Martab

Ty jsi začal mluvit o rozdílech… Cena, ano, doba kdy byl Golf za 330tis i s automatickou klimatizací je dávno pryč, na druhou stranu, v roce 2005 stálo BMW 3 od 841 tis CZK (https://www.autorevue.cz/bmw-rady-3-na-ceskem-trhu-cenik_1). Po příštení inflace by to v roce 2021 bylo cca 1.2 mil CZK (https://www.penize.cz/kalkulacky/znehodnoceni-koruny-inflace#inflace-vypocet) .nes i4 začíná na 1.37mil CZK (https://www.bmw.cz/content/dam/bmw/marketCZ/bmw_cz/all-models/ceniky-2023/pricelist_062023/G26_0723_CZ_online.pdf). Takže ty ceny tak nějak bohužel odpovídají (ano, taky by jsem byl rád, kdyby ty ceny byli nižší, né že ne). Model 3 stojí 1mil CZK, výrazně méně než to BMW. Dále kdyb 8let staré EV stálo nic jak tvrdíš, bylo by to smutné, ale ono tomu tak není https://www.aaaauto.cz/cz/tesla-model-s/car.html?id=607269483#palivo=7&evrange=400 Jetsli to někdo koupí nebo ne, to už je rozhodnutí každého. Ony třeba starěí 1.4 TSI s kompresorem umějí být taky pěkná pokladnička… Ad provoz, většina EV se celoročně v průměru vejde kolem 19kWh/100km, při ceně 6kč/kWh to máme 114kč/100km na “palivu”. Nezohledňuje, že se dá nabíjet i levněji (opravdu nikdo rozumný nebude EV nabíjet jen čistě na 150kW stojánek…). Ohledně infrastruktury, je jí docela dost i na běžné nabíjení, jen je třeba ji využít (máme skoro všude LED ve veřejném osvětlení, to je skoro 1kW volná na každém modernizovaném osvětlení). Ano také si moc nedokáži představit jak kolem 2030 všichni přejdeme ve velkém šesté na EV, ale proč by to nemohla bát nějaká část trhu…

Ono jsou to sice “jen” 2%, ale když to člověk vztáhne k tomu co opravdu jezdí po cestách, je to procento vyšší. Těžko soudit, ale v DE taky byli výkřiky, jak to bude o prázdninách problém a nebyl, bohužel článek na který to autodromu odkazuje není volné přístupný, tedy těžko říct o čem pojednává…

Ano, těch 100 let vývoje tam jde vidět, na druhou stranu, když dnes člověk porovná takovou OIV RS s Modelem 3, nebo Ioniqem 6, popřípadě BMW 4 vs i4, zas tak velke rozdíly tam nejsou. Resp za posledních 10let se zmenšily dost výrazně.

Pokud je MK myšleno Monte Carlo, tak to má úplně stejně brzdy jako každá jiná Fabia. Jediné v čem se brzdy liší je jejich průměr, větší průměr je od motorizaci nad 81kW.

To že Stelantis má EV drahé je známe už docela dlouho, takže na tvou otázku, ani jedno. Pokud EV tak do/kolem 1m se da vybrat lépe, pokud spalovací, tak se ta také vybrat lépe než jen 74kW v manuálu… Ono ostatně i v s tím benzinem to stojí vpodstatě stejně jako MG4 ty skladové vozy. A Stelantis to prezentuje veřejně, že každý nový model první s velkou pompou vydá jako EV a potom “potichu” uvede i další varianty. Třeba momentálně u 3008 je to úplně stejná písnička.

Zase je ale třeba si připustit, že oproti těm baterkách před 100 lety jsou ty současné o poznání kompaktnější, nabíjí se výrazně rychleji a mají výrazně větší hustotu energie. Takže že by tam posun nebyl se říct nedá. A upřímně třeba EV od Hyundaie zvládají nabití za 18min, to už je víc než použitelné. Ono obecně, kdyby se u nás EV prodávali za podobné peníze jako v Číně, asi by bylo jejich rozšíření a počet jiný než je se současnými cenami…

Co by se stalo bez intervence Texaco, těžko soudit, nicméně se tím minimálně o 10 let posunul rozvoj. Nehodlám zde vytvářet nějaké odhady, každý ať si udělá svůj názor, však přečíst a popřípadě dohledat pravost informací si dnes může každý.

Zkus si ještě jednou přečíst ten komentář a zaměnit pojmy stejně jako jsi to udělal ty, CD a DVD za vnitřní spalování a flešku třeba ta to EV… A k tvému roku 1896, stačí nalistovat pár stran zpět: opravdu se nechci opakovat, ale mám pocit že to nebylo jediné období, kdy měli úspěch…

Ano, ale nemyslíš, že by potom měla být debata o tom, zda je těch 50% plastů správně nastavená hodnota nebo ne. A né že se bude řešit jen to jak jsou flešky špatné?

A on to někdo zakazuje? Pokud splní podmínky mohou se klidně prodávat. Ano, pouze EV je z mého pohledu nesmysl. Ale to neznamená, ze EV je nesmysl celkově.

Samozřejmě, ideálně i stejný MR, popřípadě ten co to dělal by měl mít LOG z úpravy (ale to asi zde padá). Popřípadě ŠA by za úplatu měla být schopná vrátit kódovani jednotek do továrního stavu a následně nakódovat to co uživatel požaduje, ale správně.

Ideálně udělat výpis jednotky a porovnat s autem co je OK, bude tam někde přiřazen špatně kanál dálkových světel k funkci.

Zajet k tomu kdo to kódoval, ať to opraví, jen on ví co tam nastavil špatně.

A kde tam to rádio píše, že musíš uložit tlaky? Jen je tam, že když máš zkontrolováno, že tlaky jsou OK, máš stisknout SET a tím se to uloží. A tyto uložené hodnoty si to pamatuje až do dalšího přepsání stisknutím SET.

Tak on vodík nebo e-paliva nejsou zakázané. To že současným EV nejvíce škodí to, ze je protlacuji úplně všude už jsme probírali několik stran zpět.

To je sice pravda, na druhou stranu už jsme (EU) to cele nějak nastartovali, napumpovalo se do toho mnoho prostředků, tak by byl nesmysl to cele zahodit. Ostatně stačí se podívat u nás, každé 4 roky “nový názor” a že by to přinášelo nějaké pozitivní ovoce… Staci se podívat proč jsou ty EV v Číně o tolik levnější, ten důvod sahá cca 10let zpět, kdy si Evropa ještě myslela, že ji nemůže nic ohrozit a pěkné si jela své. Proč asi se VW vyplatí modely iD vyrábět přímo v Číně a nevolit je z Evropy, ale MG vozí vše co prodá v EU přes půl světa? https://www.reuters.com/business/autos-transportation/what-is-driving-chinese-ev-exports-their-price-competitiveness-2023-09-14/ Ohledně e-paliv a jejich využití v dopravě, stále nesedí ta účinnost, pokud chceme nějak pomoci, musíme zvyšovat účinnost (resp. dle skromného soukromého názoru je to důležitější než být jen CO2 neutrální) a ta bude u motoru s vnitřním spalováním vždy omezena… To už mi dává větší smysl vyrábět v přebytcích vodík a ten následně zpracovat… Ale chápu, někdo to vidí tak, že všechno se děje špatně a přes to nejede vlak…

Asi jiný úhel pohledu, ale oni to dělají velmi chytře, podporuji výrobu v EU. To že Renault vyrábí Spring někde v zahraničí, je pěkné, ale moc to ekonomice nepřidá. Resp on si Renault přijde na své tak či tak, když se porovná cena v Číně a u nás… Ono by to mohlo taky dopadnout ta, že vse se bude vyrábět v zahraničí a jen ty jména budou sídlit v EU (to nepřinese Evropě vůbec nic). Je to to samé, jako byl boj za zachování výroby Superbu u nás, dle tvé logiky by mělo být přece úplně jedno, jestli ho Škoda vyrábí u nás nebo v Bratislavě, ale jde o to, kde bude ta práce pro lidi…

Scala po FL už tam tlačítka na sílu ofuku má, stačí se podívat na FL interiér. Na druhou stranu je to asi hodně o zvyku, nemít Fabia/Rapid řízené vypnutí ventilace přes ovladač rychlosti ventilátoru, vůbec by mi nechyběl… (a ani v rodinném Kamiqu nechybí, co jsem s nim jezdil) edit: Nižší výbavy Scaly mají taky klasické 3 kolečka jako ve Felicii…

Ono se stačí podívat i na koncernová auta třeba, ID3 myslím vychází kolem 500tis, pár stran zpět jsem dával myslím odkazy i.

I TSI jezdící na benzin to v DE docela snadno dotáhne na 110C. 150-160km/h znamená teploty kolem 105C a s nohou na podlaze to vylezlo k 117C (1.2 TSI).

Cena není problém, kvalitně odvedenou práci rád podpořím, jen ne vždy je možný přístup ke koupi fyzické kopie…

Mají to někde k nahlédnutí elektronicky?

Ano muselo, potom je otázka, zda je levnější (a jednodušší) stavět toto, nebo někde továrnu na výrobu paliva. Ohledně nabíjecího výkonu, 22kW je stále pomalé AC nabíjeni, nejedná se o žádné rychlonabíjení… Pokud se nebude baterie prebijet, 22kW nabijeni nevadí ničemu. Ohledne ztrát, ano ono to nebude 50kWh přímo do baterky, ale ta el. energie se taky jen tak neobjeví v té továrně co vyrábí ty syntetická paliva, stejně tak to palivo se musí nějak dopravit na čerpací stanici, takže by jsem se nedivil, kdyby ty ztráty v tomto řetězci byli vyšší než jen při nabijeni a rozvodné soustavě (tato část bude u obou cca stejná). A ono se tak nějak počítá s rozdílnou cenou, když je energie hodně, bude levnější => motivace nabít spis v tomto čase než v době kdy je to drahé. A kolik by jich muselo být? Předpokládám, že to nebude jediná záloha spotřeby, něco jako přečerpávací el. budou stále rozumně řešení. Říkáš tisíce MW, uz jen nějakých 50tis připojených EV a jsi nad 10GW. A náš vozový park jsou spíše miliony než desítky tisíc vozidel…

A co takhle tu energii ukládat přímo do baterie elektromobilů? Prostě ráno přijedu do práce, hodím auto na kabel, bude se dobíjet třeba jen 2kW abych alespoň nabil cestu do/z práce. A když přijde požadavek, že je energie přebytek, skočí to na plných 22kW, pár takových chytrých garáží "a je po problému". Systetické palivo má zásadní problém, běžné auto se spotřebou 7l/100 spotřebuje palivo o energii cca 50kW/h a ta se musí někde vzít a hlavně zaplatit (+ ztráty při výrobě paliva). Běžný elektromobil na 50kW/h ujede 200-300km.