shrek_85

Myslím, že zadní kotouče na Fabii mají vždycky stejný rozměr. Přední brzdy se dělají ve dvou provedeních: FS-III a FN-3. Ty první mají na třmenu vyražené FS-III z vnější strany, to jsou ty menší. Na FN-3 je z vnější strany vidět drátová pružina a jsou od pohledu větší. Na FN-3 se nedají nasadit 14" kola, protože se tam ty brzdy nevlezou. 15" kola tam pasují tip ťop. U té signalizace opotřebení si nejsem jistý. Mám 1.0 TSI 81kW v téměř plné výbavě s prodlouženými servisními intervaly a signalizaci opotřebení tam nemám. V dílenské příručce o tom nějaké zmínky jsou, ale tipl bych si, že většina vyrobených Fabii to neměla.

Ten kryt tam je proto, aby se manžeta vnitřního kloubu poloosy nepoškozovala teplem sálajícím z výfukové soustavy.

Motor 1.0 TSI ventilové víko nemá. Ten horní díl motoru je "skříň vačkových hřídelů" a sundává se komplet i s vačkovými hřídeli. Takže se napřed musí demontovat čerpadlo chladící kapaliny, rozvodový řemen a odpojit vstřikovací čerpadlo a hadice pro chlazení turbodmychadla. Tohle bych preventivně určitě nedělal...

Utažení šroubů na přestavovači vačky jsem kontroloval dva roky zpátky a všechno bylo v pohodě (po dvou letech a 21 000km). Není potřeba kvůli tomu sundávat trubku vedení vzduchu. Akorát bylo potřeba otočit klikou, abych se dostal k jednomu z těch pěti šroubů. @shmaicNe, není to stejné téma. Tam se mluví o šroubech, co drží vačkový hřídel (pod víkem ventilů).

@suri.To jsem nevěděl. Tak aspoň ušetřím, až ty destičky jednou budu měnit. Akorát je zajímavé, že v dílenské příručce Brzdové systémy pro Fabii III se o nich pořád píše: "18 - Držák třecího segmentu; při výměně třecích segmentů vždy vyměnit; přiřazení --> Elektronický katalog originálních dílů"

@ferokuldaKupoval jsem je před rokem na Fabii I: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0615231-meziplech-skoda-26025.html a myslel jsem, že pasují i na Fabii III. Podle VINu mi to teď taky píše, že na Fabii III nepasují. Na první pohled ty brzdy vypadají úplně stejně, ale na Fabii III jsem ty zadní ještě nerozebíral, protože ty zatím (4 roky a 48 000 km) fungují zcela bezúdržbově.

To lepidlo časem povolí, i když brzdy nerozebíráš. Na funkci to nemá vliv. Když dáváš ty původní destičky zpátky, tak není potřeba je znovu přilepovat. Meziplechy tam z výroby jsou a při výměně destiček by se podle dílenské příručky měly dávat vždy nové meziplechy. Když ty staré meziplechy mají správný tvar a trochu je přimázneš vysokoteplotní pastou, tak budou taky fungovat. Bez meziplechů bych tam destičky určitě nedával. K origo destičkám se teď nepřibalují ani meziplechy ani nové šroubky na přichycení třmenu. Když jsem to kupoval na skoda-dily.cz, tak jsem jenom za origo meziplechy + šroubky dal 712 Kč. Za tu cenu se dá koupit neoriginální sada i s destičkami.

S ročním odstupem se mi podařilo problém vyřešit. Brzdovou trubičku jsem zkrátil a novým holendrem spojil s novou hadičkou. Koupil jsem si na to pertlovačku a ohýbačku brzdových trubiček. A taky jsem musel odmontovat levý přední tlumič, abych se k tomu dostal. Ale vzhledem k tomu, že jsem stejně potřeboval vyměnit kulové čepy, tak to znamenalo jen tři šroubky a dvě matičky navíc.

Já mám tu první variantu (akorát bez té podložky proti otáčení pístku): https://www.mojedilna.cz/pripravek-na-zatlaceni-brzdovych-pistku-s-integrovanou-rucni-brzdou-quatros-qs70407 Na obou stranách jsem při zatlačování pískem točil ve směru hodinových ručiček. Přesně tohle se řešilo o pár příspěvků výše.

Podle dílenské příručky se filtr pevných částic poprvé kontroluje při 210 000 km a potom každých 30 000 km.

Ohledně životnosti FS III nesouhlasím. Možná záleží na konkrétní šarži nebo taky kdo a jak s tím jezdí, ale obecně FS III netrpí žádnou vývojovou vadou. Na F1 jsem poprvé měnil FS III kotouče/destičky po 15ti letech a 200 000 km. Podle tloušťky ty kotouče ještě nebyly opotřebené ani z 50% a ani nijak neházely/nevibrovaly. Měnil jsem je spíš proto, že mimo brzdné plochy byly tak rezavé, že už se to odlupovalo...

Na té fotce mi nepřijde nic divného. Není u toho Superba jen zkosený náběh na okraji destičky? Velké mezery mezi kotouči a destičkami nejsou žádoucí, protože to prodlužuje mrtvý chod brzdového pedálu.

Na co přesně chceš použít Arduino? Na to vypnutí po 24 hodinách? Jinak by na to měl stačit jeden tranzistor a 5V měnič, co se automaticky vypne při podpětí akumulátoru. To Arduino chceš napájet z akumulátoru vozu při vypnutém zapalování?

To jsem si udělal taky, protože nemám rád, když mi tam náhodně cvakají relátka a nevím proč. Doporučuji ty kontrolky napojit na tom konektoru vedle plynového pedálu. K releovému boxu je přístup daleko horší...

Pokud nemáš problém s topením, tak bych to neřešil. Nevím o nikom, kdo by na ATD měnil těsnění pod hlavou a podobně. Tyhle motory fungují i za studena a jsou prakticky nezničitelné (pokud nejedou bez oleje nebo tak něco). Já teplotu motoru vůbec neřeším. Dálnici mám dvě minuty od garáže a, když potřebuji, tak v připojováku klidně šlápnu na podlahu s úplně studeným motorem. Jezdím s tím takhle už 9 let a zatím na motoru nepozoruji žádné opotřebení. Kouřivost na emisích mám na čtvrtině povoleného limitu. S těmi PTC členy je to, jak píšeš. Ve VCDS je najdeš v ŘJ motoru (01) -> zobrazovaná skupina 016. Vidíš tam napájecí napětí ŘJ motoru, stav relátek pro malý/velký topný výkon, důvod proč to nehřeje, když to nehřeje, a aktuální zatížení alternátoru v % snímané přes DFM. Kromě PTC členů na studeném motoru teče po startu několik minut proud i do žhavících svíček (tzv. dožhavení). Termoregulátor na filtru nafty funguje tak, že do určité teploty se teplá nafta vrací přes filtr rovnou zpátky do motoru, a od určité teploty se teplá nafta posílá přes chladič pod autem zpátky do nádrže. Řídí se to samozřejmě teplotou protékající nafty, ne teplotou bloku motoru.

Jezdím s ATD už 9 let a takhle se to chovalo vždycky. Nikdy jsem s tím neměl problém. Palubní počítač ukazuje větší spotřebu nafty při kratších trasách, ale na skutečnou spotřebu to nemá zásadní vliv. Na 96 509 km jsem spotřeboval 4950 l nafty, což odpovídá dlouhodobé spotřebě 5,1 l/100km. Přitom poslední 4 roky to auto jezdí většinou trasy do 5km (asi 4000 km ročně). Auto sice parkuje v garáži, ale nepoužívám žádné zakrytí chladiče nebo podobné úpravy. Pokud máš v pořádku elektriku (alternátor, akumulátor, signál DFM), tak se v zimě při studeném motoru zapíná elektrické topení. Dá se to zkontrolovat přes diagnostiku.

Ano, v dílenské příručce to je popsané dobře. Je tam mimo jiné napsané, že při každé demontáži se mají dávat nové šrouby pro přichycení třmenu k vodícím čepům. Při výměně destiček se mají dávat i nové meziplechy, po kterých ty destičky chodí. Ještě bych doporučil namazat vodící čepy (tím, co tam patří, aby to nežralo manžetu). Na tom spodním vodícím čepu je menší vůle a, když se přidře, tak brzdy pískají při couvání. Musel jsem to mazat mimo výměnu destiček a zbytečně jsem vyhodil peníze za další sadu šroubů. Taky bych doporučil očistit a nastříkat krycí plechy. Drží je ty stejné šrouby, co drží čep nápravy. Když ty krycí plechy zreznou a musí se měnit, tak se pak zbytečně vyhodí další peníze za nové šrouby a dvanáctihranné matice.

Na mall.cz píšou "Zařízení Mio MiVue Smartbox se může využívat s jakýmkoliv zařízením používajícím mini USB port.": https://www.mall.cz/fotodoplnky/mio-smartbox Musí to tedy aspoň částečně odpovídat specifikaci, aby to neodpálilo kamery, které s tím nepočítají. Pokud se používá "analogový" signál, v tom USB kabelu je jenom jeden drát, kterým se dá ten signál poslat, a úroveň je 0/5V. Pokud to používá sériovou komunikaci pro zasílání událostí o změně stavu napájení na svorce 15 přes USB protokol, tak se to podle mě nevyplatí bastlit. Kup si jednu krabičku za 800 Kč a zjistíš, která z těch dvou variant to je. Alternativně si můžeš koupit levnější krabičku se stejným konektorem a zjistit, jestli je kompatibilní, např.: https://www.isix.cz/prislusenstvi-k-viofo-gitup-autokameram/vylepseny-3-wire-mini-usb-hard-wire-kit-kompatibilni-s-a129-a129-duo/

Hodil by se nějaký link nebo aspoň přesný název té krabičky. Jinak, pokud to má na vstupu tři dráty, zapojíš tři dráty (GND na kostru, ACC na svorku 15, BAT+ na svorku 30). Proč potřebuješ vědět, co chodí přes ten USB kabel? Potřebuješ tam zapojit nějaký USB rozbočovač mezi to?

Ke kameře Kenwood DRV-A601W jsem si koupil origo "sadu pro parkovací režim" Kenwood CA-DR1030. Zní to honosně, ale ve skutečnosti je to obyčejný měnič z 12V na 5V, který má na vstupu dva dráty. Detekce režimu, jestli jezdím nebo parkuji, byla v té kameře a s měničem to nemělo nic společného. V pohotovostním režimu to z 12V odebíralo asi 30 mA, což je víc než klidový odběr zbytku elektroinstalace v autě. Navíc, i když se ten měnič při podpětí akumulátoru sám vypnul, stále odbíral nějakých 9 mA. Detekce pohybu fungovala u této kamery dost nespolehlivě. Někdy se kamera zapínala náhodně a vybíjela akumulátor. Jindy se naopak nezapnula, když se měla zapnout. Takže jsem po pár týdnech vypnul parkovací režim a měnič přepojil na spínaný plus, aby kamera běžela jen za jízdy. Od té doby to funguje spolehlivě a bezobslužně...

Z té fotky to není moc vidět ... ale musíš do toho bazmeku strčit dvě pojistky, aby to fungovalo, když to máš otočené takhle. Přívod je totiž na tom horním kontaktu. Kdyby nebylo napětí na svorce 75x, nefungoval by ti ani zadní stěrač a ventilátor čerstvého vzduchu...

Z výroby je svorka 15 jenom na těch menších pojistkách a svorka 75x jenom na těch větších pojistkách. Pokud máš na pozicích SC29 - SC37 aspoň jedno místo, tak tam nacvakni jeden pin zezadu a je to vyřešené. Záleží ale na výbavě. Já jsem měl bohužel všechny pozice na svorce 15 obsazené už z výroby, tak jsem musel přidávat další řadu pojistek.

Pojistky SC24 - SC28 jsou na svorce 75x (tzv. X-kontakt), která se vypíná při startování motoru. Palubní kameru je lepší napájet ze svorky 15, která je na pojistkách SC29 - SC37.

Pokud chceš, aby to přestalo topit (a případně předejít dalšímu poškození), můžeš vytáhnout pojistku SC37 dole pod volantem. Chyba tím ale nezmizí a bez servisu to dohromady nedáš, protože se to musí kalibrovat na nějakém speciálním zařízení.

Podle dílenské příručky je první výměna po 3 letech od výroby, potom se mění každé 2 roky.