mp390

Dálnice souhlas, tam by to šlo i s manuálem dobře používat. Ale hlavní výhodu vidím ve městě při popojíždění v koloně, kdy ti to auto i zastaví a pak jen ťukneš do plynu a zase se jede dál. A to jde jenom s automatem.

Kamera, i když se to zdá jako zbytečnost, tak až tak zbytečná není - například nízké obrubníky ti parkovací senzory nevezmou, ale na kameře je uvidíš. 360° kamerové systémy u lepších aut jsou teprve paráda. Amundsen: no nevím... kdyby nebyl za 18, ale za méně, tak možná. Takhle je to zbytečně drahé. ACC: s manuálem je to skoro k ničemu, možná tak na okresce, když dojedeš někoho, kdo jede 80. Ale při vjezdu do obce už musíš řadit. Takže ACC k automatu ano, k manuálu spíše ne. Jenže pak už ta FIII bude za skoro půl milionu, což je na auto této třídy IMHO už prostě moc.

Když už jsme u toho VW, tak u Pola je příplatek za tempomat 11100 a za adaptivní 10700. Nebo konfigurátor kecá. Např. Amundsen je u OIII za 13 tisíc, u FIII za 18 tisíc.

Tipuji, že pro FIII bude adaptivní tempomat stát zhruba 26 tisíc. Proč? Pro OIII Ambition stojí tempomat 11 tisíc a adaptivní 28 tisíc. Pro Style je tempomat v ceně a ACC stojí 17 tisíc. U FIII je tempomat za 9 tisíc. 9 + 17 = 26. Akorát jsem zvědavý, kdo jim to bude kupovat. Docela by mě ale zajímalo, jak se bude ovládat. U OIII je totiž normální tempomat na páčce blinkru (jako u FIII) a adaptivní má vlastní třetí páčku pod volantem. U FIII to bude muset být řešeno podobně. Tudíž dodělání adaptivního tempomatu nebude žádná sranda.

Myslíš toto? http://www.autoforum.cz/tmp/magazin/s9/Skoda_Fabia_III_2015_12_TSI_test_prvni_023_800_600.jpg

To rozhodně ne.

Na fotce. Fotka totiž míří na řemen pohánějící příslušenství, myslel jsem, že myslíš ten. Moje chyba.

To ale není rozvodový řemen...

Někomu tady z fóra (za zapomnětlivost se omlouvám ) jsem před dvěma týdny sliboval test s KESSY: - vystoupím, zadní dveře ještě otevřené, ale já už zamknu auto. Pak pomáhám např. dítěti odepnout pás atd. a klíč dám dovnitř a zavřu zadní dveře. Auto bez KESSY by se mělo zamknout i s klíčem uvnitř. Auto s KESSY zahlásí "Klíč v autě" a odemkne celé auto.

Tomu snad nikdo nemůže věřit.

Mám vyzkoušeno brzdění ze 120 na nulu. Po zastavení blikaly blinkry. Blikání brzdovek ověřeno nemám, bohužel.

Podle mě to funguje jak kdy. Buď podle rychlosti - nízká rychlost (60km/h) = stěrače, pak voda; střední rychlost (90km/h) = voda, pak stěrače; vysoká rychlost (120+) = stěrače, pak voda - nebo podle náhody - 2x šla první voda, potřetí nejdřív stěrače. Asi budu opět jediný, ale neřeším to.

Taky nechápu, že řešíš nějakou kameru třetí strany, když na OIII už se dávno dát dá a OIII má úplně stejnou elektroniku jako FIII. ACC je bez automatu nesmysl.

To je škoda, že nebyla možnost AAC už dříve.

To ale bylo porovnání dvou výkonových verzí jednoho motoru.

Řekl bych, že dost z vrzání je možné svést na naše šílené silnice. Jinak vrzání interiéru u mě: - celý interiér se rozezvoní na kostkách - stejné i u vychvalované "ve srovnání s nástupcem superkvalitní" FII, která byla "plná měkčených plastů"... - pokud člověk vymete opravdu pořádnou díru, občas někde něco vrzne - stejné jako u FII - pokud je auto promrzlé, tak si občas něco vrzne - stejné jako u FII - u FII po FL naopak vrzala karosérie - ve srovnání s FII předFL zmizel z předních dveří kolík zapadající do prahu => kroucení karosérie -> to u FIII není! (zatím ) - co mě naopak točí - vrže sedačka řidiče. Při zatáčení doleva se ozývá vzrání z pravé části. Sedačku jsem měl v nejnižší poloze. Původně jsem si myslel, že je to opěradlo, ale pravděpodobně bude na vině sedák či jeho výškové nastavování, protože když sedačku zvednu o jedno "pumpnutí", tak vrzání zmizí. V první poloze se ale zase občas ozve vrznutí ze zadní části sedáku při změně zatížení (např. při brzdění či při prudkém zrychlení), ale opět stačí sedačku spustit dolů a pumpnout nahoru a je na pár dní klid. Vydržím to ale do příští servisní prohlídky (tedy ještě 10 tisíc km), nemám čas jezdit do servisu. To je jediný problém, který mám ohledně vrzání a pazvuků v interiéru.

Podle mě sem nejde tahat individuální nabídky na Golfy. Ceníková cena je jediné správné srovnávací měřítko, protože podobnou slevu jako na Golfa můžeš dostat na FIII taky. Comfort edition je naprosto suprová nabídka sama o sobě a věřím, že Golf bude zpracováním a materiály někde jinde. Akorát začíná tam, kde FIII končí. Jak možnostmi konfigurace, tak cenou. Bohužel.

Má Comfort Edition...

To je zase logika, srovnávat výbavu Golfu Comfort Edition za základních 430 tisíc s Fabií III Style... Někdě se těch 100 tisíc musí zákonitě projevit...

Vážně to svítí o tolik lépe než NBU? BTW je to sice pěkné, možná to ani neoslňuje, to že to je nezákoné nechme stranou, ale spíš by mě štvala ta změna barvy po přepnutí na dálkové. Takhle to mám pěkně sjednocené a dálkové dosvítí na 400m, takže jsem spokojený.

U xenonů taky není třeba auto nivelace ani ostřikovače. Jen musí mít snížený výkon - jako třeba v Rapidu.

Taky mám flek uprostřed a stěrače občas vrznou. Neřeším to.

Docela bych chtěl vidět, jak jezdí ti, co mají průměrné spotřeby pod 4,5 litru. To musí být kloboučníci v důchodu vezoucí plato vajec. Moje spotřeba 5,2 l/100km = okresky + průjezdy přes vesnice + trochu město + puštěné rádio + klima na auto (23°C) + vyhřívání sedačky + 16" kola + 81 kW + tempomat na 90 km/h + 2x předjetí.

Přesně tak, svižná jízda si vyžádá 6,5-8 litrů. Ale to už pak znamená držet 140 a předjet vše, co potkáš.

Dnes poprvé delší jízda na čerstvém prašanu (cca 25 km) a paráda. Nokiany drží a když už se kloužou, tak všechno pěkně kontrolované. ASR a stabilizace opravdu pomáhají a auto drží pořád ve správném směru. Jenže vytváří pocit falešného bezpečí, takže je třeba být stejně opatrný jako u auta bez.