velryb

Jak chyběl práh? ? Tak nějak (fiesta) ??

Jj, bohužel je to tak. Všechny ojeté auta, co jsem kupovala, tak byly taky střelené (S-max čelně nějak, ještě byly ulámané držáky světel a nějaké drobné deformity v motorovém prostoru, fábia na zadní dveře, ale mohl jít jen o drobný šrám. Těžko říci). Otázka je, jak moc. Jediná jistota je fakt nové nebo od rodiny/dobrého známého s jasně známou historií. @Twisted to měl trefené slušně, autko pěkně posádku ochránilo, ale položilo svůj život. No, doma bych takto opravenou bouračku opravdu nechtěla, nevěřím, že to může ještě fungovat stejně při dalším nárazu podobném. S fiestou jsem měla štěstí, že byť ta nehoda byla hodně velká, tak kromě prahu nebyly zasažené žádné nosné konstrukce a hlavně bylo vše opraveno/vyměněno pečlivě a v souladu s doporučením výrobce. To, že je to vše ok prověřuji na každém závodě, kdy je auto extrémně zatíženo pořád. A zrovna podvozek byl nejvíce postižen a ten funguje výtečně. Ale takováto nehoda, co měl Twisted, to už fakt ne. Hlavně, že se nic nestalo, to už jsou nárazy, kdy se dokáží nepěkně potlouct hlavně vnitřní orgány. ?

Ty bys jeste takove auto chtel? Kazde auto pres boudu je totalka. ? Pokud to nekdo opravi, tak je to opravdovy hazard s lidskymi zivoty.

No a proč na něj najel? Nepozornost, mikrospánek, špatné značení?

@Petr AMF Jak se to kolegovi přihodilo?

Nema to jinak... chlapci z Kapsu by mohli o poruchach DSG dlouze vypravet... Jezdila jsem s ruznymi automaty a u zadneho se N nepouziva bezne. Automat, ani robotizovany NENI urcen k razeni rucnimu. Vyrazovani do N zbytecne automat namaha. Kdyz si chcete hrat s neutralem, doporucuji manual. Ale kazdy sveho stesti strujcem. Ja stravila hodne casu v servisech na automaty. Pokud pochybujete o tom, ze N neni na hrani, doporucuji vylet do Kojetina nebo Prerova, treba do toho Kapsu. Řadím velmi rada, ale jakmile mam v aute automat, zaradim D a po dojezdu na misto urceni P. Na to je automat staven. Nesmyslny je argument, ze na co by jinak bylo N mezi D a R. Proboha a kde jinde by tato neutralni mezipoloha mezi D a R mela byt? ?

Jinak ještě, můj automat měl zničenou právě volnoběžku a potom to odpravilo i hydroměnič. A byli jsme v tom rázem za 45 tis. Dle servisáků z Kaps Automatic předchozí majitel zjevně právě Nko nadužíval velmi významně.

Tak občas potřebuješ auto třeba kousek popotáhnout. Osobně jsem využila párkrát při delším stání a pak při odtahu - naložení auta na podvalník. Jinak zde je ještě nějaké povídání k neutrálu: https://autoroad.cz/technika/93539-proc-ma-automaticka-prevodovka-neutral-jednou-by-vam-mohl-zachranit-zivot

No tak počkej, na křižovatkách se to brzdovými světly jen hemží, kolik procent myslíš, že z toho je aut s automaty? ?Přemýšlela jsem o tom mockrát, když jsem tak stála na křižovatce na brzdách, ale přestala jsem to postupně řešit, páč svítí skoro všichni. Věř, že oprava automatu je hodně drahá legrácka, které se člověk raději vyhne.

Jinak hezky je to vysvětleno třeba zde: https://www.quantumchiptuning.cz/automaticka-prevodovka-jak-jezdit-s-automatem Hledám ještě jeden takový mnohem lepší článek, ale nedaří se mi ho teď najít, sakryš... S automatem jsem si něco užila a stálo nás velké finance dát ho do pořádku (klasický hydroměničový automat ve fordu S-max), právě proto, že někdo ho neuměl používat a tak bylo v 80 tis. km po automatu. Nechali jsme udělat repas a odjezdila jsem s ním dalších 130 tis. km bez potíží. Je to hodně důležité s ním dobře zacházet a měnit pravidelně olej.

Ahojky, ne, neřadit, nedělá to dobře převodovce. Nko jsem používala jen pokud to stání bylo opravdu delší, třeba semafory s taktem u kyvadlového provozu, případně na železničním přejezdu. Jinak ne. To už je lepší používat P, pokud víš, že budeš dlouho stát.

Motory nikdy nepodtacim, tak snad se mi takove potize vyhnou, ale kdyz to slysim, ze se to deje leckomu, tak to proste nezi problematické chovani patri. Fiesta ma taky turbobenzin a akceptuje rozjezd z nuly na dvojku bez reci. Nedelam casto, ale vyzkouseno a lze. V zime je pri rozjezdu na ledu napr. někdy nutne radit dvojku ve velmi nízkých otackach, aby clovek ziskal trakci a teda motor, ktery bude dělat doslova mrtveho brouka není dobry partner. ?

Hosi, vy mne desite. ? Zatim nic takoveho jako nulova reakce na plyn nepozoruji a doufam, ze ani nebudu. To bych jim to auto sla hodit na hlavu, to je tedy pekne nebezpecne. ?

Jezdí, znám dost lidí, co mají s rozjížděním s manuálem značný problém a motor podtáčejí. Těm bych motor 1,5 Tsi rozhodně nedoporučila. Ani s automatem.

Přidávám plyn a pouštím spojku zároveň. Velmi jemný balanc (jsem schopna se rozjet i do prudkého kopce bez ruční brzdy a posunu dozadu byť o milimetr. Ale nedělám to, jedna z činností, která ničí spojku). Rozjíždím se často dynamicky (někdy i velmi), ale pořád dělám obě věci zároveň, jen v jiné rychlosti (při závodním startu pouštím spojku prudčeji). Nikdy jsem žádnou spojku neodpálila (i na autě s kterým závodím je spojka po 50 závodech a skoro 70 tis. km jako nová). Někteří za dobu, co mám pořád jednu spojku odpálili i dvě. Např. dobrý zabiják spojky je dojíždění se zaduplou spojkou do křižovatky. Poctivě podřazuji až k dvojce, pak teprve zlehka dobrzdím. Cukání nevím, jak natočit, za jízdy držím volant. Dobře to jde vyvolat na kruháči s podtočenou dvojkou.

No na ten druhý rychlostní stupeň to reaguje dost vlažně a ze začátku to chtělo hodně tréninku. Na dvojce se taky projevuje to klokaní chování. Dvojka špatně snáší nízké otáčky, takže je potřeba tomu více naložit. Jinak je to ale super nevhodné chování tedy. U Tvého popisu jsem se dost pobavila, ? ale věřím, že do smíchu ti nebylo. ?

No, ne každý, komu to hopsá se neumí rozjet a jezdit ve vyšších otáčkách. Plyn nelehtám, přesto je problém přítomen za chladu a při neprohřátém motoru. Vím, kdy se to vyskytuje a umím výskyt eliminovat na minimum (právě díky tomu, že se snad rozjíždět umím i využívat potenciálu motorů), ale to neznamená, že ten problém neexistuje. On tam je a bude a asi bude částečně na řidičském umu, jak se s ním kdo popere. Ale přeci není možné 90% běžných řidičů odpálit s tím, že neumí řídit a že kdyby uměli, tak žádný problém vlastně není. ?

Co třeba? Přemýšlím, co by mi chybělo k životu, když mám manuál. Měla jsem roky automat a nebaví mne to. S DSG se mi taky špatně nejezdilo, ale je to nuda. Co je tedy v autě takového, co při manuálu nemám šanci docenit? Jak jste psali, tak motor 1,5 Tsi škube i s manuálním i s automatickým řazením, takže tady se nějaké pozitivum neprojevilo.

Taky si na ten motor nemůžu nijak stěžovat jinak. Tu spotřebu máš docela vysokou ale (mám v oktávce 5,7 po více než 7000 km najetých). Ty máš ten motor v jakém autě? V podpisu máš Kodiaq, název vklákna je Karoq. Kodiaq bude asi o kus těžší než oktávka, což? Tím by se vyšší spotřeba vysvětlovala. Ale to jsme zase OT, že? Dostaneme za uši. ?

20.000 tis. km není žádný nájezd. ? Jinak ale spotřeba i u 1,5 Tsi je velmi nízká i tak, takže úplně nevidím důvod jít v dnešní době do naftového motoru. Ale to jsem asi OT. Chtěla jsem se spíše vyjádřit k druhé větě - nové Tsi že jsou OK. Co to znamená nové Tsi? Mám dvouměsíční auto (skutečně vyrobené 2/2019) a škube to občas taky. Takže nemám dost nové nebo jak? Nebo dojížděli staré skladové zásoby motorů? A od kdy by tedy montovali "ty nové, které jsou cajk"? Nechci být pesimista, jsem realista. Ale nevěřím žádné automobilce, skoro všechny se staví k podobným general problem stejně...hlavně o tom moc nemluvit a ukonejšit zákazníka nějakými kecy. Tož držím pěsti, ať máš štěstí na ten kousek motoru, který bude 100% cajk. ?

No to je možné, nicméně to nic nemění na tom, že se problém vyskytuje i u fungl nových aut (co je mi jako uživateli po tom, jaké díly měli vyrobené už v r. 2018, pro mne má auto visačku výroby 2/2019). ? Já to zatím jako velký problém nevnímám, uvidíme, co řeknu po další zimě.

Máme kus vyráběný přímo na míru firmě, žádná skladovka, výroba 2/2019 a občas hopsá taky, za podmínek výše uvedených, které jsem psala. Takže problém asi vyřešen úplně nebude.

Ještě je brzo na posouzení a je teplo. Já se tomu také vyhýbám, ale když je zima a najedu na kruháč s dvojkou a nízkýma otáčkama, taky si poskáče. Možná se to prostě jen neprojevilo, fakt jsou teď teplé dny. ? Souvislost mezi tím škubáním a motorem 1,5 Tsi a DSG převodovkou prokázána nebyla, že? Jde to asi čistě za tím motorem, jestli jsem z diskuze dobře pochopila. Diskuzi se zájmem sleduji...

Zajímavá debata nad velmi tragickou situací. Pokud mohu říci svůj názor, tak chování debila v BMW samozřejmě nemá smysl komentovat, tento člověk už měl dávno chodit maximálně pěšky, ne-li sedět ve vězení nebo ho možná nejlépe postavit ke stěně. Takto zničit život tolika lidem. ?. Jinak ale ta situace dále byla typická pro situaci na českých dálnicích. Jeden lepič vedle druhého. Ta audina jela hodně rychle, o kus rychleji než ti ostatní a hlavně jela ukrutně blízko, takže při náhle se zjevívší situaci dvou v podstatě stojících aut už neměl šanci zareagovat. Kdyby jel pomaleji a nelepil se, vyhne se taky. A možná by napálil do nich někdo jiný za chvíli, protože nedodržování bezpečné vzdálenosti je opravdu velký nešvar. Pozornost řidičů je čím dál více odváděna lákadly, které ještě před pár lety nebyly. Mobily, přechytralé palubní počítače xy dalších věcí. Provoz je čím dál hustější a debilů na cestě přibývá. Na cestě trávím mraky času (jen od začátku roku přes 25 tis. km, letos to je ještě náročnější než jindy), za těch 22 let a více než milion km po Evropě mám s čím srovnávat a je to čím dál horší. I řízení pod vlivem alkoholu a jiných návykových látek je na úplně jiném levelu než kdysi. Je to boj na těch silnicích. A spousta lidí neumí předvídat, spousta z nich nedohlédne dále než na své čelní sklo a nepřemýšlejí za ostatní. Spousta z nich jednoduše nezná pravidla provozu, většina lidí neumí zvládat krizové situace, ať už díky tomu, že jednají zkratkovitě v dané chvíli (zavřít oči, držet pevně volant a čekat, jak to jako dopadne) nebo neumí zvládnout své vozidlo v krizové situaci (tomuto alespoň trochu pomůže škola smyku, alespoň pro udělání si představy, že opravdu není jednoduché vozidlo zvládnout, když se dostane mimo kontrolu, že je opravdu dobré držet volant oběma rukama atd. Za jednu, dvě školy jízdy ale samozřejmě nikdo nedostane pod kůži zvládání smyku, ale alespoň budou mít představu, co ho může způsobit a že je dobré jet tak, ať se to nestane). Situace, které zažívá bojler samozřejmě zažíváme všichni. Mne už to ani nevzrušuje, jen občas pronesu ostřejší slovo, ale to nemá smysl se rozčilovat. Z bodu A do bodu B se většinou dostanu rychleji než jiní řidiči, ale vždy tak, abych nikoho neohrozila, předvídání a bezpečná vzdálenost v každé situaci je základ, slušné a ohleduplné chování, v obci striktně podle pravidel, na dálnici tak, aby bylo volno přede mnou i za mnou, pokud to jen trochu jde. Moc bych si přála, aby tak jezdil každý, ale bohužel svět není dokonalý, takže nezbývá, než se modlit Bohužel mám s podobnou nehodou osobní zkušenost a jen díky tomu, že jsem v té době neměla děti (je to už 19 let) nebo někoho na zadních sedačkách, tak nehoda neskončila tragicky. Dávala jsem přednost chodcům na přechodu a za mnou jel kamion plně naložený dřevem. Byl za mnou dobrých 200 metrů. Viděla jsem ve zpětném zrcátku, že se na mne žene a že prostě nečumí a hlavně nezpomaluje. Troubila jsem, aby se alespoň chodci stihli rozutéct. Pak přišla šílená rána. Šílená. Kamion mi z felicie combi udělal cupé. Brzdná dráha nula, jel asi 80. Čuměl do mobilu, tehdy to byly pořádné mobily, tak na to potřeboval asi všechnu pozornost. Těžko říci. Chodci se naštěstí stihli rozutéct. Odhodil mne asi 15 metrů za přechod. Auto bylo úplně slisované až za přední sedačky. Kdokoliv na zadních sedačkách by neměl nejmenší šanci přežít. Já jsem si odnesla trvalé následky na krční páteři, posun obratlů. No a docela trauma, s kterým jsem roky bojovala. To, že to v sobě pořád mám jsem zjistila před pár týdny, když jsem přebrala služební oktávku a chyběl na ní objednaný zadní stěrač. Na výhled dozadu jsem díky těžké nehodě extra citlivá a opravdu jsem to nemohla zpracovat, že nebudu mít 100% čisté sklo. Až do dnešních dnů mám úchylku, že 50% času trávím koukáním do zpětných zrcátek. Je to naprosto automatická činnost a díky přehledu, kterou v každou chvíli mám o tom, co se děje ze všech stran auta už mi to mockrát zachránilo zadek auta. Ale kolik lidí takto kouká do zrcátek? Onehdá mi nějaká mladá dívčina vjela přímo pod kola na dálnici. Sjela na výjezd a když jsem ji už skoro míjela (cca ve 130), tak si to najednou rozmyslela a hup mi zpátky do pruhu (jela tak 40). Jen rychlá moje reakce a úhybný manévr nás zachránily od pořádné nehody. Ve služebním autě nemám kameru, těžko by se vina prokazovala. Je to prostě džungle. Ještě si vzpomínám na situaci z mých mladých nezkušených let, kdy jsem taky nepřizpůsobila rychlost stavu na silnici a za mlhy jsem jela po D1 moc rychle. A za horizontem najednou kolona, poslední auto kamion. Plné brzdy, úhybný manévr doleva mezi kamion a středová svodidla. Skončila jsem až na úrovni jeho kabiny. Od té doby jsem se řádně poučila, ale už jsem tu taky být nemusela několikrát. ?

Určitě hodně dělá dobrý zájezd motoru, to, na co je zvyklý. Já si to fakt jinak nedovedu vysvětlit. ?Kdo mne zná, tak opravdu ví, že koníky velmi ráda proženu, respektive je mám pořád v pozoru. A přesto, že mi mnozí s mým stylem prorokovali hrůzostrašné spotřeby, tak prostě nic se neděje. Obzvlášť jsem pracně musela obhajovat, že proč chci benzín a ne naftu do služebního vozu a že to je neekonomický krok při mém nájezdu a podobné kecy. No a jezdím za míň než většina těch žvanilů s nafťáky. Já si myslím, že motoru i spotřebě více škodí mučení v nízkých otáčkách než používání celého spektra, co motor zvládne. Pro mne je to jako chození po špičkách, když se někdo bojí přehoupnout přes 3000 otáček. ?