peetr

moje za 200,- po 1000 furt dobrá, tak uvidíme a to sou silnice samý kráter

tuningáři, byly tam čtyři uvolněné jazýčky na prostředním konektoru odsávačka, mikropájka, torxy a 3/4 hodiny hraní fakt blbě navržené už jsem to načaté koupil a vyndáváním se to dorazilo, doufám, že to teď chvíli vydrží

pred par lety sem prelil u 120ky asi o 1,5l. motor byl nadherne tichy, ale jak teploty šly k nule (15W40 mineral), tak se nedal nastartovat ani z kopce (klouzala spojka), na 5000km 4l výměna + 4l dolévání, litr za 40Kč

už jsem o tomhle slyšel lecos, trefit přesně ten moment chce cvik, ale proč si kurvit auto?vyřazoval bych snad jen na volnoběh bez záběru a ne v 5000 není to motorka s poloautomatem

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2002062301 Otázka : lze ve fabii provozovat sex? Mladý lidi, zřejmě cílovou skupinu pro model Junior, jistě zajímá i tento fakt. Odpověď : ne. Komentář ze dne: 25.08.2005 16:04:52 Reagovat Autor: Pegro Titulek:Sex ve Fabii? Jde to. Tento zázrak jménem Fabia kombi 1,4MPi máme v práci. Sice jsem se zděsil, když jsem na rozpysu viděl, co jsem na svou (naštěstí krátkou) služební cestu vyfasoval, ale jeden zážitek se stopařkou to plně vynahradil. Měřím skoro dva metry a zmíněná stopařka měří 175 cm.(Vím to přesně, neboť se vídáme dodnes) Maximálně jsem sklopil sedadlo spolujezdce a klasická misionářská poloha se stala proveditelnou :-) Ale jinak by to fakt asi nešlo! :-)) Tak teda nevím

Přesné hřebenové řízení je kromě verze Classic s motorem 1.0 l vybaveno standardně novým elektrohydraulickým posilovačem. Tlak oleje potřebný pro posilový účinek zajišťuje čerpadlo poháněné elektrickým motorkem, spínaným jen když je to skutečně zapotřebí, tj. např. při manévrování s volantem u stojícího vozidla nebo při pomalé jízdě. Při přímé jízdě nebo při větší rychlosti vozidla, kdy není posilový účinek zapotřebí, neodebírá posilovač řízení žádný výkon a šetří tak pohonné hmoty.

to je kolko? v mototechně jsem ho bral ale 10W40 5l za 1150,- na oleje.cz je dražší

no tak spojku používej, zubům bude o něco líp

péra nechte na pokoji von je totiž pravej tlumič novej a levej původní - bouračka z bazaru za všechny prachy takže spojovací tyč jde lehce do střihu

to se mi nezdá, bylo to fest zpříčené, že by jeden tlumič silnější?

tak endoprotéza je tam 200,- Kč OEM noname nářadí: původní kost imbus + 16ka nové 15ka plohá-cyklo na přidržení, matka 17ka ten dolní šroub sem páčil půl hodiny, chce to dobré nářadí jinak jestli klepe kost úpoznáte, když auto rozhoupete do stran, pak to lupe je potřeba mít dva zvedáky, aby se to uvolnilo, ale guma ať se dotýká země, vejš to padá na stranu

vy ste snad nejezdili se starejma autama ze se tak divite? motor je porad motor NA PLYN NEŠLAPAT!!! nebo odtahovka a reset v servisu za těžký prachy

jezdil sem pár set km bez serva a je fakt, že kolem stovky už rozdíl není ale při městských rychlostech to byla dřina

presne tak vsechny kombinace i po oškrabání kontaktů

když to mám vytažené (z panelu v autě) hraje, zastrčím a nehraje podle toho, jak se konektory dotlačí hraje všechno, nic, něco v rádiu sem žádný studeňák nenašel, co ta kabeláž, dá se to nějak vyměnit? ani v konektorech není vidět zlomený drát

Cosby tam píše, že to nemá cenu měnit - jezdím pouze a jen přes díry, tady rovná silnice není. Nechal bych tam jen jednu kost, aby to nemlátilo, ale mám obavy, aby se tyč nevysouvala do boku. To bouchání mě rozčiluje.

nejdou mi povolit šrouby-musí se to zapřít imbusem nebo jak? protáčí se to v kloubu

jaké klíče na sundání? 16ka + imbus? musí obě naráz dolů?

jak jednoduché - přeprogramovat řídící jednotku a odvézt si auto na Construkt zase univerzální klíč, tak co zbývá? mobilem odpalovaná nálož? to by zas bylo riziko