Bezne se omezovac skutecne pouziva jako ochrana proti pretoceni motoru, takze hlida otacky, ale.....treba u Toyoty ( konkretne Celica ) se sleduje i snimac rychlosti a ECU normalne nedovoli rychlost vyssi, nez 200.

Nerikam, ze u Okty je to implementovano take.

Jinak spise bych se zamyslel nad grafem vykonu a kroutaku.....neni nahodou ve 190 tak akorat vrchol ? ( podle otacek ).

Pak uz jednoduse nema silu na to, aby sel dal....

Jinak je to divne...mam 1.6/55kw ( mechanicky plyn ) a po rovine 190-200 po premlouvani, z kopce i lehce pres...

Jo nejakou upravu RJ ma urcite, ale hlavne teda elektronicky rizena skrtici klapka a ele. ovladani chlazeni - termostat odpadl.

Tim se ziskala ta 1kW - zadny chip, zadna zmena, jen tim ze vice ohriva vodu pri zatezi.

Minulý víkend jsem jel z Vyškova a znova jsem to musel vyzkoušet a teď dala 215. Je to nejaký divný, ale je pravda že pak už stačí trochu protivítr a jede to úplně jinak.

Testoval jsem v týdnu maximálku a do 180 mi ručička pěkně leze, mezi 180-190 se to mírně zpomalí a na 190 se to zastaví jako by jí někdo držel nerozjede se víc ani z kopce. Čím to může být?????

co od toho ocakavas je to 1.6

měl sem taky 1,6 sr 74kw a jela slusně, podle budiku i přes 200, ale realita bude někde jinde

Upraveno Červen 15, 200817 r od cupijbc

Já měl ten samej problém u TDI 81 kw.Jela 190 a víc ani ťuk,nemám žádnej čip. Asi tam bude nějakej omezovač.

A k čemu slouží ten čudlík co je pod plynovým pedálem ? Nedá se tam nějak regulovat maximální otáčky ?

pockej - myslis ten doraz ?

Jasně,ten doraz.Co tak ho trošku poštelovat ?

nema na to vliv

hele pokud chces muzes ho klidne odsroubovat - navrchu ma profil klice, takze klido pido muzes, ale (mozna) cekej u faceliftu ze si poskodis napr. potenciometr na pedalu a pokud to bude u predfaceliftu tak muzes strhnout ci ulomit na skrtici klapce packu. Tohle vechno chrani prave ten doraz

Copak je řešením ? Jak překonat ten omezovač ?

Obmedzenie padne, ked zvysis vykon.

Ono to uz vlastne nevladze...