lars
-
Počet příspěvků
328 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil lars
-
-
našiel som ten popis, tak čitajte :
klasicka regeneracia pozostava z 4/5ciklov
pasivna-aktivna-kontrolka fitra-pomocou diagnostiky-uz len samotna vymena filtra
pasivna regeneracia: prebieha bez toho aby uzivatel o tom vedel. pri pasivnej regeneracii sa nezapaja ziadna RJ do procesu. robi sa samovolne napr. pri jazde po dialnici alebo ustalenou rychlostou kedy sa filter samovolne nahreje na 300-550Cels. filter je zaneseny cca od 10gram-18gram
aktivna regeneracia: prebieha bez toho aby uzivatel o tom vedel(aspon sa o to snazi riadiaca jednotka motora, ale vy to mozete trocha pocitit) cize pri aktivnej regen. sa uz zapaja RJ motora, cize, odstavi sa ventil egr cize neprudia do motora vyfukove plyny, natoci sa skrtiaca klapka aby sa zvysil tlak a mnozstvo kysliku, zacne motor davkovat naftu vo stvrtom takte cize vo vyfuku pri pohybe piestu nadol -sekundarny vstrek- nafta nezhory len sa zvysi teplota a nasledne zhory az vo filtry. taktiez pri aktivnej regeneracii sa natocia lopatky turba a v niektorych pripadoch sa aktivuju zhavice aby sa zvysila teplota(to by malo byt iba pri pouziti keramickych zhavicov) teplota DPF sa dosiahne na cca 600-650Cels.
takze vy o tom by ste stale nemaly vediet (aspon) mozete citit zapach cim viac syry v palive tym zapach je intenzivnejsi a taktiez moze ventilator motora bezat aj cca 15min po vypnuti zapalovania.
tato regeneracia prebieha pri zaneseni filtra na cca 18gram-24gram
ak RJ vyhodnoti vecsie zanesenie na zaklade snimaca rozdielu tlakov G450 ale na zaklade castych PRERUSENYCH pasivnych/aktivnych ciklov, vas vyzve RJ na regeneraciu ktoru musite spravit vy, cize rozsvieti sa kontrolka dpf filtra
takze ked vam svieti kontrola neznamena to "PANIKU" !!!
len musite spravit regeneraciu vy
cize min 2000ot/min, 4-5prevodovy stupen, plynula jazda cca 10-15km. ja byt vami neignorujem to lebo viac ignoracii moze to viest k problemu. touto regeneraciou sa moze zanesenie filtru klesnut aj na upne minimalnu hranicu. takze zase vsetko od znova
tento treti krok, cize rozsvietena kontrolka sa uskutocnuje pri zaneseni filtra cca 24gram-40gram
ak sa vam rozsvieti kontrolka dpf a kontrolka zhavenia alebo chcek motora az potom muste navstivit servis vtedy cez diagnostiku sa spusti regenracia, ktora moze trvat aj cca 4hodky
vtedy je zanesenie dpf filtra cca od 40gram-45gram
ak sa vam rozsvieti dpf filter a aj check motora nemusi to byt este problem, zo skusenosti len odyde snimac rozdielu tlakov vyfukovych plynov G450 (dnu odyde taky piezo pasik ) po vymene snimaca treba urobit zakladne nastavenia v RJ a potom je vsetko ok
ak je zanesenie filtra pevnych castic nad 45gram pomoze uz len samotna vymena tam uz nepomoze nic, snad demontovat a vycistit su na to prostriedky a tekutiny ale uz to tak nevydrzi ako novy -
Niekde som čítal že fakt s tou regeneráciou má súvis aj EGR ventil, vraj nejako podporuje čo najrýchlejšie zvýšenie teploty DPF filtra.
Ale presne ako to neviem.
-
Mám zlé správy. Dnes mi auto vypalovalo, tak som odmeral ten ohrev zadného okna a nič. Ohrev zapnutý nebol. Podla teploty filtra išlo evidentne o vypalovanie, teplota cca 400 C. Takže smola.
-
ak by to vyšlo bolo by super, nechce sa mi moc sledovať vypalovanie pomocou snímanie teploty filtra.
-
ďakujem za vysvetlenie, tak toto vyskúšam aj ja. Bolo by super keby to tak fungovalo.
-
nechápem, čo majú 5-te dvere s DPF filtrom ?
-
a načo maš zhodený tapacír zadných dverí, aký to má súvis z regeneráciou?
-
dnes bolo ráno u nás 6 stupňov a PTC sa zapol, takže možno je tá hranica nie 5, ale 6 stupňov.
-
ok.Díki za pomoc.
-
ale tam je písané že sa to dá pozrieť až po rozobraní plastov pod volantom.
-
ide ho pozriet fyzicky aj bez rozoberania plastov ?
-
Tak dnes mi auto vypalovalo DPF nameraná taplota povrchu filtra max. 480 C pri jazde 90 Km/h. Trvalo to cca 10 km potom teplota pomaly klesla k normálu pod 200 C.
-
Tak som to testoval, vonku boli 4 C, po naštartovaní a ventilátor na 1 a teplota na cca 25C bolo počoť po chvíli ticha že cvaklo jedno relátko a hneď následne druhé. Otáčky vyšli tesne pod 1000 a za 30s začal byť cítit rukou náznak fúkania teplého vzduchu, po minúte už fúkalo príjemné teplo.
To cvaknutie relátok je neklamný znak že PTC v aute mám, ale na štítku nemám žiadne 7E6. Aj na schéme som našiel že PTC ovládajú dve relátka J359 a J360, prvé je pre malý výkon a druhé pre velký výkon. PTC sa deaktivovalo pri dosiahnutí 90 C. Neviem však kde je hranica vonkajšej teploty kedy sa PTC uvádza do činnosti?? Niekde som našiel info vraj ak je teplota vonku pod 5 C. JE TO TAK ???
-
OK vyskúšam. Spočiatku som myslel, že otačky zvyšuje lebo vypaluje DPF, ale pri teplote vody cca 50C predsa nemôže vypalovať a tak som rád že už viem prečo sa to deje. Díki.
-
a prečo na volnobeh neskôr ?
-
vďaka, zajtra vyskúšam
-
mám toto :
-
NIekde na fóre som čítal, že ten PTC článok sa aktivuje iba pri otoční regulátora kúrenia na maximum. Mne po naštartovaní studeneho motora zdvihne otáčky aj keď dám teplotu dostredu /22C/ a zapnem ventilátor aspoň na jednotku.
Kód 7E6 na štítku nemám.
Vyskúšam po akom čase po naštartovaní v tejto zime bude hriať. Po akom čase by malo byť cítiť teplo?
-
Jen poznámka - teplota v DPF by se při vypalování (aktivní regeneraci) měla pohybovat někde kolem 600°C.
Súhlasím, ale teplota na povrchu DPF je cca 420C pri jazde 90km/h. Pri 130km/h stúpne na 450C. Je možné že teplota vo vnútri DPF je až 600C. Meral som ju pod tepelnou izoláciou navrchu DPF. Pri jazde 130 km/h je teplota cca 220C
-
nemá niekto nápad ako vyrobiť jednoduchú elektroniku na sledovanie teploty - malo by to funguvať nasledovne : ledka nesvieti keď čidlo v blízkosti DPF sníma teplotu do cca 250C ak sa teplota zvýši na viac ako 250C rozsvieti sa ledka /DPF vypaluje/- čidlo by mohlo byť napr. K-TYPE do 400C.
-
Súhlasím s Profesional-om, nemám výhrevný článok, ale keď naštartujem studené auto a dám kúrenie na dvojku a teplotu netreba na max,stačí aj 22C tak auto drží na volnobeh otáčky tesne pod 1000 až do teploty vody cca 80C. Snaží sa motor čo najskôr zohriať, predpokladám že to auto rieši pomocou z EGR ventilu. Pri teplote vody cca 50C logicky nemôže bežať regenerácia DPF takže ten volnobeh súvisí z rýchlejším ohrevom motora.
-
Dnes sa moje auto rozhodlo vypalovať DPF a tak som meral. Najprv asi 20 km sa teplota držala do 200C, potom zrazu dosť rýchlo vzrástla na 380 až 400C a držala sa tak približne 10km pri 90km/h rýchlosti. Keď som zbadal náhle zvíšenie teploty DPF zastavil som aby som overil čo sa deje a otáčky na volnobeh boli 1000. Takže som si bol istý že auto začalo vypalovať. Meranie teploty je teda dobrá cesta na overenie momentu vypalovania DPF. Čidlo teplomera som mal zasunuté do tej izolačnej vaty ktorá je navrchu DPF filtra.
-
1
-
-
tak som dnes trochu meral, DPF filter mal takmer konštantnú teplotu cca 200 C pri jazde rýchlosťou 90 km a trase 150 km, počkám na vypalovancí proces a uvidím ako sa zmení teplota.
-
samozrejme na volnobeh sú zvýšené otáčky aj u 1.6 CRDi motora, ale neviem kedy vypaluje pri bežnej jazde napr. na dialnici.
Pomohlo by keby to človek vedel aspoň orientačne. čítal som stránky o DPF systéme a teplota by mala byť pri vypalovaní cca 400až 600 C.
Mám multimeter s funciou merania teploty do 400 C so snimačom K-Type tak to pomerám a uvidím.
Kontrola činnosti DPF
v Motor 1.6 TDI CR
Vloženo
Uz nemám problém z DPF filtrom, dnes mi ukradli moju Octavku v noci spred baráku