mp390

Že jsou horší než staré TSI... zase hospodské kecy. Tyhle motory jezdí roky v OIII, Golfu VII, Leonu, Audi A3 a dalších koncernových variantách a až na pár případů s rozpadlým přestavovačem vačky s nimi žádné problémy nejsou. Nebo vám snad příjde pískající hadice od palivového filtru jako zásadní problém? Mám najeto 50 tisíc km za necelé dva roky, olej měním po 15 tisících km (přes to dávám LL), mezi výměnami nemusím dolívat (tedy ani báchorky o problémech se žravostí oleje u mne neplatí), jezdím asi podstatně dynamičtěji než zbytek fóra (dlouhodobý průměr za 50 tis. km je u mne 6,95 l/100km), a s autem (motorem) nejsou žádné problémy (vrzající pedál plynu a pískající trubku nepočítám).

Je to tak. Už mi běží odpočet prohlídky - zbývá 30 dní.

Řekl bych, že tu přes sto tisíc asi nikdo mít nebude. Já mám zatím lehce přes 50 000 za necelé dva roky a problémy s motorem žádné - vlastně ani s autem jako celek.

Mě celkem překvapilo, že první prohlídka je po 2 letech / 30 000 km, ale všechny další jsou už vždy po roce.

To těžko...

Já měnil kvůli vrzání pedálu, přinesl jsem TPI, které Škoda vydala (najdeš ho zde na fóru) a nebyl problém s uznáním reklamace.

Po výměně mi zabírá po milimetrech. To, že motor škubne, když po jízdě bez plynu zase na plyn šlápneš je podle mě vlastnost - začne zase vstřikovat, tak škubne.

Když to přestanete šudlat, tak s plynem nebudete mít problém.

To by konečně byla motorizace a podvozek pro mne. :0)

Já bych se z vysoka vy**** na nějaké ptákoviny typu Bolero, Bluetooth, Monte Carlo hrající si na něco, co není a začal tam dávat aspoň 1.5 TSI, udělal něco s podvozkem atd. Je už holt jasné, že mé další auto už Fabie rozhodně nebude. A dost možná ani Škoda.

Dnes pohodová cesta Krásno -> Plzeň, 61 km, 37 minut, průměrná rychlost 98 km/h, spotřeba 7,9 l/100 km.

Tak to už je jasné, proč jezdím v průměru za 7. Mám většinou průměry nad 75 na kratších cestách a nad 90 na delších...

Potvrzuji, stejný problém (45 tisíc km) - všiml jsem si toho náhodou a jen tak mimochodem zmínil při jiné reklamaci (pískající trubka + vrzající plyn). Bez řečí opravili. Bylo to uložení stabilizátoru, prý jenom namazali a vyčistili. Problém odstraněn.

Docela děsivý pohled.

No, to je dost hrozné. Jedině snad koupit kobereček, ustřihnout ten cancour, nalepit sucháč a prdnout to tam. Zbytek vyhodit.

A myslíš, že se tak dá jezdit nonstop? Nedá.

Tak jsem ve dvou servisech poptával opěrku nohy pro FIII (díly 6Q2864417 (nožní opěra) a 6Q2864777 (kryt pro nožní opěru)), které by měly být shodné pro Fabii/Rapid/Ibizu/Polo. Z obou servisů přišlo shodně, že jde o díly pro auta s řízením vpravo, o čemž jsem se i přesvědčil hledáním UK verze FIII Bohužel ani opěrka pro OIII dle servisu nejde.

Takové zacházení ten motor musí zvládnout. Horší pro něj je to, jak tady všichni podtáčíte při snaze o ježdění za 4 litry...

Mám na cestě domů hezkou rovinku cca 600m, která následuje za vlakovým přejezdem. Takže za přes přejezd na 2ku, pak plný, trojka při 5500, čtyřka při 5500 a na konci rovinky tam mám 160 a řadím rovnou na 6.

Já se řídím tím, co radí palubní počítač. Po překročení 5500 otáček radí řadit výše.

Tak v tom případě bych se na tohle vyprdnul.

Zajímalo by mě, jak bude řešeno použití v horších podmínkách - LED nevydávají žádné teplo na kryt světla (světla by se zamlžila či nerozmrzla v zimě). Auta, která, která mají z výroby LED, tak odpadní teplo je foukáno zevnitř na kryt světla. Jak to je tady u těch LED žárovek?

Propellery jsou hezké, taky jsem je zvažoval, ale nakonec zavrhl - jsou moc ploché.

Neber to zle, nechci kritizovat, ale má toto nějaký skutečný význam? Myslím, že to je jenom pro pocit, že je tam kryt. Hluk/zvuk to nijak nezmění, neztlumí, jestli se kuny dostanou na kabely je taky diskutabilní. Takže k čemu to je?

Baterie v klíčku vyměněna - za stejný Panasonic. Párovat s autem netřeba. vše funguje OK.