Omlouvám se ale nechci zakládat nové téma. Rád bych koupil nové svíčky ale potřeboval bych poradit/doporučit jaké koupit.S ohledem na cenu vs. spolehlivost. Díky za odkazy.

04E 905 601, mam pocit ze ich robi Bosch.

Díky!

před 4 hodinami, czbob napsal:

Omlouvám se ale nechci zakládat nové téma. Rád bych koupil nové svíčky ale potřeboval bych poradit/doporučit jaké koupit.S ohledem na cenu vs. spolehlivost. Díky za odkazy.

Zakládají se zde témata na kdejakou kravinu a ty se zeptáš na svíčky v tématu, které s nimi nemá skoro nic společného... Vytvořeno nové téma a příspěvky přesunuty.

Zdravím, snad to chápu dobře, že tohle je aktivní téma.

O3 1.2 TSI CYVB začala při 99 000 km, startovat až na druhý pokus, žádné chyby zapsané v řídící jednotce. Koupil jsem NGK PZKER7A8EGS místo Bosch. Z hlavy jsem vymontoval Bosch, jedna měla podivně zamaštěný závit od šestihranu až 5 mm k jiskřišti a jakoby ožehnutou keramiku. Moc se mi nezdá, že by automechanik jeden závit namazal a ostatní ne. Myslím si, že závity svíček se nemají mazat, protože hrozí poničení závitu.

Motor se svíčkami NGK (made in Japan) startuje bez problémů, možná lepší volba než Bosch (made in China).

 

 

Zdravím, potvrdzujem skúsenosť so sviečkami NGK vs Bosch. Mám Seat Leon 1.2 tsi ea211 77kw, ročník 2014 najazdené 170 tis. km.

Cca vo februári tohto roku som si všimol že mi na studeno trochu vynecháva motor. Zistil som že som zabudol vymeniť sviečky a majú už 70 tis.km. Vymenil som ich za rovnaký typ (Bosch). Trhanie bolo menšie ale stále bolo. Vymenil som zapalovacie cievky a senzor vačkovej hriadele (vyhadzovalo mu chybu). Trhanie bolo už len občasné ale stále bolo. Neskôr v teplých mesiacoch prestalo úplne. Teraz na jeseň ako sa schladilo to začalo znova. Na počítači mechanikovi ukazovalo že to robí na 3 valcoch. Na jeho odporučenie sa sviečky Bosch (len po 9 mesiacoch používania) vymenili za NGK 93231 a trhanie prestalo úplne (klop klop dúfam že to vydrží).

Upraveno Prosinec 4, 2024Pro 4 od MichalU

Dodám, že v motoru CVYB jsem zkusil i svíčky Brisk (chtěl jsem být patriot), ale po utažení předepsaným momentem byla orientace vnější elektrody zcela chaotická, tedy mimo toleranci +/- 30 °. Je tu ještě jedná "proměnná" a to je životnost zapalovací cívky. TSI motory už cívky "nežerou" po 30 000 až 40 000 km jako FSI motory, ale i tak životnost zapalovací cívky bych odhadoval na 100 000 km až 150 000 km. Dobré zkušnosti mám s cívkami NGK a Eldor.

Ve firemním voze sice 1.4 TSi ale EA211 a cívky jsou po 480K km pořád původní 🙂. Na autě se měnila pouze spojka, ramena a brzdy (brzdy třikrát). Dokonce tam jsou i původní rozvody a jen se kontrolují dle servisu...

Upraveno Leden 24Led 24 od LosDavos