Maverick

V Etce bude prave zrcatko pro pravostranny a levostranny provoz odlisne prave z duvodu jineho uhlu na/priklopani telesa zrcatka.

Neni to opticky klam, prave zrcatko ma proste jinou geometrii, ale funkcni plochou neni mensi. Je to prece jasny, ridic nesedi uprostred auta, ale je silne vyosenej. Pokud by telesa zrcatek mela byt uplne stejna, muselo by sklo v tom pravem byt extremne stranove naklopene, aby v nem ridic videl to, co potrebuje. Nehledejte chyby tam, kde nejsou - stejne to ma Rapid, OIII, SII i zbyle modely.

Je to jen jinou geometrii praveho zrcatka - stejne je to i u ostatnich modelu. Nesmysl z dob OI (pouze nektere MR) a FI se neopakuje.

Bude to videt.

Ostrikovac to neni.

bojler: Antia, 215/45 R16, Pirelli Winter 210 SottoZero II.

Chlapi neblaznete. V rodine mame jeste 2 FI a ja sam ji mel 4 roky. Obecne nedam na FI dopustit, odvedla u me skvelou sluzbu bez skobrtnuti, ostatne zbyle dve bezchybnou sluzbu nadale odvadeji. Na svou dobu to bylo neskutecne kvalitne a solidne postavene auto. Donedavna jezdila mama v Puntu 188, coz byl soucasnik FI, presto nesahalo FI ani po kotniky a to jak z pohledu kvality interieru, ovladatelnosti tak i robustnosti konstrukce. Jedine motor 1.2 16V 59kW byl znatelne lepsi/zivejsi nez HTP 47kW. Zrovna dneska jsem jel v FI Combi HTP, ktera ma od 2006 najeto 34tkm (bude na prodej, pripravuje se nakup FIII), a rikal jsem si, ze uz to neni ono. Interier FIII je i pres pouziti vyhradne tvrdych plastu mnohem hodnotnejsi, modernejsi a celkove prijemnejsi. Ano, mluvim predevsim o verzi Style se Swingem/Bolerem a Climatronicem, na druhou stranu za tehdejsi kupni cenu soucasne FI Combi HTP Classic (+nejaka ta vybava navic) bude FIII Combi 1.2 TSi 81kW Style + neco extra... Ad podvozek u Rapida - mne osobne vyhovoval podvozek na prvnich Rapidech, toho jsem ostatne mel. S preladenim sice ziskal na komfortu, ale ubral neco z agilnosti a ta je mi proste milejsi. Pred ca mesicem jsem mel na par dni pujceny Rapid Spaceback a jeho podvozek mi vylozene nesedi. Ano, je komfortni, na me ale prilis houpavy a oproti puvodnimu nastaveni liftbackovych Rapidu mene citelny. Kazdy ma holt sve preference.

Kolego, ty jsi slusnej demagog a asi te to nikdy nepusti.

Ty woe, to je zase diskuze... Omezim se tedy na pouhe konstatovani, ze se mi postestilo projet FIII 1.2 TSi 81kW s manualem, na 17" kolech a sportovnim podvozku, vybava Style + mimoradkami blizici se maximu. Motor super, dynamika velmi presvedciva, a to na rozdil od generačně starsich 8V TSi nejen v dolnim spektru otacek, ale i v tom hornim... Podvozek velmi jisty a solidne komfortni i ve vyse uvedene konfiguraci. Na zkoumani vybavy jsem nemel cas, hned na prvni pohled me ale zaujala relativne velka panoramaticka strecha. Moooc pekny. Rozhodne si podobnou konfiguraci dovedu predstavit doma pro ženu.

Dneska jsem videl FIII v cerveny Corrida, panorama strecha, cerny DE svetlomety s LED TFL a na 17" cernych kolech Savio. Bohuzel jsem ji zapomnel vyfotit, prohlizel jsem ji ze vsech stran a vubec me to nenapadlo, ale musim rict, ze ve skutecnosti je mnohem hezci nez na oficialnich fotkach. Minimalne tato konfigurace, fakt moc hezky auto

A v cem je problem? Mel jsem ho na sve FI Combi uz pred lety. Nebo je to ironie a mas ho?

Jestli to je nebo neni pravda se muzeme dohadovat do nekonecna a kazdy z nas bude mit svou pravdu. Proto to cele nema nejmensi smysl a trvat si na svem je hloupost. Duvod? Kazdy to vnima jinak, osobne napr. rikam, ze Rapid na cemkoliv mensim nez 16" nevypada dobre. Ideal je 17", proto jsem je na Rapidu mel. Ze se mnou nebude rada z vas souhlasit je predem jasne a legitimni. Tak neplacejme prazdnou slamu.

Na malych plechacis vypada strasne kazdy auto. Kola proste delaji auto, to plati nezavisle na znacce a modelu.

Rypicong: vzdyt jsem to psal, marketing/reklama vyrobce.

Oznaceni motorizace se uz nejakou dobu nedava - cca od tydne 45/2013. Nektere modely o nej prisly driv, nektere pozdeji, ale ted uz je nema zadny model. Zustalo pouze oznaceni 4X4 na patych dverich a na patych dverich a masce plaketky GREENLINE, G-TEC, RS, resp. na blatnicich L&K. Nerekl bych, ze je udaj k nicemu, jde o ciste marketingovy nastroj, ktery se ale postupne stal zbytecne drahym. Oznaceni TDi zna kazdy roky, TSi se uz taky dostatecne etablovalo, cili proc si to neusetrit. Ja osobne beztak vzdy volil polozku "Bez oznaceni motorizace" - pro klamani nepritele.

Videl, Laser je jasnejsi, jak rikas, takova "bělejsi". Je to jasne videt, kdyz stoji Candy a Laser vedle sebe, jinak to musis mit nakoukany, abys poznal, ktera z nich to je.

Pochopitelne, ze muze. Jeji zivotnost je ale nasobne delsi nez u zarovek. Ted, kdyz se uz bezne pouzivaji specificka svetla pro denni sviceni, a pokud nejezdis denne nekolik hodin v noci / za tmy, muze byt prumerna zivotnost vybojek velmi hrube odhadnuto nejakych 100tkm, mozna i vyrazne vic. Reknu to jinak - se svym autem (nez ho vymenim) najedu cca 25tkm a vybojky jsou tak akorat zahorene a na zacatku zivotnosti.

Ale to jsi usoudil dobre. Vykon / svitivost / svetelny tok u low power xenonu, tedy 25W xenonu, je nizsi nez u tech klasickych s prikonem 35W, nicmene stale vyssi nez u svetlometu s jakkoliv dobrou (a opet dodavam homologovanou) zarovkou. Pridej prirozenejsi barvu svetla a mas docela slusnou predstavu. Vypada to asi takto: Halogen H7.....2700K.....1450lm xenon 25W......4500K.....1900lm xenon 35W......4200K.....3200lm Jednotlive hodnoty se mohou mirne lisit dle konkretniho typu zarovky/vybojky. BTW: Z toho je taky videt, ze oznaceni zarovek "+90%" a podobne je jen reklamni blabol. Ze maji napr. ONBU nejaky efekt je jasne (vyssi svitivost a barvu svetla o neco blize dennimu), ale rozhodne ne jak by oznaceni davalo tusit...