Zdenek Pastorek

Chrastivý zvuk nepozoruju a ten dunícími zvuk záleží, na jaký převodový stupeň, v jakem terénu, co mas v úmyslu udělat atd. Např. já zrychluju pomalu a do kopce třeba točím i do 3 tisíc. Turbo zabírá u nějakých 1750 otáček a motor se potřebuje trošku nadechnout.

Pokud update existuje, šel bych v první řadě po něm. U mě (mám sice FL) ani kabel ani BT ve srovnání s SDkartou žádný rozdíl a zvuk kvalitní. Samozřejmě kvalita souboru hraje roli, ale to je jiná story.

V ruce se to drželo výborně, ale řadilo se s tím jako ve 1203ce. A na pohled to vypadalo stejně jako na obrázcích výš.

Je to stejné jako při jakékoli změně nastavení světel. Všechny jsou v jedné "rubrice". A tam už jenom porovnáš intenzity. Musíš si najít, které označení patří DRL a obě musejí mít stejnou hodnotu, ideálně 100.

Pohodlí pro ruku, hezky to vypadá...?

Napřed to napíchni na diagnostiku a mrkni na nastavenou intenzitu, jak píše Aleš.

Stisk pravého rolovacího tlačítka.

A ob-autodíly...?

Pokud máš oloupané přímo to samotné tlačítko, tak vyměnit celou hlavici. Kdybys měl škráblý ten horní emblém nebo chrom kolem, to vyměnit lze.

Odpovím si sám - není. Tedy pokud jde o délku. U manuálu je delší a sahá až do hlavice. Takže je hlavice DSG moc vysoko a to je nepoužitelné. Takže posílám do světa úplně novou šedou hlavici z Kodiaqa s nápisem DSG. Jediné, co jsem udělal na K hlavici bylo oddělení spodního plastového rámečku od kůže.

Tak jsem měl možnost si Saclu projet. Protože mám v Octavii litrový motor s manuální převodovkou, zajímal mě ten samý. Nepostřehl jsem žádný rozdíl - pocit z jízdy a reakce motoru stejné. Ve svém autě nemám žádné zvláštní asistenty, takže jsem měl poprvé možnost si vyzkoušet line assist (mělo by to být povinné, protože mraky lidí jezdí jak hovada a debili a blinkry nepoužívají ze zásady) a taky adaptivní tempomat (vynikající a pohodlné ježdění speciálně po dálnici. S nějakými omezeními dobře využitelný i s manuálem - rád v autě vařím polívku ). Infotainment Bolero mě trochu šokoval - po připojení přes Mirrorlink se po chvilce hryzl, ale tak, že jsem musel aplikovat 10-sekundové stisknutí tlačítka ON/OFF. V Octavii se mi toto na Boleru nikdy nestalo. Nad hlavami mraky místa, obecně vevnitř taky. Kufr přiměřený a klid mi připadal srovnatelný s Octavií - tedy výrazně tišší, než Rapid. Podtrženo sečteno bych si uměl představit mít ji doma. Je to pěkné a kompaktní autko s opravdu velkorysým vnitřním prostorem.

Záleží, jaké trasy, terén, otáčky atd. Je to relativní, ale dá se.

Odrážky jsou nacvaknuté zvenku dovnitř, takže je zase zvenku páčit ven má za následek primárně ničení nárazníku. Klekni hezky na kolena, strč ruku zespodu za nárazník a prohmátni to. Dostat se tam dá minimálně na to hmatové ověření.

Trochu mě inspiroval Shorty - občas jezdím po ceste domů a zpět kolem Kasselu v Německu (kopce jako prase) a pro mého litříka není problém na tempomat udržet tachometrových 130. Sice si to občas trochu vezme kvůli těm kopcům, ale udrží a jede. Takže bych se toho nebál. Samozřejmě obecně platí objektivita, co člověk vlastně očekává. Ale spotřeba umí být velmi slušná.

To je v pohodě, jak si to po pár tisících sedne, bude to ještě o drobek lepší.

Ještě odinstaluj ten Samsung a bude to ještě lepší.

Mrkni do nastavení v infotainmentu. Matně si vzpomínám, že by tam něco v tom smyslu mělo být.

Spíš si myslím, že jde o kvalitu samotného USB konektoru.

Moje předposlední auto bylo kombi. Zadní náprava docela vzadu, takže na mokré cestě bylo hned co stírat. U Octavie speciálně liftbacku jsem dal na zdejší zkušenosti a za mě není vůbec třeba. Při dešti funguje fyzika, při sněhu vyhřívání zadního skla. A o eliminaci koroze kolem hřídele za pár let ani nemluvím. Stěrač jsem nepotřeboval před nasazením zadních zástěrek a po něm už vůbec.

Dnešní výlet. Rovina, bezvětří, měl jsem na pohodu, ne na spotřebu. Nikam jsme nespěchali.

Určitě ne, infotainment má soft od Skodovky a ten nemá s mobilem nic společného. Možná nějaký bug, ať Ti zkusí servis přehrát SW.

Asi je to ještě předchozí model s klasickýma tlačítkama.

Ta zpátečku po startu je pěkná hovadina. Tuším, že kamarád vidí trávu růst. Logicky - P je úplně vepředu a na D musíš přejít přes R, které je hned za P. Při pozvolnějšímu potažení řadicí páky v převodovce zařazení stejně proběhne, byť na moment. Eventuální jízda samotná je pak realizována spojkou. Takže si nedovedu představit, že by se tím omezovala životnost převodovky.

Nalevo to přemístit nejde, jenom nahoru a dolů. Já si to takto měním a dostačuje.

Na bovdeny ovládání nebude, jde to moc lehce. Asi se kousla nějaká elektronika.