-
Počet příspěvků
602 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem honzik
-
Nepodarilo se mi prijit na to jak to CH/LH na hlavnich svetlech obejit ( sviti vzdy kdyz je aktivni CH/LH....) nahrada comming/leaving home ,svetla sviti pri sviceni vnitrniho osvetleni(pri odemknuti auta,otevreni dveri, dobeh pri vystoupeni..) predni čast sviti mlhovky snizenym jasem: leuchte 12 a leuchte 13 Lichtfunktion C > innenlicht Dimming Direction CD > maximalize Dimmwert CD > 30 (jas v procentech) zadni cast svetla (mam jen zakladni svetla) leuchte 20 a leuchte 21 Lichtfunktion E > innenlicht Dimming Direction EF > maximalize Dimmwert EF > 6 pro info, podarilo se mi obsadit skoro vsechny funkce co svetla maji: leuchte 20 a leuchte 21 Lichtfunktion A > standlich Lichtfunktion B > parklicht Lichtfunktion C > Bremslicht Lichtfunktion D > Tuer ausstiegslicht licht links/recht (sviti brzda pri otevreni dveri vlevo/vpravo) Lichtfunktion E > tagfarlicht Lichtfunktion F > innenlicht Lichtfunktion G > blinker bei dunkelphase (pri blikani se snizuje jas brzdy na uroven obrysovky) Dimmwert CD > 100 (brzda !) Dimmwert EF > 6 Dimmwert GH > 6 (dimmwert GH > minimalize) chtel bych celoledkova zadni svetla,ale vybava Style mr 22 ma jen zakladni svetla..
- 910 odpovědí
-
- diagnostika
- kódování
-
(a 1 více)
Označen s:
-
Zkousel jste nekdo zrusit sviceni hlavnimi FULL LED svetly pri ch/lh ? Mam prekodovano z low beam na fog light a stejne ty svetla sviti Je to scala style vyrobena 8/2022 , predni full led ,zadni obyc..
- 910 odpovědí
-
- diagnostika
- kódování
-
(a 1 více)
Označen s:
-
diky za potvrzeni , vypada to jako by to CH/LH prekryvalo nejake uvodni uvitani/rozlouceni , pokud se cas CH/LH nastavi na delsi nez 10 se tak je videt ze prvni zhasne hlavni svetla mlhovka sviti dal sama..
-
zkousel nekdo na FL modelu prehodit funkci CH/LH na mlhovky? mi to stale sviti hlavnima svetlama + teme mlhovkama. Idea byla nechat svitit jen pasek DRL ( tedy ty mlhovky zhasnout pres minimalize ) Svetla jsou Matrixy
-
Dik, to me nenapadlo.uz to jede. To uz jsou vsechny jednotky blokovany kapotou ?
-
Ahoj, nesetkali jste se nekdo s problemem kodovani /adaptaci u Superba 3 mr.2023 pres OBDeleven ? Jakykoli pokus o cokoli u adaptaci/kodovani/bezpecnostniho vstupu konci hlaskou"neco nedopadlo,zkuste znovu" Ostatni funkce funguji (chyby, info,mazani chyb..) Mam adapter next gen, s programem PRO , na Octavii 3 se s nim da kodovat/adaptovat jedna radost. Zkousel jsem pouzit i VCDS,tam to konci stejne,ale mam jen "stary" kabel Hex-Can,tak jsem to pricital tomu ze neumi pres UDS. dik Honza
-
nevim jestli je to i pripad nekoho jineho,ale ja si dlouhodobou smazal nekolikrat z maxidotu pri prepinani mezi od startu - od nacerpani -dlouhodoba... staci chvili dyl pridrzet tlacitko a je to vymazane.finta je v tom ze to hned nevidis ,ze se to smazlo, je tam porad posledni hodnota.po dalsim vypnuti/zapnuti je vymazano... staci i chcipnuti pres start/stop. Ted uz se na spotrebu divam jen na radiu a je klid...
-
Ahoj, 1/ ano cislo za lomitkem je pozice v konektoru / do pozice 6 musis doplnit pin, je tam jen dira... 2/ diody oddeluji obvod ,aby fungoval bez ovlivneni dalsich funkci spinace , typ diod muze byt napr 1N4007 nebo neco kolem 1A v plastovem provedeni, spina to jen maly proud... pokud nechces experimentovat zapoj to tak jak to mas na schematu, cena diody je 1 kc....... 3/ zapojeni je pro tento pripad asi shodne (zapojoval jsem to v obou verzich a nepamatuji ze by byl rozdil,ale jsem jen clovek ..) 4/ nekamaradim s fordem 5/ pojistky netreba, jen menis zapojeni spinace,jisteni svetel zustava nedotceno (ano obrysovky budou napajeny z hlavnich svetel..) cely tento obvod pochazi ze zapojeni pro skandinavske skodovky a byl pouzivan ve vyrobe (bez tech diod,ty slouzi k tomu aby se nemuselo menit cele zapojeni) edit. zapomel jsem nejdulezitejsi. cele to zapojeni a veci kolem inicioval uzivatel "strojvudce"...
-
JiVi: OK, diky. Pro me je zajimava ta hodnota pri startu, tedy klidove napeti baterie. To ze to pada na 12,1 V podle mne neni problem, jen ta baterie nema 100 procent nabiti. Coz mimo zimu nevadi.(podle mne). Muj zaznam napeti za celych 3/4 roku je asi takovy: (cidlo na baterce pripojeno,StartStop vypinam) klidove napeti (rano 6,30hod) pred otevrenim auta. cerven2018-listopad2018 =12,2V prosinec2018-brezen2019 = 12,6V duben2019 = klesa ,aktualne 12,4V
-
JiVi: jeste pridej teplotu pri ktere jsi to meril.Chova se to jinak pri nizkych a vyssich teplotach
-
Dik za odezvu.Myslel jsem spise okamzita hodnota zobrazena pres OBD a skutecnost na AKU - treba voltmetrem.. U me taky tato hodnota se lisi tak +- 0.2V (podle toho kterou jednotku vyctu, nejpresneji vychazi motorovka a centralni elektrika....)
-
LukasCBR : nezkousel jsi merit ,jestli to zobrazene napeti odpovida skutecnemu na baterii ?? (nektere jednotky napeti skutecne meri -napr 09 - centrlani elekt. a nektere ji maji jako hodnotu prejatou... , nevim co zrovna ten OBD "konektor" pouziva za napeti. Ve VCDS je videt rozdil v napajeni jednotlivych jednoteki nekolik desetin Volt)
-
myslim ze tohle muze byt OK , protoze konektor vyradi jen managment baterie (proud,napeti,teplota bat) , ale dobijeni ma porad svuj program vcetene regulace podle odberu..(vetsi odber vetsi proud do baterky,tedy vice Voltu)
-
Mi to "to samé" neprijde. Jednak je to ModryZub,tedy dosah celkem nic moc. Aplikace musi byt jejich. Neumi to "delat data", tedy posilat mi jednotlive hodnoty s realnym casem, nepripoji se to samo k me wifi a tim padem je to "bezobsluzne"....... Jedinou vyhodu to ma ze je to prumerne 1mA (nesmis ale byt moc dlouho pripojen..) Moje zarizeni pouziva standartni wifi pres prohlizec , funguje tedy i na Windowsim telefonu. Ma i web stranku s hlavnimi daty. Ale to jen tak na okraj, i obycejny voltmetr da info o stavu baterie ,pokud se umi vysledky interpretovat ..
-
souhlasím, ja nejsem v rozporu s těmito články. Je to jen nazor na technické řešení (dle mě není nesmyslné jak zde snažíte naznačit). Určitě pokud se bude nabijet konstantně na 80-90 procent bude to technicky lepší než nedobijet nebo přebíjet. O tom jestli stav me baterky bude za 5 let ještě OK se dozvim až za 4 roky... do te doby jsou to jen dohady edit. Abych nějak zdokumentoval průběh moji baterky v autě ,tak jsem postavil zařízení,které pravidelně po wifi posila data o napětí a pak mužeme analyzovat. ( data se měří nepřetržitě a předavaji pokud jsem dosahu me wifi)Zatim je na tom videt ,že při poklesu venkovnich teplot pod 5 stupnů se zacalo napětí šplhat nahoru k 12,5V a ted se zase snižuje..(pred zimou bylo kolem 12,2V.
-
Vím ,že tady převládá názor, že je nutno co nejvíce omezit inteligentní nabijení,respektive jeho funkci. Ja osobně bych se však zastal tohoto systému řízení nabijení. Myslím že v provozu je baterie spíše zatěžována cyklicky a tedy by nemela být nabijena na 100 a vice procent.(ubytek vody,nemožnost dorovnání článků na shodné U). Proto je dobré použít nějaký způsob řízení nabíjení na např 60-70procent. To zajistí min ubytek vody a pokud je dobře dimenzovana (Ah) ,tak to zvýší její životnost a na výkonu se to nepozná... Protože baterie nabita jen na polovinu by mohla v zimě zamrznout , system ji v zime nabíjí na 90-100procent,tedy opět bez problémů. Co se mi na tom systému nelíbí je nemožnost kontroly nabití a otazkou je taky "kvalita" techto baterii. (taky se dost divné že baterie EFB se přímo nedoporučují k cyklické zátěži (start-stop) a přesto jsou ted běžně montovány..) Dle mého je velmi vhodné omezit funkci Start-Stop (i s ohledem na výdrž startéru...) a další úpravy řízení dobíjení už řeší jej jednotlivá procenta životnosti baterie a to ještě jen v některých případech provozu auta.. (PS. na firemních autech mr16/17 jsou vytazene konekttory a baterky tam jsou ve stejnem stavu jako na tech co vytažený konektor nemají...tedy všechny fungují)
-
nestaci smazat chybovku, musis provest reset pres merene hodnoty (VCDS). odkodovat lze (asi staci jen v pristrojovce,prip radio)
-
Zalezi jak je to mysleno. Ridici jednotka si drzi info o typu baterie i bez napeti. ridici obvod baterie (ta blbost na baterce) si nic nepamatuje , vzdy posila data znovu. V pohode to zvlada vyndani jakkoli nabite/vybite baterky a zase pripojeni nabite /vybite baterky. Krize nastva ,kdyz je baterka vybita pod 9V a nekdo ji nabiji postaru (nabijecka k baterii plus i minus) , to pak se nic nedeje i kdyz baterka je uz trochu nabita.( holt ten merici obvod musi dostat podnet ze baterka se nabijela..)
-
ono je to s tim napetim trosku slozitejsi...(klidne muze chodit dolu az na 10V a nemusi to byt problem) , u benzinu zase to zatizeni pri startu nebyva tak velke jako u dyzlu.(startuje kratsi dobu) nejjednodussi je sledovat napeti dlouhodobe a v pripade ze se zacne menit tak reagovat.
-
Ahoj, tezko nekdo odhadne konkretni nabijeni baterie, nejlepe si kup nejaky meric baterie napr. do zasuvky zapalovace.Tam uvidis kdy to napeti v klidu klesa pod 12,5V tak je to treba resit... osobne si myslim ze auto musi jet tak zhruba 20 minut aby z baterie moc neubylo,ale zalezi jaka je spotreba pri startu, jake spotrebice bezi apod..Na km to asi nikdo neodhadne...
-
Tak leden ma na moji baterii pozitivni vliv. Jak je nizka teplota auto dobiji na max ,tak za mesic se baterie poprve dostala na d 12,5V ..
-
Tohle mi jako uplne ciste reseni nepripada, vzhlehem k tomu ,ze lampicka jde pres ridici jednotku a je tam nastaveny stmivac. Nejde asi tak o vykon (zdroj pro kameru bude +- 5W,podobne jako zarovky), ale muzou se potkat kmitocty stmivace a zdroje... Prakticky to ale asi bude fungovat ..
-
OK, jen jsem upozornil ze existuji 2 verze ,tak at to mas jistene pojistkou a ne naprimo...
-
u me O3 FL to ukaze jen pri nedostatku (kdyz sviti zluta kontrolka..) jakesi zahadne cislo co ma asi znamenat hladinu ? Vcelku me to moc nezaujalo.....
-
Prasarna to urcite neni , jen podle obrazku to vypada ze to tam mas naopak.Tedy ze muzes vyndat pojistku a bude to fungovat dale... Prover si to.Mozna mas nejakou jinou redukci,ale ty co jsem videl maji vyvod za pojistkou...