Na fabii jsem měl vibrace kolem stovky,  byly to zadní tlumiče. Jeden zcela vyteklý.

Ahojte, len sa pripajam k tejto teme. Druha sada matrixov na mr23 a svetlomet na vodicovej strane je zas prasknuty. Nastala tam vsak evidentne nejaka uprava materialu, lebo prasklina ide nie po vrchu, ale od kraja vyliatku. Pridavam foto. 

Aha, to je pravda, na posledním řádku předplaceného servisu Plus je uvedeno: Krytí nahodilých poruch - Ekvivalent Škoda Prodloužené Záruky

Superb 3 r.v. 2024, motor 147kW Evo, kod tusim DTUA.     Zdravim, omlouvam se, mozna se resilo... kdy se ma delat prvni zarucni servisni prohlidku? Nekde vidim rok ale nejvic co jsem nasel je bud po 2 letech nebo po 30.000km, co nastane drive. Nechtel bych to propasnout kvuli zaruce. Pak me zajima prvni vymena motoroveho oleje, tu bych urcite udelal uz ted nekdy, (cti po roce).  To asi nebude u autorizaku, tam za to chteji nesmyslny penize. Na vymenu planuji vzit: - filtr MANN-FILTER HU 5003 z, s tesnenim ktere se k tomu dodava - olej VW 0W30 LONGLIFE III FE. Melo by se tam vejit 5,5L tusim Delam dobre?  Nechybi mi neco jeste, sroub/zatka vany, nebo neni potreba a pouzije se stavajici... Diky moc!  

Ahoj, přidám svou zkušenost, pokud by to někoho zajímalo. Koupil jsem OIII před rokem (80k km) a víc a víc jsem si postupně ACT všímal, jak jsem si na auto zvykal a popravdě to bylo dost otravné a získal jsem tendenci nárazově přišlápnout plyn, aby se to přepnulo... nepěkný dunivý zvuk při jemné akceleraci lehkou novou (pozorovatelné pouze ve městě, na dálnici vůbec) a jakmile dosáhl požadavek na točivý moment 75 Nm, došlo k zapnutí vyřazených válců a jemnému, i když citelnému "cuknutí". Až od té chvíle měl motor očekávanou akceleraci. Před týdnem jsem byl na remap DSG kvůli podtáčení + vypnutí Stop-Start a i když neplánovaně, nechal jsem si nakonec deaktivovat i ACT. Asi to bude i kombinací s remapem řazení, ale od té doby mám pocit, že řídím jiné auto, v jakémkoli okamžiku mám dostatek točivého momentu, motor má hezký zvuk a okamžitou příjemnou akceleraci (i bez podřazení). Zatím nejsem schopen posoudit, jaký to bude mít vliv na spotřebu, to se ukáže časem, ale nepředpokládám žádný dramatický rozdíl. Co se týče diskutovaného "nerovnoměrného opotřebení", jsem laik, ale pán, co mi to dělal, prý viděl tento motor po 100k a rozdíl na 2. a 3. válci byl více než znatelný, měly několikanásobně vyšší úroveň karbonizace. Koncern samozřejmě bude tvrdit, že to žádný problém nedělá, ale novější generace (asi EVO2?) údajně při ACT střídají válce, které se odpojují... a proč by tento vylepšovák dělali, kdyby k tomu nebyl žádný důvod..? Je to sice "jeden pán povídal", nepodařilo se mi o tom nic najít, ale možná někdo jiný bude vědět a řekne, jestli je to nesmyl nebo tomu tak opravdu je. Každopádně už jsem v procesu dekarbonizace (BG aditivum do benzinu a příští týden proplach motoru) a věřím, že to motoru prospěje, chystám se auto vlastnit dlouho a preventivní údržba se vyplatí. Nyní najeto 95k a doufám, že jediným strašákem zůstane DSG DQ200 a bude chtít (dříve či později) pouze výměnu dvouspojky a nic horšího...