky obojí stejné.
     
    Tož tak se mnou, já mám problémy s IGS vyřešené. Nak
×
×
  • Vytvořit nový...