Maverick

Budou fyzicky pasovat, ale oficialne bys nemel. Standardni rozmer 15" kol pro FIII je 6J x 15" ET38.

Zas bych nebyl paranoidni - oni vedi co delaji, pochopitelne s ohledem na co nejnizsi naklady. Ale bezpecnost to ohrozit pochopitelne nesmi.

Woe, dvakrat elegantne to teda nevypada. Ale pokud to trvale pomuze... Na nasem aute se klepani zatim neprojevuje, aktualne najeto neco pres 11tkm.

To bude nejlepsi. Nejen se zeptat, idealne i vyzkouset.

Mam zenu, ale ma vlastni auto jen s beznym tempomatem. Mojim nejezdi a asi by to ani nepouzivala. Je to na ni uz prilisna autonomie A uprimne, i mne nejakou dobu trvalo nechat brzdeni na tempomatu, vyzaduje to pomerne znacnou davku duvery.

Na ovladani packou se lehce zvykne, az jsem byl prekvapenej, protoze jsem ovladani bezneho tempomatu kolibkou na pacce blinkru povazoval za genialne jednoduche a neprekonatelne. Ad agresivni brzdeni - kdyz dojizdis s vetsim rozdilem rychlosti nejake auto pred tebou nebo se dokonce mezi tebe a auto pred tebou nekdo vtlaci, adaptivni tempomat se snazi co nejrychleji obnovit bezpecnou/nastavenou vzdalenost od vpredu jedouciho auta. Normalne bych ubral plyn ci sundal nohu z plynu uplne a postupne odstup zvetsil, system ale slapne pomerne razantne na brzdu. Zalezi na konkretni situaci, ale jak jsem jiz uvedl vyse, vadi mi to cim dal vic.

Pridam svuj nazor, at to vyvazime. Mam adaptivni tempomat u sve OIII s DSG, tedy dalo by se rict idealni kombinace. Bez diskuse je to super vec, kdyz clovek popojizdi 20km v mistnich zacpach. O tom nema cenu diskutovat, castokrat nesahnu 10km/45minut na plyn nebo brzdu. Vsude jinde mi ale adaptivni tempomat nevyhovuje a dostal jsem se do stadia, ze ho bezne (krome vyse zmineneho) nepouzivam. Jeho leckdy az prislis agresivni reakce (brzdeni) me obtezuji. Je jasne, ze se system musi chovat dle daneho algoritmu, ktery priorizuje bezpecnost, ale dlouhodobe je to pro me neprijemna vec, byť mozna zpusobena v podstate neustale hustym provozem na mistnich dalnicich. Cely problem by vyresila moznost vypnuti adaptivni funkce s tim, ze by se pak tempomat choval jako obycejny. To bohuzel ale mozne neni. Co je naopak dobre je to, ze adaptivni tempomat udrzuje nastavenou rychlost i pri jizde z kopce, tedy aktivne pribrzduje. Kdyz to shrnu, priplatek 4tKc neni nijak zasadni a je tedy skutecne dobre zvazit, zda investovat ci nikoliv. Kdybych mel ale omezeny rozpocet, dal bych ty penize do neceho jineho a to obzvlast u auta bez DSG.

Tak jest.

Fakt pakárna a kolik lidí se k takový blbosti přidá. BTW, naše Fabie má najeto 11tkm a mírně ojeté pneumatiky. A brzdový desticky už taky nejsou jako nový, není to na zalozeni extra vlákna o mizerné kvalitě/zivotnosti?

Ale profil je nižší a ten hraje nemalou roli taky... To jen pro pořádek.

Tak pak uz jen 17"

No ono jde o to, ze ostrikovace svetel maji znacnou spotrebu kapaliny. Obzvlast v zimnich podminkach s posolenou mokrou silnici by sis pri hlasce o zbyvajicim pullitru uz moc nezastrikal Ja tu hlasku beru jako uzitecne upozorneni, ze netreba doplnovat hned, ale spise pri blizke prilezistosti.

Rekl bych, ze Reeshankovi slo o auto jako takove. Ale to je spis na samostatne vlakno v jine sekci.

Vyuziji tohoto tematu a pridam obrazek toho, co se nabizi v Cine. Z vyroby ma Fabie jen jednoducha radia bez dotykoveho displeje (dost nestastne predevsim v Cine, kde zakaznik nepotrebuje funkce, jen velkej displej ) a tak se cini aftermarketovi prodejci. Sam bych to nechtel, defacto to jen zrcadli telefon, ale aspon pro info.

V pripade nehody s nedej boze nejakymi nasledky by z toho mohl byt byt docela zajimavej soudni spor. Osobne bych si vsadil na ŠA jako vyrobce vozu. Opet pouze z laickeho pohledu - i dvere maji nejakym zpusobem definovanou/propocitanou deformaci tak, aby ochranily posadku co mozna nejvic a podle toho bude i zkalibrovane narazove cidlo. Kdyz se do struktury dveri nalepi nejaky tlumici material, nutne musi pripadnou deformaci dveri a tim i reakci cidla ovlivnit. Otazkou zustava, jak moc a jak velky vliv by oboji melo na faktickou ochranu posadky. Myslim, ze tohle muze zodpovedet pouze nekdo z technickeho vyvoje ŠA. Takze kdo taha za delsi konec provazu?

Pokud vim, vzdycky ne-/plnohodnotnou rezervu rozlisoval pouze rozmer pneu rezerva vs. auto. Jestli plech nebo hlinik se nerozlisovalo.

Presne, brzdy (stejne jako vyfuk) jsou casti vozu, jez maji predevsim fungovat a ne krasne vypadat. Jestli jsou vylesteny vic nebo min je fuk. Zacal bych se o to zajimat az ve chvili, kdy budou kotouce v takovem stavu, ze bude jasne, ze neco nefunguje, v tomto pripade ze auto spatne brzdi.

Pridam muj nazor - podotykam, ze v tomto pripade pouze amaterskej a zalozenej na selskem rozumu. Nicmene, kdyz vim, jak presne se narazova cidla kalibruji, osobne bych se obaval negativniho vlivu podobnych uprav na jejich presnost/funkcnost.

Pozor, to neni dilo SKODA AUTO, ale francouzkeho importera... Z meho pohledu skutecne nepovedene.

Hmotnost?

Pak je neco spatne, resp. neodpovida seriovemu kodovani. Spravne se intenzita LEDek pri rozsviceni potkavacich svetel snizi a tedy se uz nejedna o DRL, ale o obrysova svetla.

Přesně, jak rika Pavel.

Tak dokodovat se to da, asi by to bylo v podobnych pripadech I bezpecnejsi, ale dobre reseni to neni. Za prve je to normou zakazane (stale jeste pokud vim, i kdyz takovej Renault Talisman sviti zadnima svetlama spolecne s DRL - coz ale muze byt soucast konkretni homologace), za druhe v desti DRL bude velmi neprijemne oslnovat.

Je tam nejaka prodleva, nevim presne, ale podle me pocita pocet setreni v definovanem casovem intervalu. Pokud prekrocis danou mez, zapne svetla. Urcite ne s prvni kapkou/prvnim setrenim.

To asi tezko zjistime. Ja mam nastaveno, ze svetla se mi spousti po aktivaci steracu automaticky...