cosmicboy

Smazat

Po osobní diskuzi s několika majiteli koncernových vozů a jedním majitelem mimo koncern (Ford) si dovoluji sám sobě odpovědět 😄 - možná to někomu k něčemu bude (třeba v rámci rozhodování). Fólie v čelním skle je výrazně pomalejší, co se rozmrznutí námrazy týče. Ale zase má tu výhodu, že není vidět...

Mohu se zeptat na reálné zkušenosti - porovnání rychlosti rozmrazení čelního skla s drátky a fólií? Neřeším teď výhody a nevýhody výhledu, jde mi čistě jen o rychlost. Z předchozí diskuze bych viděl fólií jako pomalejší...?

Máte někdo, prosím, zkušenost, kolikrát je možno (při průměrně nabité baterií) otevřít a zavřít el. kufr než baterie klekne a případně jak se pozná, že je s baterií amen?

Vše nasvědčuje tomu, že uvedené se děje v případě, že je plný DPF a nestihla se dokončit regenerace po příjezdu domů. Vypozorováno díky ELM327, žádná součástka kvůli tomu nevyměněna.

Já si právě říkám, že (v mém případě) těch 1800 metrů nad mořem není tak "brutální" výška s řídkým vzduchem. Ale asi tedy nakonec jo, resp. my to na těle nepoznáme, motor už asi jo :-).

Je možné, že má nadmořská výška vliv na volnoběžné otáčky? Pokud mám motor ohřátý, není regenerace DPF, vše je OK a diagnostika nehlásí žádný problém, tak se mi volnoběh drží na přesně 800. Teď jsme byli na výletě v Alpách, 1800 m nad mořem a volnoběh se nepatrně zvýšil na cca. 850. Po sjezdu do nížin sem opět na svých 800. Tak nevím, jestli mám čekat nějaký problém nebo je toto zvýšení normální. Mně těch 1800 m nepřijde zase jako nějaká extra výška...

Dle 2 mechaniků je problém v jedné z hadic k turbu, kdy je v ní mikroskopická dírka, která se při vyšších otáčkách zvětší a pak hodí chybu. Stačí auto chcípnout a znovu nastartovat a je po chybě. Mám prý počkat, dokud nebude závada trvalá, pak se dá řešit, kde dírka je. Takto by to byla metoda pokus-omyl s výměnou dílů.

Trochu off-topic: A nejsou ty mlhovky také o starém pravidlu "ne abych lépe viděl, ale abych byl viděn" ? Upřímně, když dnes vidím, kolik řidičů jezdí i v husté mlze jen s denním svícením (tj. nejen bez jakékoliv mlhovky, ale i bez obyčejného rozsvícení, tudíž se zhasnutým zadkem), tak bych fakt vylítnul z kůže...

Na úvod se omlouvám, jestli zakládám duplicitní téma - bohužel jsem ale nikde tento problém na fóru nenašel - pokud zde již existuje (nejlépe i s radou na vyřešení problému), nechť je zde dán před uzamčením dotazu odkaz, děkuji ;-). K věci: Superb 2, 2.0 TDI, CFGB. Poslední dobou se mi ráno za studena stává, že motor ihned bez problému nastartuje, ale otáčky začnou lítat v rozmezí 500-1200 a pak motor po pár sekundách chcípne. To se opakuje následující 1-2 starty a pak je vše OK, další starty v rámci dne bez problému. Vstřiky nové (cca. 1000 km), palivový filtr zánovní (cca. 5000 km), diagnostika nehlásí žádný problém. Mohu poprosit o radu, kterým směrem se ubrat v hledání problému?

Tak mě asi čeká nejhorší možné pátrání... Dnes jízda naprosto OK, žádné chyby. To bude asi hledání a výměna dílů pokus/omyl... :-(. Pokud zde někdo stejnou kombinaci chyb měl, určitě budu rád za jakýkoliv tip, kam své pátrání směřovat.

Motor 2.0 CFGB, 125 kW, najeto 230 tis. Dnes mi během předjíždění (vytočení motoru) začala blikat kontrolka žhavení + nápis, abych navštívil servis. Diagnostika hlásí výše uvedené chyby. Mohu se zeptat, jestli se s tím někdo setkal a co mě asi tak čeká? Při pátrání nacházím, že lidé mají buď jednu nebo druhou chybu, na obě naráz jsem bohužel nenarazil. Ještě uvedu, že text k první chybě je Turbochanger Low Boost a u druhé chyby je uveden problém s Modulem A.

Vypadá to parádně, ale v tomto směru jsme trochu zbabělec - raději chci držet žárovky, která je homologovaná.

VID-20231214-WA0004.mp4

Jak jsou instalované výbojky staré opravdu netuším, auto je z roku 2010 a jestli někdy dřív proběhla výměna (kupoval jsem ho v 2019) opravdu nevím. Ty LEDky zní lákavě, ale (možná jsem zbabělec), raději se držím oficiálních dílů s homologací (nemluvím nutně o dílech s logem Škoda). Podle webu by homologaci mít neměly, nemluvě o diskuzí ohledně chlazení. Abych si tím pak nepřidělal víc starostí než užitku.