DavesMan

Kdo vymyslel takovou kravinu? Datová sada určitě není dána číslem dílu. Jeden a ten samý díl se používá pro různé modely vozů. A právě parametrizací se přizpůsobuje pro konkrétní model. Např. A5 kamera...v každém autě je jinak vysoko. Nebo parkovací asistent, atd.

Ten už bude mít nejspíš SFD2. Protože jsem tu měl kluka právě Karoqem 2024 a ukazoval mi, jak OBD11 neumí odemknout video za jízdy... A OBD11 umí SFD. Ale unlock se nezdařil. Takže ODIS only.

Na smazání chyb stačí obyčejný ELM327 a nějaká free aplikace do telefonu. Ale po výměně mechatroniky bude potřeba kalibrace a základní nastavení. Tam už bych vzal něco dospělého (ODIS, VCDS, VCP) a hlavně né od rákosů!

Doufám, že jen pro vlastní osobní použití. Protože "něco z AliExpress" zavání nefunkční kamerou. Nedoporučuji ani pirátský ODIS-E + čínský klon VAS 6154A. Zpravidla se při programování odpojí a pak následuje nefunkční kamera a její výměna. Buď originální ODIS včetně rozhraní anebo VCP. Tam před čínskými pokusy o kopii varuji ještě víc. Není lepší si to nechat někde udělat?

Dataset tam stejně nejde nacpat VCDSkem. Přes VCP ho tam klidně nahraju. /Praha/

Ahoj, vím, že tyhle nový jepky jsou problém, ale VCP VIM Manager tvrdí, že zvládne i MIB3. Bohužel včera neúspěch (verze MIBu jsem vyfotil). Pomohlo by vlézt do 5F, Security, SFD2 E2E, pak se vrátit do VIM Manager a zkusit? VIM aktuální hodnoty (3 km/h) vyčte. Ale nové už nedokáže zapsat...

Přes VCDS to nejde. Flash firmware + dataset se musí udělat přes ODIS-E nebo VCP. Já jsem Praha Dubeč.

@dsounds Né, nic. Je a zůstane to SWaP a dokud se neobjeví nějaký hack, jak tam ty FECs dostat, tak smolík. A jelikož se toto už dříve prolomilo hacknutým firmwarem (např. ACC z 160 na 210), tak si asi dají většího bacha. Při délce klíče je asi blbost, že by to někdo dokázal hrubou silou. Takže jedině, že by utekl nějaký testovací developer firmware kamery. A to už by se asi dávno stalo.

@dfga Základní nastavení jsou skoro všude stejná, ať se jedná o ODIS, VCP, VCDS, atp. Je tam basic setting, adaptace spojek, adaptace po výměně mechatroniky, a další různé věci. I resety. Jen bacha, abys nesmáznul něco, co se pak zase "samo" nenaučí.

TSR je v 2Q0 jako SWaP, to se nekóduje.

@roubic Ten dataset je na Teramont a hlavně je prázdný - 0 bytes.

Ten dataset na 10 minut je na netu k dispozici?

Myslím, že o Wongově VCDS by se tu vůbec psát nemělo. Jednak je to ukradený SW, což je v ČR trestný čin, a hlavně v touhle pochybnou věcí bych do MQB platformy vůbec nic nenahrával...maximálně udělat scan.

@skdh V první řadě je nutné zjistit, jakým způsobem to bylo aktivované. Svítí, kromě zadních, např. i osvětlení registrační značky? Jsou podsvícená tlačítka, budíky?

Spíš ho asi zajímá, jak lze dovnitř obyčejných světel softwarově dokódovat ten modrý kus skla nebo z čeho to je, který prý údajně vypadá jako křišťál. ŠKODA Crystal Lighting je jen nápis a označení designu světlometů. Nemá to nic společného s jejich funkcemi. Ale chápu, že jako nováček nejspíš myslel, jestli lze z levných udělat drahá zadarmo kódováním.

VCDS to umí zjistit:

@Joco776 Vždyť to ve VCP je... a pro spoustu modelů... A jak koukám, pak to bude potřeba samozřejmě nakódovat + adaptace a taky zkalibrovat. Na to je třeba taková spešl tabulka, ale ta se dá i vytisknout. VAS_6350.pdf

@Joco776 Co je to zač? Myslím ta kamera. Ve VCP parametry nejsou? Tedy pokud Ti stačí klasické tovární. Nevím, jestli tam budou nějaké vylepšené... @r_e_n_e Já tady mám dataset na 60 vteřin. On existuje nějaký i na 10 minut?

A nejsou jen "odpárované"? Pokud jim došla šťáva... Zkusil bych znovu naučit dálku. Startování předpokládám funguje. Jinak trvat na originálním klíči je nesmyl. Pokud by to mělo být úplně 100% košér, tak pouze klíč od VW a programování u autorizáku. Jen tak vznikne klíč, jehož ID je na VAG serverech spárováno s VIN konkrétního vozu. Což pokud už tam byl nějak doděláván klíč je stejně jedno. V imobilizéru bude jeho ID, které ODIS nepozná a u dealera bude při online operacích tak jako tak problém. Pokud nezabere znovu-naučení, tak já osobně bych vzal Xhorse klíč, naprogramoval jej jako klíč pro Rapida 2016 (resp. 2017 také @Mirinko psal) a naučil ho do auta. Výhoda je, že Xhorse univerzál lze kdykoliv přeprogramovat, klidně na úplně jiné auto. Popř. i na stejné, pokud by se něco posr... Může být Kessy nebo nemusí... prostě co kdo chce...

Jo a když jsme u klíčů, vyzkoušel jsem toto a pecka... hodinky máte na ruce vždy. Zdravotní / smart funkce nejsou žádný top, ale na základní monitoring to stačí. Kdo je supa-dupa sportovec má beztak Garminy. Ale to pohodlí nemuset myslet na klíče. A je to bezpečnější než standardní Kessy klíč a navíc je lze úkolovat hlasem (např. z dálky otevřít kufr, když máte v rukou nákup).

Jaký modelový rok? Aktualizaci čeho? Za jaké verze na jakou?

Původ rozhoduje, protože s čínskými klony bych se do MQB platformy raději nepouštěl. Takže pokud chceš klasicky PC diagnostiku, tak VCDS anebo VCP. VCDS si můžeš vybrat tu verzi s omezením na VIN, ta je o hodně levnější. https://www.pc-autodiagnostika.cz/zbozi/vcds-standard-3-vin/ Nebo si můžeš koupit nějaký servisní tool / tablet. Tam je široký výběr hraček od Autel, XTOOL, Launch, ...

Stačí i VCP. A je to jednodušší. Má svůj ke stažení a ten nahraje. Ano, potřebuješ ODIS-S, pokud jsi ofiko, anebo ODIS-E, pokud to budeš nahrávat z nějakého souboru... ale v tom případě bych stejně raději použil ten soubor z VCP.... přece jen, asi bude OK.

Nebudeš, nejde.

Jak píše @oneb1t Upgrade je ok, dataset umí ODIS-E. Nabíječku doporučuji proto, že i když je akumulátor nový, tak se nabíjí tak max na 40 %, napětí s bídou 12,4 V. Vím, jak se umí umrtvit BMW při flashování ISTAP CAS3++. To také trvá jen asi 8 minut. Takže já dávám na nabíječku. Ale to je každého věc. Umrtvit svoje auto není takový problém jako když to ☠️ někomu jinému. 😜