j57

No vidíte a jednomu profesionálnímu řidiči při jízdě na hranici možností auta u O3 naladěním více vyhovovala torzka. https://autozurnal.ta3.com/rely-legenda-igor-drotar-hodnoti-zadne-napravy-octavie-odomknute Ale možná mu jenom zapomněli vysvětlit, že neumí řídit ?.

Nedostanete FULL LED světlomety, což je dost podstatná nevýhoda. S nimi je i30 o nějakých 50tis. dražší. Nemluvě o tom, že se jedná o znatelně menší auto.

Rozdíl mezi víceprvkem O3 1.8TSI a torzkou O3FL 1.5TSI nepozoruju skoro žádný. Hlučnost podvozku podobná, O3FL je naladěním podvozku subjektivně trošku pohodlnější. Průměrnému zákazníkovi bude typ nápravy z pohledu jízdy zcela lhostejný. Naopak po zkušenostech s náklady na servis víceprvku u O2 bude bezúdržbová torzka u O3 nakonec možná oblíbené řešení.

1.8TSI 132kW DSG 2014 najeto cca 80tis. km. Jediné závady, pokud si vzpomínám, byla vadná řídící jednotka světlometu (výměna na záruku) a tuhnoucí dotykový display Bolera v zimě (vyřešeno aktualizací FW). Možná tam byly ještě nějaké blbosti, celkově je to auto stále prakticky bez závad. S motorem je sice velmi příjemné svezení, ale je zbytečně složitý, rozdíl v dynamice oproti 110kW benzínu není příliš velký a spotřeba je tak o litr horší. Ideální benzínová motorizace pro O3 je podle mě 110kW 1.4TSI, nově 1.5TSI.

No já jezdím oběma pravidelně, takže mám dlouhodobé srovnání, a 1.5TSI je fakt tišší.

@omicron Mě teda při srovnání 1.8TSI vs. 1.5TSI přijde tišší patnáctistovka. Nemluvě o spotřebě, která je tak o litr lepší.

Opakovaná zkušenost s Continental WinterContact TS 8xx, naprostá spokojenost a vynikající hodnocení v testech. Další zimní pneu budou TS860 (nebo novější).

Určitě? Filtr možná omezí návrat sazí přes EGR, ale neřeší přísun sazí a oleje skrz odvětrání klikové skříně. S tím olejem se to pak na ventilech hezky zalepí a připeče.

Zapomněli tam zmínit, že motor 2.0TSI (EA888 Gen.3B) přišel o nepřímý vstřik, takže majitelé se zřejmě mohou těšit na postupné zanesení ventilů sazemi. Kombinace přímého a nepřímého vstřiku je největší výhoda 1.8TSI (spolu s původním dvoulitrem z RS) oproti ostatním motorům v O3.

To asi nebude fungovat. Auta z leasingů jsou v naprosté většině diesely, jenže fyzické osoby dnes údajně s převahou kupují benzín. Navíc lépe vybavený Golf ME je i mezi ročními vozy výrazně levnější. Další konkurence v této třídě potom vyjde ještě levněji, takže zákazníci nakonec mohou jít jinam.

O3 aktuálně znovu navýšení ceny o 18 tis. Tzn. že stejně vybavený Golf Variant ME s lepšími sedadly a multilinkem je v ceníku levnější už o 70 tis. (do konce roku sleva 30 tis. pro Golf Variant)

Je tahle diskuze ještě pořád o škodovce? Protože vyčítat automobilce, která prakticky jako jediná na světě nabízí všechny motorizace v manuálu i DSG, že nedává zákazníkovi na výběr, je poněkud absurdní. Výjimku tvoří jen některé nejdražší kombinace (4x4 a/nebo nejsilnější motor), které se prodávají v menších objemech a zákazníci u dražších aut prostě preferují automat. Pro těch pár zákazníků, co by chtěli třeba 2.0TSI 4x4 s manuálem to nikdo vyvíjet a homologovat nebude, protože se to nevyplatí. Kde jinde si lze vybírat z tak široké nabídky?

No mě stačí každé ráno jízda po městě. Při plynulém rozjezdu s manuálem musím už při zařazení dvojky skoro brzdit, protože ty jelita přede mnou se rozjíždí trhaně a přeřazují půl dne. Tady v diskuzi na internetu je to sice jeden borec s manuálem vedle druhého, ale reálně po silnici jezdí s manuálem převážně samé lopaty. Jeden z důvodů, proč mě manuál už dávno přestal bavit. Na tyhle situace je DSG ideální a čím více řidičů ji dostane, tím možná lépe.

V většině případů to znamená problém mezi sedadlem a volantem. Stejně jako je třeba zvyknout si na práci se spojkou u manuálu, je potřeba se naučit pracovat s plynem u DSG. Ale určitě je snadnější lechtat si svoje ego tvrzením, že špatně je všechno jen né řidič

Docela zajímavá by byla informace, kolik km s tím filtrem celkem najela?

Jeden důvod by tu byl. V nabíce ŠkodaPlus je řádově víc vozů s motorizací 2.0TDI a ty s nájezdem okolo 20tis. km se dnes prodávají i za ceny shodné s 1.4TSI. Naftový dvoulitr má ale zpravidla lepší výbavu. Pak se neřeší vstupní investice, ale porovnávají jen provozní a servisní náklady.

https://autozurnal.ta3.com/rely-legenda-igor-drotar-hodnoti-zadne-napravy-octavie-odomknute

Tahle informace nějak nesedí. Současná varianta O3 Combi 1.4TSI Style stojí 611.200, s paketem StylePlus pak 625.200.

Díky za vysvětlení. To by dávalo smysl. Jak to ale řeší prodejce, když zákazníkovi sdělí cenu ale sám nezná emise?

ŠkodaPlus má ještě jedno specifikum. Řada prodejců nasadí vysokou cenu, přestože se podobně vybavené kusy jinde prodávají třeba o 15% levněji. Když to nikdo nekoupí, postupně zlevňují. Z pohledu prodejce to má logiku, protože ty auta většinou i tak někdo koupí, ale hodně kusů tak visí v nabídce třeba i rok než spadnou na rozumnou cenu. Jenže kupte potom auto, které rok stálo někde na odstavném parkovišti a nikdo s ním nejezdil.

To je docela velká sleva dealera, jednalo se o nákup na IČO? Nejvyšší sleva na nákup O3 Combi StylePlus, kterou mi nějaký dealer nabídl, byla pro běžného spotřebitele 8%. Např. varianta 1.4TSI DSG lze dneska koupit od 500-520k, nová v konfigurátoru stojí 675k. Cenový rozdíl je to zajímavý. Jenže za podobné peníze už lze koupit taky Passat 2.0TDI DSG, což je auto o třídu větší navíc s dražším motorem.

Pokud jde něco objednat musí být známé ceny a v tom případě ceník existuje, jen se ho někdo neobtěžuje zveřejnit. Konfliktů výbav zas tak moc není, při konfiguraci O3 jsem na ně nenarazil (prostě tyto položky zrovna nepotřebuji). Trávit hodinu a půl u dealera konfigurací auta považuji za naprostou ztrátu času, když je možné to naklikat kdekoli a kdykoli to vyhovuje vám a nikoli dealerovi.

Jasně... 1.4TSI je překlep. Vycházíte tady jen z informací od prodejců, nebo už se dá někde sehnat nějaký ceník, na základě kterého si lze auto nakombinovat v klidu sám?

Zdá se mi to, nebo je většina cena ve ŠkodaPlus hodně nadsazených? Benzínová O3 Combi 1.4TSI ve výbavě Style se pohybuje v rozmezí 500-600 tisíc (dle výbavy a výše provize dealera). Za stejnou cenu se dá v tomtéž programu ŠkodaPlus/DasWeltAuto koupit Passat s 2.0TDI ve všech možných kombinacích Man/DSG/4motion. Z pohledu slevy z ceny nového vozu jsou ceny Octávek možná OK, v porovnání s cenami Passatů jsou ale relativně drahé. Jakou cenu považujete za slušnou v případě O3 Combi 1.4TSI výbava StylePlus?

A kde se to dá kromě "konfigurace u dealera" zjistit? Na webu nic není, dealer sice umí sestavit auto, ale ceník vytisknout neumí. Je fakt podivné, že ve ŠA nejsou schopni tyhle informace nějak normálně poskytnout (když už to jde objednat). Přitom VW už má nový Golf normálně v konfigurátoru. 2.0TSI 7°DSG 4x4 je sice hezká kombinace, ale většinu prodejů budou tvořit 1.6TDI a 2.0TDI. Přitom se nabízí varianta 1.4TSI Man6 4x4, které by se minimálně v česku asi prodalo mnohem víc než benzínového dvoulitru.