Pike

No vypadá to, že spíš vyfukuje ven, alespoň to kolem něj tak vypadá (že z něj občas něco vyjde). Jestli to nemá nějakou spojitost s tím měněním režimů délky sání (pevné sání ten ventil nemá). Navíc je tam ještě jedna podtlaková hadička, která spojuje tentýž prostor, kde je ten ventil, s hadicí sání před škrtící klapkou (přivedena na stejné místo jako odvětrání klikovky), prostor před a za klapkou je tak spojený (???) - a to už mi hlava vůbec nebere

Jedná se o 1.8 20V 92kw AGN s proměnnou délkou sání. Přímo ve středu před sacími kanály je v místě největšího podtlaku tento ventil který vede přímo ven, ale nemůžu nikde najít k čemu slouží. Nemá někdo tucha k čemu by mohl být?

Snad postačí tohle, je to hned vedle alternátoru...

AGW jsem nenašel jen tento přehled

Kompresor? To by mě zajímalo kolik je ta sranda stála, půl Oktávky?

Ale pokud se svezes v 1.8 92KW a pak v 1.6 74KW tak vam rikam ze ten rozdil neni o moc znat - jo kdyby umerne k vykonu ale bumbani je moc velke !!! Tak s tím nesouhlasím - 25 koníků navíc musí být znát . Je škoda , že 1.8 92kW táhne hůř od spoda , ale ve 3000ot/min se motor "pobudí" a pak se dějí věci -) Přesně tak a pořád všichni melou jen o turbu a to nemá ani proměnné časování ventilů ani změnu délky sání prostě totální o.j.e.b.á.w.k.a

>Octavka: skutečný výkon být vyšší může a bývá, ale tvar je téměř totožný - křivka se jen posune nahoru

Myslím, že víc než číslo ukáže průběh momentu... PS: a na kecy jak je 1.8 AGN špatná se vykašli, to jsou nepodložené pověry ještě z dob Boženy Němcové...

>Sudetak: Kdyz se kouknes do katalogu, napr. ETKA, je pred dily s X vzdy znak #, Skodovka k nemu pise vysvetleni: dodatelny vymenny dil, za ktery je nutne zaslat zpet odpovidajici stary dil. Podle me se jedna v reci Skodovky o repasi, vaha jako celek se sklada z hlavnich dvou casti - plastovy valec a vlastniho cidla s elektronikou, ktere je do nej vsazeno (primontovano 2x torx). Skoda tak vlastne meni jen to cidlo o ktere hlavne jde.

Koukám, že jsem to stihl upravit pozdě. Takže ty máš ještě starší typ bez integrovaného teplotního čidla, počítám, že to bude s cenami obdobné.

Origo (06A.906.461 A) např. na www.skoda-dily.cz stojí 4377,- včetně DPH a to je kompletní váha, pokud bys vyměnil jen to samotné čidlo, což většinou postačuje, bylo by to ještě levnější. EDIT: jo ještě doplňuji, že tohle platí pro čísla podvozku vyšší než 1U-V-028928

Tse, Fabina by se tam otocila 2x

Hodně přísné, já mít takovou babu tak se asi zastřelím

Vžijte se do její situace, dejme tomu že papínek dost smrdí prachama, ona mu milionkrát řekne že chce k narozkám modrý bourák, a on ji to takhle zkurví, já bych ho odpráskl

Mám objednáno, doufám, že bude vyhovovat

Racing tam ani nemusíš dávat, stačí V-Power 95, beztak ty aditiva budou totožná a vyššího oktanového čísla ani nevyužiješ u tvého motoru.

Jak píše Vaša, popis postupu vytvoření readiness kódu zabírá několik stránek. Stáhni si DP Octavia, tam v elektronice motoru v souboru 1,8l 110kW.pdf najdeš na straně 01-41 instrukce jak na to. Týká se to pouze motorů s označením AUM a ARX.

Zkus nejdřív napsat jaký máš vůbec motor a rok výroby...

Prvni bych sel na diagnostiku a pak bych zacal laborovat s ostatnim...

Určitě vyměnit, s origo se soudruzi moc nepochlapili, vydržela necelých 140000km viz. obrázek.

Ze stranek Skodovky nestaci? Treba tady.

Jestli ta cesta byla dostatecne dlouha a motor byl zahraty a presto auto netopilo je to stopro vodni pumpa.

Brnooooo

Bohuzel jsem to nechal menit v servisu, bohuzel... ale myslim ze vysprtnout ho muzes i zespodu.

>TomasB&MildaJ: omlouvam se, pod pojmem rozvody jsem myslel pouze rozvody ventilu tzn. byl menen ozubeny remen, kladka tlumice vibraci remene a vodici kladka (v pripade benzinu 1.8 20V) + vodni pumpa a navic i termoregulator (termostat) - tahle menena cast je OK. To co tam pisti je pravdepodobne napinaci kladka drazkoveho remene - "klinaku" (Contitech, 5000km, montoval Garny), ktera je puvodni a nebylo s ni vubec hybano resp. nemelo byt (pouze se aretuje pro usnadneni demontaze drazkoveho remene, tak jestli se to nejak pohlo?). Predtim nic nepistelo, auto ma poctivych 138000km, tak nevim jestli je zivotnost te kladky tak mala, proto jsem se na to tady ptal. >MildaJ: pises jako priklad reklamace kotoucu po vymene tlumicu - fajn, ale meli to v pazourech, nedavno byl menen drazkovy remen na kterem ta kladka je, kdyz mi auto predaval Garny bylo vse v poradku a najednou po znovumontazi remenu je neco spatne? Mimo soutez: podle papiru sundavali i alternator, na co? V dilenske prirucce od Skody to pro tento druh ukonu neni nutne, tak proc za to musim platit? Btw doufam, ze zpatky namontovali ten puvodni a nepiskaji jeho loziska... PS: jednalo se samozrejme o autorizovany servis Skodovky, Michl-Motorsport Kurim