lars

a odkial berieš informáciu, že druhý ventil /klapka/ má byť pri výparníku???

prikladám foto výtokovej trubky, na konci je zrejmé, že žiadna klapka tam nieje. Môžem do toho otvoru napchať tenkú trubku a vystriekať to dezinfekčným roztokom?

čistil som po zime klímu bolo z nej cítiť taký kyslí smrad. V motorovom priestore som prezrel a vyčistil aj odtokovú hadicu na odtok kondenzátu a zarazilo ma, ža na jej koci nieje žiadna klapka, ale iba obyčajná trubka bez klapky. V manuále píšu o nejakej klapke ktorá je na vyústení hadice na odtok kondenzátu z klímy. Má niekto foto vyústenia tejto trubky ? Môžem do tejto trubky tiež nastriekať dezinfekčný prípravok bez poškodenia tohto dielu? Nieje v tejto odtokovej trubke nejaká klapka, ktorú by som poškodil pri zavádzaní hadičky na dezinfekciu? Vďaka.

Som elektrikár a tak si dovolím napísať jeden názora na túto tému. Ochrana prepätia transilom je síce funkčná, avšak je nežiadúca pre alternátor, lebo transil pri zvýšení napätia nad prahovú úroveň prechádza takmer do skratu a zaťaží alternátor a môže to vadiť ostatnej elektronike v aute ako napäťové náraz. Rozumnejšie je obmedziť prúdový náraz pri zapnutí svetiel ako to vyriešil JARKO, a aj tá úprava ktorú vymysleli páni v skodovke /odporový drôt/ je lepšia ako transil. Žiarovkám H7 vadí najviac nárazový prúd pri zapnutí a prehrievanie /napr.cestovanie v zápche so zapnutými svetlami/ . Ideálne by bolo obmedziť napätie na žiarovke na cca 12 V trvale a vypínať svetlá pri jazde v zápche poprípade zlepšiť chladenie reflektora. U starších fabií odchádzali H7 podla kamaráta zo škodovky kôli napäťovým nárazom v sieti auta pri zapínaní a vypínaní posilovača /serva/. Napätie vtedy podla meraní kmitalo od 11 V až po 14,5 V a žiarovky veselo odchádzali. Transil by v tomto prípade neustále vytváral v sieti auta rázové skratové vlny a neviem ako by sa to páčilo napr. riadiacej jednotke. Síce aj v samotnej riadiacej jednotke je na vstupe transil aby sa nepoškodila pri napr. poruche alternátora a vyskočení napätia , ale tam je transil na cca 18 V a ten by proste skratol a odišla by poistka pre napájanie riadiacej dosky a doska by bola zachránená. V žiadnom prípade tam nedávajte transil, ktorý otvára do skratu skôr ako pri cca 14,5V. Ten odporúčany BZW06-13B15V otvára pri 15,3 V.

10 alebo 12 Ohmov.

Tiež ma čaká výmena serva V68, ale neviem ktorý typ tam mám. Ak mám na mieste V154 starší typ, tak bude starší typ aj V68 ? Mám Fabia 1.2, r.v.03/2003 klíma. V154 som v pohode opravil vyčistením toho trimra, ale netrúfam si experimentovať s V68, lebo je ťažko dostupný. Chcem objednať nový, ale neviem ktorý. V154 mám 6Q0 907511.

zober si lampu a posvieť si na poistky, sú tam na čiernom plaste čísla poistiek a 55-ku vytiahni, alebo pri státí na mieste proste prepni na parkovačky a tlmené zhasnú. N obrázku vyššie v príspevku je vidno presne umiestnenie SB55

niektorý sa proste musia učiť iba na vlstných chybách, teraz už iba prestriekať.

choď s tým do servisu, majú tam na to nejaké škodovácke vychytávky, Dalo by sa aj zhodiť dole zadné dvere a potom sa viac odryje zámok na dverách a snáď sa ho podarí odomknúť. Takto to robili kamošovi v škodovke.

odpovedal si si sám. 1.4 motor má predsa 4 valce a 1,2 má tri valce, 4 valce produkujú viac tepla pri chode motora ako 3 valce. Na volnobeh sa trojvalec pri teplote cca -5C a vypnutom kúrení zohreje na 90C cca po 20 minutách. Zakryť chladič resp. predok auta má zmysel iba z dôvodu prúdenia studeného vzduchu na motor a jeho ochladzovania. Najúčinnejšie sa mi zdajú tie kryty na kapotu a kryt pod ŠPZ. Sú však svinsky drahé a urýchlia ohrev motora iba asi tak o 20% -nič moc, trojvalec je proste trojvalec. Samotný chladič by som priamo nezakrýval, lebo za pri vyššej rýchlosti enormne zvýši tlak vzduchu na chladič a keby predsa zapol ventilátor chladiča tak nenasaje nič.

rozobrať a namazať púzdro ložiska, ale vydrží to iba nejaký čes, najlepšie kúpiť nový

je to normálny jav, trojvalec sa dá lahko podchladiť, stačí pri státí na volnobeh pustit ventilátor v kabíne na trojku a max. kúrenie pri teplote okolo 0C ručička klesne na tretinu rozsahu

u fabii s klímou tá klapka cvičí akonáhle zaradíš spiatočku, je jedno či je klíma a ventilátir zapnutý, alebo nie. Keď vyradíš spiatočku tak sa klapka vráti späť na vonkajšiu cirkuláciu. Prečo túto funciu vymysleli súdruhovia práve u Fabií s klímou je mi záhadou. Na centrálnej riadiacej jednotke pod volantom vytiahni /preruš/ zo svorkovnice XP1 čierno-modrý vodič z pozície 2 a máš to hotové. Stierače pri spiatočke nepôjdu automaticky a V154 konečne necvičí pri spiatočke a vydrží omnoho dlhšie.

to ivomb - ale táto funkcia prepínania klapky pri cúvaní funguje iba pri autách s klímou. keď túto funciu klapky odstrániš tak ti omnoho dlhšie vydrží to servo V154.

a kto má aj klímu tak mu klapka V154 stále cvičí pri zaradení spiatočky. Ja som to vyriešil nie cez soft., ale pri montáži denného svietenia som si našiel na BSG konektore pin ktorý je napojený na spínač spiatočky a ten som z konektora vytiahol. Teraz mi nenacvičuje pri spiatočke klapka a zadný stierač a je to.

Na FABIU 2001 až 2007 sa to proste cez Vag aktivovať nedá.

Gratulujem, nech slúži.

a prečo ti vadia?

potvrdzujem, je to origo aj z homologizáciou. Mne tot funguje už cca rok a spokojnosť. Nemám zapojené osvetlenie značky, cez deň je to aj tak nanič a predpisy to nevyžadujú. Najradšej by som nezapojil aj zadné koncové svetlá, tiež niesú povinné v rámci denného svietenia.

Nechcem obhajovať Skodu, ale to je ešte super zárobok /iba 250.-/ na mnoho iných dieloch majú viac ako 100%.

Asi som to nenapísal zrozumitelne, ale pokutu dostaneš ak zabudneš svetlá rozsvietit. Vďaka tejto automatike sa ti to nestane. Veľa šťastia s vypichovákmi. Ak ich chceš kúpiť tak sa ti to isto nevyplatí, alebo si ich vyrob ako ja. Držím palce.

nepúšťaj sa do toho ak si ešte nikdy nepracoval s vypichovákom a ak nemáš aspoň základy elektro vzdelania. V servise za to pýtajú cca 1000 Sk, to neni vela, keď zhodnotím, že na to budeš mať plnú záruku a navyše pokuta policajtom je viec ako investícia do toho aut.osvetlenia aj s prácou spolu. Ja som to robil 2 hodiny aj z rozoberaním plastu pod volantom a poistkovej časti. Vypichováky je treba dva druhy, bez nich to proste neurobíš, alebo spôsobíš viac škody ako úžitku. V návode je to pekne popísané, kúp to a keď to nezvládneš tak to daj urobiť do servisu, záruku nestratíš. Ani pri najlepšej vôli naskúšaj nahradiť vypichovák šrobovákom, alebo dvoma ihlami, je potrebné vypichnúť asi tucet pinov a to na kolene proste neurobíš. Iba zbytočne zničíš piny v konektoroch.

Mne to pri zaradenej spiatočke robilo tiež, ale zrušil som to, aby dlhšie vydržalo to servo a necvičilo vždy pri každej spiatočke.

Neriešil ba som tento problém Trasnilom , ale odporovým vodičom od škodovky, lebo ak napätie presiahne otvárací bod transilu, tak vlastne spôsobí skrat až do doby, kým napätie znova neklesne po úroveň otváracieho bodu Transilu. Takéto časté, aj keď krátkodobé skraty neprispievajú zrovna k životnosti alternátora. Viem, že aj v riadiacich jednotkách auta sú použité transili na ich ochranu, ale tie sú dimenzované na cca 18V, a vaše navrhované transili na ochranu H7 prechádzajú do skratu pri 14,3 V až 15V a sú schopné znieť skratový prúd 28 A. Radšej teda predradný odpor.