Jar_da
Uživatel
-
Připojeno
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil Jar_da
-
-
na tu akci patří podložka s indexem A
přesně tak
3 mm brzdových destiček, :-)))
většinou nic a někteří nemají ani ten řetěz, občas kontrolka motoru, ale na to je ta akce "podložka"
1,2 HTP jsem měl, 47 kW, auto bylo absolutně bez problémů, při 250.000 km jsem měnil katalyzátor a dělal hlavu, tedy výměna vodítek ventilů, na 320.000 km jsem ho dal z ruky, dodnes jezdí, do té doby nic, jen výměny kapalin, tlumiče a brzdy, jednou závadou bylo zatékání zadními dveřmi, vadný brzdový spínač a při 200.000 km EGR. Údržbu, především oleje jsem si dělal sám.
a není to jedno? fakt super diskuze, proč to neprodáte a nekoupíte něco jiného? koncepce je to dobrá, motor taky tak, jezdí dobře a pro Fábii ideál, pro Golfa dobrý, pro ostatní jen na klidnou jízdu, převážně s polovičním zatížením s minimem dálnic, 1,2 tsi je nejčastější motor, proto je % problému objemově jinde než u zbytku motorizace, tak se s tím smiřte, ono už se tak trochu zapomíná na problémy větších atmosférických objemů, protože je z Vás mělo jen dost málo lidí, informace JPP neberu v potaz, to není osobní zkušenost
oleje používají podle slev, resp. kdo ji dá lepší cenu,toho berou a nezáleží na značce, jen na normě VW
.... ale já nic o zahnutých trubkách nepsal, takže za tvou zahnutou hlavu necítím odpovědnost , p.s. mám trubky rovně ....
taky jsem koukal a taky nic, jen saze na koncovkách výfuku, olej nee
dnes trasa HK-Uničov-Šternberk-Česká Třebová-Žamberk-HK, spotřeba 6,7, průměrka 64 km/h, jel jsem normálně, prostě jsem předjížděl jak se dalo, gumy 225/45/17 já taky ráno zvýšené otáčky, ale zároveň je na teploměru venku okolo 17 stupňů, takže to přisuzuji tomuto, děje se mi to bežně a pravidelně, ale bez cukání a dalších projevů, pokud cuká - aktualizace SW, je na to TPI http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=231&t=208781&p=2540271#p2540271
možná je nějaký problém při nahrávání SW, nevím,..... u nás z pěti různých TSI není problém se žádným a nikdy nebyl
jj, ohc
to žere každej, neboj, ono to číslo blbě vypadá, ale když najedeš s touhle spotřebou jen 20 km, tak už to tak hrozně nevypadá .....
Pokud je auto v záruce a stejná závada nebyla dvakrát opravena a vyskytuje se potřetí, tak máš právo na odstoupení od smlouvy, ať si škodovka (resp. servis) říká co chce, stačí právník a pár oficiálních úkonů, mimochodem osobní zkušenost, kdy si VW vzal zpět Touarega před koncem záruky s najetými necelými 60.000 km, taky neustále problémy s únikem oleje .... a jak je ten svět malej, taky se auto se objevila na Octavia clubu, v sekci "Ostatní značky" a podsekci "VW ....", téma Neználkův tuareg ..... tak mi tady nevykládej, že to nejde .... :-))))
Ještě mě tak napadá SW motoru, já auto kupoval v srpnu 2011, když jsem ho přebíral, tak už byla v ECU motoru zaznamenám 1 flash, tak to vypadá, že v rámci předprodejního servisu nahrávalii nový resp. jiný SW jednotky motoru, Takový ten "tvrdý" chod motoru jsem zaznamenal taky a to za těch hrozných mrazech (-25) po nastartování a vyjetí před dům, než jsem za sebou zavřel vrata, znělo to přesně jako ohřátý TDI, což ale považuju za normální projev studeného přímovstřikového motoru, taky mi někdy otáčky vyskočí po startu nad 1.000 ot., ale po několika sekundách klesají, děje se to ne při úplně studeném startu a ne za mrazu, ale tak nějak kolem 13-15 stupňů venku a částečně vychladlém autě, jediné drnčení - klapání, které jsem několikrát zažil, bylo na volnoběch z převodovky (opět spíše při ohřátém a částečně vychladlém autě), původně jsem myslel řetěz, ale stačilo sešlápnout spojku a bylo ticho ... P.S. jinak mě pocitově turbo nabíhá výše (při cca 1.800 - 2.000) už od novoty, dost jsem z toho byl vedle, v recenzích samá chvála na tah od nízkých otáček (no asi mám jiné hodnocení tahu :-) ), docela mě to zklamalo a nakonec jsem to musel tak nějak zachránit úpravou chipem.
no tak jestli je to potřetí, tak jim auto vrať, pokud je v záruce
přesně, "ať to jezdí" a nemít bolavou hlavu, já mám 8/2011, najeto podobně a jsem v klidu ......
eko nemám, :-)) spokojenej jsem, ale je to TSI, tedy velice citlivé na úpravy a musí se to ladit, stejně tak potom na kvalitu benzínu, auto jede lépe, především od 2.000 otáček, kdy je serie taková mdlá a bez chutí, ve středních otáčkách +- stejné a ve vyšších je to také trochu znát .... dělal jsem to právě kvůli projevu série v rozmezí 2.000-3.000 otáček, nějaký nárust tam bude i celkově, ale ne až tak moc, on už tenhle motor je docela dost v serii, až vyměním olej, tak to nechám odbrzdit, bohužel jsme to dělali tak nějak hned při pokecu, takže jsem neodbrzdil před, ale nakonec, já ty grafy ani nepotřebuju
jj, takovou informaci mám čerstvě taky, že u 1,4 tsi chrastění dělá přestavovač, je na to TPI, a týká se jen některých aut
motor CAXA, chip Sportmotor
