JayBee1

Ne, nebude. Trofám si říct, že Rakušák by na takovém místě nepředjížděl i kdyby tam bylo vysekáno. Oni prostě jezdí neagresivně a většinou v rámci předpisů všude, třeba i v Chorvatsku, kde na okreskách mimo obec skoro každý na ta jejich debilní rychlostní omezení kašle. Podobně předpisově jezdí i Slovinci. Dokonce i na severu Itálie mi přijde, že se jezdí podstatně líp než u nás. V ČR to někdy vypadá jako boj o život. Přede dvěma týdny mě podobně riskantně (kus před zatáčkou za horizontem s lesem na vnitřku, takže viditelnost nula) předjížděl zájezdový autobus s karlovarskou RZ plný lidí! Jel jsem na okresce na tempomat těsně pod 100 tachometrových a po několika kilometrech jsem ho dojel na kruháči. To hovado riskovalo život několika desítek lidí... kvůli čemu vlastně? Nechápu...

Už to tu neplevelte pneumatikami, od toho máme jiné téma. Hodil jsem tam odkaz na smíšený test klasických a "eko" pneumatik.

Jak jsou na tom "eko" pneumatiky v porovnání s klasikou? Přestože jde o pro F/R nepoužitelný rozměr, výsledky ADAC testu napoví: http://www.testpneumatik.eu/letni-205-55-R16

Teď koukám, že ty 195/55 R15 byly zatíženy trochu méně než ostatní rozměry, což určitě trochu zvýraznilo tu nevyrovnanost - při totožném zatížení by se o kousek přiblížily středu, byť by odstup 205/45 R16 zůstal pořád propastný. V každém případě je to dobrou odpovědí pro "nevěřící Tomáše", kteří mají za to, že když se 195/55 R15 sedí F/R velice dobře, s 205/45 R16 to o tolik lepší být nemůže. Nejenže může, ale skutečně je! Hádám, že rozdílná tvrdost základní směsi by neměla mít zásadní vliv na přilnavost pneumatiky, protože běhoun moderních pneu bývá z odlišné směsi. Ještě mě napadá, jestli není ten odstup nízkoprofilu tak velký, protože je prostě konstruovaná jako sportovní pneu, tzn. s důrazem na přilnavost, kdy jde ekonomika provozu do určité míry stranou. Ale to už se vdalujeme tématu a měli bychom se případně přesunout do vlákna Letní pneumatiky.

McMatěj: Pěkný odkaz, díky! Z výsledků měření otisků je zřejmé, proč jsou 205 na větším disku o tolik lepší než 195 na menším. Zatímco kontaktní plocha měřené 195/55 R15 je při stejném tlaku jenom okolo 4% větší než 165/70 R14, u 205/45 R16 činí rozdíl okolo 17%! Samozřejmě budou rozdíly závislé na konkrétní pneumatice (výrobce, typ) a nemusí být vždy tak nevyrovnané, ale i závěr práce zní, že "pneumatiky s větší šířkou a nižším profilem mají plochu otisku nesporně větší oproti pneumatikám s menšími rozměry." Škoda, že neměřili stejnou šířku s jiným profilem/diskem, to by mě zajímalo snad ještě víc - jestli jsou 205/40 R17 lepší než 205/45 R16 jenom při boční zátěži, nebo i při akceleraci/brzdění.

Špatně jsem to napsal - nemám v úmyslu zpochybňovat význam tlaku vzduchu v pneu. Ale určitě to není jenom o vzduchu. Zkrátka konstrukce pneumatiky je podle mě neméně podstatná. Už jenom fakt, že se nízkoprofilové pneumatiky obvykle hustí na běžné tlaky, naznačuje, že tuhost bočnice do určité míry supluje tlak vzduchu uvnitř pneumatiky. Pokud by tomu tak nebylo, pneumatiky s malým objemem vzduchu a malou výškou by se už na středních nerovnostech/ve středních rychlostech snadno deformovaly až na ráfek a taková pneumatika by, jak jistě uznáš, byla k ničemu. K tomu si dovolím dodat, že honba za nízkou spotřebou dosaženou pomocí vyššího tlaku je vždy na úkor bezpečnosti, protože vyšší tlak = menší styčná plocha = delší brzdná dráha. Podobné je to i s ekopneumatikami, které sice vynikají nízkým valivým odporem, ale opět je to vždy aspoň zčásti na úkor vlastností majících vliv na bezpečnost. Zkrátka nelze mít pneumatiku, která bude mít zároveň minimální valivý odpor a špičkovou přilnavost na suchu i mokru, neb jde ve své podstatě o protichůdné požadavky. Navíc jsou ekopneu nekřesťansky drahé. Podtrženo, sečteno, žiletkové ekopneumatiky na malých discích patří podle mě jen a pouze do města - na klikatých okreskách nemají smysl a na dálnici, kde poskytnou nejvyšší úsporu, jsou potenciálně nebezpečné. Za mě bych na Fábuli/Rooma menší disky než 15" nedával. Když už větší pohodlí a nižší spotřeba, tak místo 195/55 R15 dát nějaké ekopneu v rozměru 185/60 R15.

To by ovšem musely mít všechny pneu stejně tuhou konstrukci, což zcela určitě nemají. Minimálně nízkoprofilové pneu mají zesílenou bočnici (XL), aby vůbec měly při normáním tlaku nějaký rozumný index nosnosti. Přes ten extrémně tuhý kus gumy, nikoliv přes vzduch v pneumatice, se potom mnohem víc přenáší jakékoliv rázy i zvuk.

Cca 2 dl spotřeby mezi 195/55 R15 a 185/60 R14 udělá PPC kvůli rozdílnému obvodu pneu, zbytek je nižší valivý a aero odpor a většinou i klidnější, plynulejší a pomalejší jízda. Ale samozřejmě záleží ještě kde a jak se jezdí. Kdo jezdí svižně klikaté okresky, snížení spotřeby nejspíš vůbec nepocítí, protože s širší pneu s nižším profilem projíždí zatáčky mnohem jistěji a tedy rychleji, takže za nimi nemusí tolik a tak často akcelerovat. Tady mi přijde rozdíl mezi 15" kolem se standardním profilem a 14" kolem s úzkou vysokoprofilovou pneu docela zásadní - 14" je mýdlo vhodné víceméně jen pro jízdu v přímém směru, zatímco 195/55 R15 je první rozměr, se kterým se opravdu dá jezdit. Na dálnici je samozřejmě všechno jinak, tam skutečně naplno vyniknou nižší odpory užší pneu. Jenom nedej Bože, aby se člověk připletl do situace, kdy bude potřebovat zabrzdit "na fleku" nebo hodit "myšku". Tam se potom ukáže být úspora paliva pomocí žiletek na malém kole jako velmi, velmi drahá. Ekkar: Jestli je se 195/55 R15 cítit každý kamínek, co je cítit s 205/45 R16? Každé zrkno prachu? A co potom mé oblíbené 205/40 R17?

Marfan: Zapneš si ručičky (to jsem měl dřív), případně si zapneš celou přístrojovku s automatickou regulací podsvitu přes čidlo okolního osvětlení v budících (to mám teď). Ale moje budíky a Climatronic jedou stejně pořád naplno a mění se jenom jas rádia. Proč? Netuším. K tomu by se musel vyjádřit někdo znalý...

Ekkar: Právě proto jsem tam napsal "skoro". Teoreticky by totiž skutečně měly dřív odejít žárovky i baterka, nicméně já mám v autě baterku původní a obě žárovky jsou staré několik let, takže v praxi to nebude zase tak horké. Malta: Rozřešení se blíží, protože pokud je pravda, co píše Ekkar, tak jde o sw záležitost a tudíž by to měl umět nastavit správně každý slušný autorizák. Až budu dávat auto do servisu, přeptám se na to.

Moc to řešíš. Principielně je sice rozsvícení potkávaček až po nastartování určitě smysluplnější, ale pokud používáš auto na přemisťování z bodu A do bodu B a ne na bydlení, je skoro jedno, co se děje těch pár vteřin mezi otočením klíčku do polohy 2 a nastartováním, ne?

Když je denní svícení realizováno rozsvícenými potkávačkami, musí zákonitě svítit i obrysovky, takže auto pochopitelně svítí i vzadu. Pokud vím, tak u faceliftových aut se samostatnými žárovkami pro denní svícení je svícení/nesvícení zadku s denními světly otázkou kódování (legislativa některých zemí - zcela správně a logicky - nedovoluje, aby auto svítilo jen vepředu) - proto mě právě napadlo, jestli ten okamžik, kdy se mají rozsvítit potkávačky u denního předface a face Scoutů (jestli hned, nebo až po nastartování), také není řešen softwarově...

Aha, nějak jsem to poplet (myslel jsem, že jde o facelift). Tak mě napadá, leda že ta předface F2 nemá denní z výroby (mrknu, jestli má vypínač). Jenže Room Scout je má z výroby 100% a podle onoho manuálu určitě nefunguje... No, moudrý z toho nejsem. Nemůže to být třeba softwarová záležitost, že by to řešilo kódování?

kimmi: Viděl bych to spíš na chybu v manuálu, protože jak na předface F2 tak na face Room Scout (má vypínač v pojistkovce, ale nemá samostatná denní světla) mi to funguje úplně stejně - po otočení klíčku se hned rozsvítí potkávačky, které jen pohasnou během startování.

epo: On to vlastně není stan, ale přístřešek. Stan má podlážku a je určený ke spaní, takže je obvykle nížší, aby šel zadýchat. Quechua Base Seconds podlážku nemá a uvnitř se pohodlně postavíš i když nejsi trpaslík. Jak píše Malta, je to prostě místo, kde se můžeš pohodlně převléct, uvařit a posedět (na jedné z fotek je vidět uvnitř stolek a trojnožka) za horšího počasí... Navíc je částečně samorozkládací, takže ho v dešti postavíš dřív než promokneš. Když má člověk cvik, jde hodně rychle i složit, obal je navíc nepromokavý, takže hodíš do kufru za deště sbalený přístřešek a usušíš ho jinde. Jediný problém je vzhledem k výšce silnější vítr - když fouká, musí být pořádně zakolíkovaný včetně natažených šňůrek, což byl třeba na několika místech v HR trochu problém, když pár cm pod zemí byla skála. Když neprší a nefouká, dá se bydlet i bez přístřešku, prostě ho hodíš na přední sedačku spolujezdce. Co se týká roštu a konstrukce, za jízdy je (nebo by mělo být) vše uloženo za zadními sedačkami, což se nijak neliší od převážení čehokoliv podobně hmotného v kufru. Sedačky musí být dostatečně pevné, aby v případě nehody zabránily cestování předmětů z kufru do prostoru pro pasažéry, jinak by auta s VarioFlexem nedostala homologaci a nesměla do provozu. I to je jeden z důvodů, proč jsem chtěl za každou cenu vozit sedačky. Konstrukce s odklápěcí deskou v kufru by měla být navíc zacvaknutá do ocelových ok, ke kterým se upevňuje mimo síťového programu např. i interiérový držák jízdních kol, takže budou určitě dost pevná. To jsem nestihl, ale je to v plánu - nikoliv kvůli bezpečnosti (tu zajišťují sedačky), ale kvůli podélné stabilitě spací plochy. Kontroly se určitě nebojím a co se týká nehody, asi bych měl největší strach, jestli hlavové opěrky udrží při čelním nárazu matraci.

Kempování v praxi - prostřední noha v kufru se ukázala být zbytečná, takže příště už bez ní; boční stabilita by se dala vylepšit nějakou opěrou o B sloupek; vedle 120cm matrace je nad loketními opěrkami zadních dveří pořád ještě dost místa, které by se dalo ucpat, aby tam v noci člověku nepadal loket - pohodlí na 10 cm tlusté matraci položené na pevném roštu je dostatečné pro opakované spaní po delší dobu, ranní výhled skrz panoramu nádherný:

Složená "rychlá" konfigurace - vzadu pouze dvě sedačky, prostřední nosná konstrukce ponechaná, boční vytažené vcelku a gumicukem chycené k prostřední, složený rošt položený na kapsách nad koly (provizorně zabalený v kusu pevné látky, bude to chtít nějaký trvalý obal na zip), 10cm molitanová matrace srolovaná nad kufrem, blokovaná proti pohybu vpřed opěrkami sedadel (konstrukci lze samozřejmě rozebrat na "elka", ta dát do kufru a vézt všechna tři sedadla, ale pro denní přejíždění z kempu do kempu je to zbytečně pracné/pomalé a tahat s sebou neplnohodnotnou prostřední sedačku je zbytečné):

Spací plocha - 15mm březová překližka, hliníkové profily 20x20x1,5 mm, 15mm popruh:

Vzhledem k bezproblémovosti panoramy pochybuju, že ti někdo odpoví. ŠA, pokud vím a klidně mě někdo opravte, mění panoramu včetně roletek jako jeden celek, tak je otázka, jestli se po sundání tapecírungu vůbec k něčemu dostaneš. V každém případě to, prosím, nafoť a fotky vč. popisu a výsledku sem hoď, kdyby podobná porucha postihla někoho z nás, ať ví, co ho čeká.

Stejně jako jipol57 v menu maxidotu nic jako "Cestovní režim" nemám. Vzhledem k tomu padání VCDS bych řekl, že ta původní jednotka si po SW stránce opravdu s autem úplně nerozuměla. Dej potom vědět, jestli už kontrolka nebliká a pokud bliká, jakou vyhazuje chybu. Jakou máš teď jednotku a "švenkují" ti po nastartování světla horizontálně, nebo nedělají vůbec nic?

Je úplně jedno, jak jezdíš, dokud nejsi na silnici sám - když ti někdo/něco zkříží cestu a musíš krizově brzdit nebo se vyhnout, dostáváš se na hranu a tam rozdíly pochopitelně jsou. Ergo já říkám vybírat pneu podle trakce, hlavně za mokra - na hlučnost a spotřebu kašlat! Co ti bude platné, žes jezdil tišeji nebo levněji, až třeba zůstaneš na vozíku?

Dobře, 1.6 sice žere o cca litr víc než 1.4, ale má nesmrtelný* rozvodový řetěz a jede fakt dobře (i s případným LPG, na jehož přestavbu je to ideální motor). Jestli má auto skutečně najeto 128 tkm, a není na nějaké extra dlouhé trasy, kde by vyšší spotřeba zamrzela, tak by to mohl být pěkný kousek. Scout, panorama, ESP, výhřev sedadel... Jen škoda, že nemá tempomat, jinak paráda. Ještě koukám, že to má natáčecí světla, super! *EDIT - flacek 11:41: OK, tak já to trochu upřesním - v porovnání s průserovými řetězovými rozvody TSI je za normálních podmínek rozvod na 1.6 bezproblémový. Určitě jsem tím nechtěl říct, že má nekonečnou životnost nebo že je nezničitelný.

Zajímavá úvaha. Japok 16.4. psal, že diagnostika žádnou chybu neukazuje. Nicméně ta vypnutá blikající kontrolka by měla indikovat omezení funkce systému natáčení, takže tam asi úplně všechno dobře nebude. Čert aby tu elektroniku...

Pandora: Vždyť tam skoro nic nemáš. Chceš vidět moje "obrubníktuning" Kentaury? Na každém disku něco a víš jakou to má výhodu? Auto jede pořád stejně, ale další případný škrábanec už člověka nevzrušuje. Z dálky nebo pod špínou to stejně vidět není a nerezaví to, tak co? Nejhorší je vždycky první šrám na novotě a fakt, že o něm člověk ví. Kolikrát si toho nezůčastněná osoba vůbec nevšimne, dokud jí na to neupozorníš, ale člověka to prostě stejně žere. Ale jestli se to stalo v servisu, tak je to na houby. Obzvlášť jestli to nemáš jak prokázat.

Přidávám slíbené foto mé jednotky - evidentně je novější: