Caster

Stav baterie (její skutečnou kapacitu v Ah) prověří spolehlivě pouze zátěžový test 20-30A do poklesu napětí na 10,5V. Příklad testu:

Ten "test" vůbec nic nezjistí. Podstatné je napětí baterie 12,83 V, baterie vypadá v pořádku a nabíjí se na 100% ;-).

Na funkčnost, po rozpojení konektoru čidla proudu na konci "-" kabelu, by to nemělo mít žádný vliv. Doporučuji změřit napětí baterie druhý den ráno po jízdě den předtím a dát vědět.

Konektor u "-" pólu klidně odpoj. Řídící jednotka nabíjí akumulátor i po odpojení konektoru standardně na 100% (i po odpojení čídla proudu řídící jednotka ví, jaké je aktuální napětí akumulátoru) podle typu akumulátoru, který je v ní nastaven. Tj. pokud jsi doteď používal akumulátor EFB a chceš si koupit nový AGM, je nutné v řídící jednotce zadat typ AGM. Pokud ale v autě nemáš více spotřebičů, které berou proud i při parkování, např. přídavné topení, kamera apod., nemá moc smysl měnit typ akumulátoru. Samozřejmě pokud máš stávající aku EFB již načatý, není problém koupit nový AGM a zadat ho do řídící jednotky.

Na přídavné topení by to nemělo mít žádný vliv.

Ten graf ukazuje nabíjecí napětí baterie jen během jízdy, ne napětí baterie při parkování. Neodpovídá vypnutí rekuperace.

Ten "test" baterie je úplně k ničemu. Baterie může být vadná, zpravidla nízká kapacita, což "test" založený na měření pouze vnitřního odporu baterie nemůže nikdy ukázat. Skutečný stav odhalí pouze zátěžový test např. 20 A do poklesu napětí na 10,5 V.

Jako expert na datové komunikace tě oceňuji ;-). Graf má samozřejmě zcela jinou vypovídací hodnotu, než aktuální stav napětí.

Prakticky to samé lze koupit hotové. Do mobilu se stáhne aplikace a data z vnitřní paměti "krabičky" (i za několik dnů zpětně) se do mobilu přenesou pomocí Bluetooth. Viz Quicklynks monitor baterie viz graf na předchozí straně 11 v této diskuzi

Bez ekoteroristů dříve auta žádné "inteligentní" nabíjení neměla a přesto v nich baterie vydržela více než 10 let, bez nějaké zásadní údržby. Jediný a nesmyslný "důvod" inteligentního nabíjení je snaha o „omezení“ emisí za jakoukoliv cenu. Přestože jsou moderní auta vybavena moderními infotainmenty, žádný z nich nezobrazí graf napětí baterie (ideálně i za několik dnů zpětně), přestože má řídící jednotka všechny potřebné údaje k dispozici, proč asi … ? Na grafu 100% nabíjení baterie Exide 80 Ah GEL ES900

I po vypojení konektoru auto samozřejmě ví, jaké napětí má baterie a podle toho přizpůsobí nabíjecí proud. Nabíjení na 100% akumulátoru jen prospěje, jak mj. požadují všichni výrobci, a zásadně prodlouží jeho životnost.

O tom žádná ?.

Pouze jsem vyjádřil svůj názor, že mají senzory tlaku v pneu svůj význam. Jde mj. o snížení spotřeby, bezpečnou a pohodlnou jízdu a rychlé odhalení případné závady pneu. Překvapuje mě, že to považuje "Mistr Fóra" za "nesmyslný systém". Je možné, že dá třeba radši přednost většímu chromovanému výfuku za 5 000,- Kč ...

Myslím si, že kdo má na nové auto, nemá problém si koupit další sadu snímačů na zimní pneu, jako mám já.

Protože ekoteroristi v EU stále tlačí na nesmyslné snižování emisí, vůbec neřeší, že na jejich výši mají také velký vliv správně nahuštěná pneu. Z neznámých důvodů však většina automobilek přestala používat čidla tlaku (TMPS) v každém kole, která přenáší údaje o tlaku a teplotě do řídící jednotky auta a umožňují tak přesně zobrazit konkrétní hodnoty tlaku v každém kole Většinou nelze tento systém ani objednat za příplatek. Výsledkem je, že i řidič nadupaného Mercedesu či BMW za několik milionů Kč musí vzít měřák pneu a pěkně po staru změřit tlak v každé pneu, pokud chce vědět, jak na tom je. Systém založený na "měření tlaku" pomocí rozdílných obvodových rychlostí pneu nemůže z principu detekovat menší poškozené pneu s únikem vzduchu, dokud nedojde k velkému poklesu tlaku v pneu. Řidič tak nemá šanci menší poškození pneu včas zjistit a zajistit opravu.

Vypadá to na to, že je baterie již načatá a neudrží napětí (pokud jsi měl řádně uzamčené auto). Doporučuji změřit zbývající kapacitu zátěžovým testem 30 A do poklesu napětí na 10,5 V viz příklad, kapacita baterie 54,3%, pod 60% je zralá na reklamaci Poznámka: případně lze koupit Měřič kapacity baterie

Těch 12,09 V před jízdou není rozhodně v pořádku. Dobíjení 14,4 V je ale v pořádku. Typnul bych si na snížení kapacity baterie stářím, neudrží napětí i když na ní svítí magické oko zeleně. Na zkoušku bych zkusil jinou baterii, jestli se v chování auta něco změní. Předpokládám, že v autě, po jeho řádném uzamčení, není nějaký spotřebič, který by baterii nadměrně vybíjel. Předpokládám také, že nechodíš pro něco několikrát denně do zaparkovaného auta.

Ano, žere to jen cca 1 mA, baterii to monitoruje stále a data ukládá do vnitřní paměti. Stáhneš si Android aplikaci Battery Monitor a vše vidíš v mobilu (přes Bluetooth). Na grafu baterie Exide ES900 GEL, 80 Ah 100% dobíjená alternátorem v autě. Kromě napětí (zpětně lze zobrazit i graf za několik dnů zpět) to měří i startovací napětí, dobu jízd a umí to udělat i test nabíjení (podle pokynů měníš otáčky motoru).

Baterie je stěží nabitá na 50%. Vypadá to, že je KO. Zkusil bych vyzkoušet nějakou jinou, stejného typu, klidně i s menší kapacitou (Ah), samozřejmě nabitou tj. napětí >12,6 V. Svou baterii nech změřit zátěžovým testem (graf poklesu napětí na 10,5 V při odběru např. 30 A), jakou má kapacitu. Pokud má kapacitu menší než 60%, kup novou. Jak je auto staré, jak baterie ? Máš v něm Start/Stop, případně "inteligetní" nabíjení tj. na konci "-" kabelu u baterie je sonda proudu u které je malý konektor, který posílá data (proud, napětí a teplota) do řídící jednotky.

Pomohlo by, pokud by šlo v autě zobrazit graf napětí baterie za poslední dny. Používám Quicklynks

Těch 20 Voltů na nenastartovaném autě je asi chyba. Nabitá baterie by měla mít cca 12,6 Voltů. Nech to změřit někomu, kdo se v tom vyzná.

Změř napětí baterie ráno před jízdou a dej vědět.

Nespolehlivost baterií moderních aut: Jak je to ve skutečnosti s jejich výdrží?

Podívej se na stejným problém v odkazech: chyba motoru P0301, P0302 a nejede Odstraňování poruch podle kódu DTC: P0300 a některý z P0301, P0302, P0303, P0304

Podle toho, jak jaký typ baterie je nakódován v systému. Jestli jsi nekoupil jiný typ baterie, tak nemusíš nic řešit. Auto podle toho ví, jakým napětím má nabíjet.