
obrbaz
Uživatel-
Počet příspěvků
180 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem obrbaz
-
Jj, protože když necháš zapojen alternátor tak ti bude dělat odběr i baterka, ale tohle je celkem nicneříkající údaj. Spíš bych měřil hlavně odběr při vyplim kličku (jesi ti něco nehuntuje baterku) a pak napětí při nastartovanym autě (jestly je altik ok).
-
No já teda nevim, ale my jsme ampérmetr vždy připojovali před spotřebič (svorka plus) a né až za (kostra). Ale ono by to mělo být v postatě jedno.
-
Jojo při roztahování mu přeskočí rozvoďák a muže jít krát jiný auto .
-
Jestly chceš změřit odběr při vyplim kličku tak stačí jen zapojit sériově na plus baterie multimetr (odpojíš plusko od baterky, dáš na plusko baterky jeden konec multimetru a na svorku plus druhej konec) ale nedoporučiji zapínat klíč anebo dokonce startovat jelikož tenhle způsob se hodí na odběr do 10A (seškvařil by se ti multimetr). Ve dvou dalších případech se musí použít klešťový ampérmetr. Kontrola alternátoru se dělá pomocí změření napětí (které by mělo být vyšší než 13,8V ale naopak nižší než 14,5V). Ale pokud chceš při nastartovanym motoru změřit čistý odběr (bez odběru doplnění baterie) tak musíš odpojit svorku 15 z alternátoru (takovej ten konektor), tím pádem vyřadíš ze hry alternátor, bude ti svítit kontrolka a auto pojede jen z baterky, pak zjistiš jakej odběr má auto. Ale pozor, za žádnejch okolností neodpojuj s alternátoru jen hlavní plus (bez odpojení té patnáctky) jelikož alternátor když vyrábí eletriku tak musí být v zátěži a když není tak hrozí poškození alternátoru.
-
Tak se taky přidám do diskuze, už nějakou dobu plánuji též lepší soustavu než je tan standartní a momentálně mám vybráno toto: Dopředu CRUNCH MXB 6.2C Dozadu CRUNCH GTR 693I Zesilovač CRUNCH MXB 4200I Distribuční blok (musí mít vývod na 2 zesilovače + kapacitor, prý je nutné použít pojistkový při změne průžezu) MDF podložky Časem tlumení (ještě se musím rozmyslet jestly si nechám dodělat okna v eletrice než zalepim dveře) Myslíte že je to dobrá sestava za ty peníze? Potřeboval bych pomoct s výběrem průřezu napájecího vodiče. Jelikož do budoucna plánuji subwoofer a kapacitor do kufru tak to chci mít dimenzované i na něho, aby se to nemuselo předělávat. Subwoofer plánuji do 500W rms, co by jste doporučily za průřez (délká bude cca 5m). Jaký průřez volit u reproduktorového kabelu? Nakupovat se chystá v prosinci nebo lednu.
-
Mám možnost koupit tento zesilovač (VX-4150) z dovozu za dosti solidní cenu. Boužel je u něho uveden jen maximální výkon (4x600 + 1x1000W 4ohmy), nevíte o tomhle typu někdo něco bližšího (jestly se vyplatí a hlavně výkon v rms)?
-
Jn náhoda je blbec, se ti někde po cestě spojí kousek odizolovanyho kabelu na kostru a pruser je na světě (bez pojistky)
-
Chtěl jsem se zeptat kolik by stálo vytlumení přednich dveří dynamatem? A ještě jsem někde viděl, že když se dávají nový repra do přednich dveří, tak se musí ohnout kus plechu aby se tam vešly, je to u všech modelů octavie 1?
-
Jj mužu potvrdit, na čirejch dálkový nicmoc, potkávací sou lepší, aby dálkový stáli za to, tak to musim zvednout co nejvýš přes regulaci ale to pak potkávačky oslňují (světla sou seřízeny na klasický H4).
-
Aha, takže to pod volantem je jen řj centrální zamykání (já měl zato, že i eletrická zrcátka musí jít přes komfortku), tzn že i maxidot bez úprav nepujde. To si mě teda opravdu "potěšil".
-
Jj objeví, akorát to neukazuje které dveře jsou přesně otevřeny. Teď jsem to napojil na vag a nejde se spojit s komfortní jednotkou (adr 46) nevim proč. Jinak budiky jsou 1U0920811B, gateway 6N0909901 a centrál 1C09265258AA podle toho nejde poznat jestly je tam komfort 3 generace?
-
No tak auto bylo kupováno 8/2001 tak by tam měla být komfortka 3 generace
-
Přidám se k dotazu, chtěl bych si dodělat okna do eletriky (předek + zadek) na octavii 1,6 75kW facelift. Co vše je potřeba popřípadě kde se to dá sehnat a za kolik.
-
To záleží. Tady kde já se pohybuji jsem se ptal kolegů v práci co a jak a že bez problému. Policie to tu neřeší vubec a na STK teď jeden byl s xenonama a prošlo to bez problému. Možná záleží na koho narazíš.
-
15 tku najdeš uplně lehce. Když je spinačka vypnutá tak do ní nejde napětí a když je zapnutá tak do ní jde napětí.
-
Koukl sem se jestly svítí přední obrys, no a ani jedno přední nesvítilo. V neděli jsem vyměnil jednu za novou (dvě sem neměl doma) a dnes jsem jel na benzinku koupit další aby to bylo v cajku. No jen tak z prdele se mrknu na tu vyměněnou a ta byla uplně černá. Proměřoval jsem dobíjení a při volnoběhu to dává 14,5 což je moc (my jsme se učily 13,5 maximálně 14,2). Je možný že to má souvislost? Mymochodem kontrolka v přistrojovce je asi taky spálená. Edit: Teď jsem se díval přes vagcom a řj si myslí že to má při volnoběhu 13,94V.
-
Jo skoušel jsem readiness po delší jízdě a vše bylo ok, akorát teda vymazaná sporadická chyba chudá směs se oběvila znovu a už u ní nebylo sporadicky. Ještě to dneska pozdějš projdu vagem. BTW ve visu je postup kontroly lambda sondy u motoru 1,6 55kW a když se podívám u své motorizace (1,6 75kW) tak tam není vypsaný napětí lambda ale jakési procenta.
-
Dnes sem vyčítal paměť závad a tohle na mě vyskočilo Škoda octavia 1,6 75kW r.v. 2001 (facelift). 2 Nalezeny chyby: 16514 - rada 1 -sonda 1 El.zavada v obvodu P0130 - 35-10 - - - Sporadicky 16555 - rada 1: system odmerovani paliva System prilis chudy P0171 - 35-10 - - - Sporadicky U toho prvního vis píše špatná lambda nebo vedení, já bych typoval skontrolovat kontakty atd páč je to sporadická (při vadné lambda sondě by byla trvalá?). To druhé je důsledek jestly sem to dobře pochopil. Ještě sem skusil vyčíst readiness a tohle to na mě vyhodilo: 1110 1101 recirkulace spalin - nepodařilo se vytápění lambda sondy - nepodařilo se lambdasonda - nepodařilo se klima - zdařilo se sekundární vhánění vzduchu SLS - nepodařilo se odvětrávání systému - nepodařilo se vytápění katalyzátoru - zdařilo se katalyzátor - nepodařilo se Co vy na to?
-
Při pomalé jízdě nebo když auto stojí tak lupe v řízení. V servisu říkaly že to nic není, ale mě se to moc nezdá. Nemáte nějaké nápady co by to mohlo být?
-
Oh tak na tohle bych si asi rači vzal klešťovej.
-
Třeba umírá baterka, skus změřit voltmetrem kolik má voltů nezatížená a zatížená (při startování) a skus změřit kolik je voltů v okruhu když auto dobíjí, myslim že by mělo být ke třinácti pri nastartovanym autě, při nezatížené je jasny a když je 10,5V nebo se to tomu blíží tak je kaputos.
-
pokud Ti auto funguje jak má, tak bych to neřešil. sporadická závada znamená, že se objevila, ale už tam není. měla by se po 50 otočení klíčku zapalování vymazat, nebo jde vymazat Vagem. Nooo sporadické nutně nemusí znamenat že se to stalo jednou, ale že se to stává občas. Ale pro klid si to muže nechat vymazat a kdyby se oběvila zas tak se na to pak kouknout.
-
Jojo dá se to zvládnout i doma. Stačí diagnostickej kabel a program vag-com. Pak už je to jen banalitka která je za pár sekund hotová..
-
To je moc složitý. Stačí zapojit voltmetr na baterku a začít startovat. A podle úbytku napětí se pozná i když ještě točí že už dlouho nebude.
-
Já bych prve skontroloval zastrčení konektorů popř nečistoty nebo vlhkost popř nastříkat kontaktolem nebo něčím takovým a vymazat paměť závad. Pak čekat a čekat co to udělá.