rayx

Tak těžko soudit, pokud to řekl, je to "expert" pokud si to zamotal Ty, nevím, co Tě k tomu vedlo. Tyhle motory žádný zpětný vedení pro EGR nemají ... To je řešeno časováním a nejen díky tomu se sací ventily pěkně zasíraj ... U Tebe je specifikum to LPG, díky tomu se to může chovat tochu jinak než čistej benzín. Píšeš, že LPG je seřízený, servis to zadaptoval, pokud se to po pár km nenaučí a nesrovná, budeš muset hledat dál. Zkusils tu měrku nebo víčko, povolit při ohřátým motoru?

Toto Ti vážně řekl?

Tak co poradili experti v servisu? S tim LPG je vzdy legrace, i kdyz to ma startovat studeny jen s benzinem. Jeste k tomu minulymu, klapku sundavali aby ji vycistili nebo hledali problem? 780 bez DPH za výmenu vrchního odlucovace, to neni zadna lace, s prstem v nose a maximalni peclivosti max. do 30min, at nezeru ... To uz je na demontaz slozitejsi tak klapka, no, logika ceniku ... No a funkce vyhledavani chyb rizena, zkracene diag pres VAS/ODIS, to Ti vymazali chyby a maximalne prizpusobili klapku (mozna mazali adaptace, ale to bych je asi precenil)

Dík za info, víceméně souhlasím. Docela by jistě nejen mě zajímalo, jak budou současné písty mít "sedřené" boky s grafitem. Úprava pístů na nové kruhy je specialita od p2p, jistě jsi na to zabrousil, osobně bych ale šel cestou nových pístů. Jinak kruhy samotné je taky pěknej výběr, co jsem dohledal bez záruky v online ETKA, by mělo být cca toto, když už, dal bych stíráky s prořezy z BZB, vrtaný nemusí bejt to pravý ... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- No jenom se utvrzuju, že v ETKA je neskutečnej bordel ale i tak se asi můžu domnívat, že první CDAA by měly mít až cca do začátku 5.2009 písty 06H107065BF, který by měly mít právě ještě bezproblémové kroužky 06J198151E, cirka od 5/2009 do 30.5.2011 je podle Audi tma, tedy vydařené písty BS se stírákem 1,5mm, pak nastoupí od 30.5.2011 do 17.10.2011 kroužky 06H198151B (pravděpodobně písty CP), od 17.10.2011 do 2015/2016 dle Audi/Škoda pak dávaj kroužky 06H198151C pro písty DF, a nakonec nasadili skládaný stírák v sadě 06H198151J pro poslední písty DL. Tak podle Rusa by ty kroužky pro písty BS měly mít značení 06J198151F a jsou prý stále k sehnání, jestlipak jsou k mání i u nás u koncernu. Pár odkazů na webu se najde, nejlepší je ta příloha k návrhu rámcové smlouvy nákupu ND pro MVCR z loňska, kde i pro tyto kruhy koncern cenu nabídl ... https://www.zakazky....load_94242.html Takže jako řešení pro omezený km to prý rusáci používaj jako nejlevnější možnost pro současnýho majitele ... ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Jestli můžu poprosit, mohl bys prosím sfotit detailně jeden z pístů, hlavně odspodu, aby byly vidět detaily značení na dně?

No, pokud myslíš třepání po studeným startu v určitým rozsahu teplot, cca 20sec do zahřání katu, tak to je něco jinýho. Až budeš mít čas, zkus si povytáhnout při volnoběhu olejovou měrku nebo otevřít víčko pro dolejvání oleje a pak uvidíš, co jsem měl na mysli. Tím si nasimuluješ prasklou membránu v odlučovači.

Teda ta chybějící hláška v diag je matoucí, o to je to horší. Máš to velmi rychle rozhozený, budeš si GO dělat sám? Jakou cestou se vydáš co se týká pístů/kruhů? Originál+ojnice, náhrada za typ z BZB nebo jen úprava současných pístů na nové kruhy, pokud to jejich stav dovolí? A nebo motor, jetej/novej? https://auto.bazar.sk/22765713-motor-cdaa-1-8-tfsi/ a nebo https://auto.bazos.sk/inzerat/70288523/MOTOR-CDA-18-TFSI.php

Zajímavé, že se to neprojevovalo stále, nejen pokud byl motor studený. Je to systém na ekologické vyřešení odvzdušnení prostoru klikového hřídele a pod písty, kdy tam z principu fungování motoru vzniká přetlak. Vznikající olejové výpary a to, co se protlačí přes pístní kroužky jsou přiváděny přes hrubý odlučovač do tohoto jemného na víku, kde v obou má docházet k odloučení olejových částic (ty jsou svedeny zpět do vany) a do sání potažmo spalovacího prostoru se pak má dostat jen nepatrné množství oleje. Toť teorie, stáhni si SSP 401, tam je popsáno pro BZB, což je to samý jak u CDA, je tu v sekci OII http://forum.skodahome.cz/topic/25926-18-tsi-118-kw/?do=findComment&comment=1618153 Docela by mě zajímalo, jestli se to projeví na oleji, psals, že spotřeba oleje je v normálu i na docela velký km u CDA. Až nyní něco najedeš, zkus to prosím zhodnotit.

Bylo to kolem něj zaolejovaný? Jak se choval volnoběh, ten musel bejt hodně nestabilní, nebo ne?

Tak to je v ... Nesedí tedy obě, sací a výfuková, nebo výfuková zůstala na značkách? O kolik zubů/článků? Většinou si právě skočí jen ta sací ... Nechápu, jak je možný, že diag nehodí chybu, časování rozhozený a nic ... To bude bez komprese a o starosti postaráno ... To už rovnou uděláš i ty písty/kruhy, co?

No, vše ukazuje na rozvod, až na tu prázdnou diag ... Rozborka motoru je vždy až to poslední, vrhni se na tu kompresi, nebo sežeň endoskop, při sundání vrchního bočního krytu rozvodů by se to mohlo ukázat taky, neměly by sedět značky na kolech vůči řetězu, hlavně ta sací strana s variátorem časování. Tady kolega zmiňuje taky nenastartování a řešení jen softwarem, kdo ví ... http://forum.skodahome.cz/topic/106217-superb-combi-rozvody-motorizace-18-tsi-dsg/?do=findComment&comment=1653289 Edit: Tak ta kontrola podle značek na kolech a řetězu bude fungovat jen v momentě složení a když se to "jednou za čas" sejde. Ale, stále funguje kontrola časování podle DP, použitelný i pro kontrolu vytažení řetězu.

Mrzutý. Svíčky jsou mokrý nebo ne? Před rozborkou bych ale zkusil kompresi válců, malá naděje ... Písni pak, až budeš mít další zjištění.

Rozvody se budou kontrolovat blbě, když to neběží ... to je na rozborku, leda mrknout na napínák skrz záslepku na deklu (zkusit na něj ve směru zasouvání zatlačit) a podle jeho stavu soudit dál. Ale co jsem četl, tak tyhle mrchy umí při hopsnutým rozvodu ohnout všechny sací ventily, takže by to bylo bez komprese ...

Co jsem koukal, bralo Ti to olej, to bude ten problém, pokud se neopravilo. Mrkni na svíčky a napiš, v jakým jsou stavu. Kolik dolejváš? Ten zvuk může být zavádějící, teoreticky nemusíš slyšet nic nenormálního, ale diag by to odhalila. Na baterku to nevidím, když to točí. A že by odešly všechny civky najednou, tomu nevěřím. Vidím doplnění, 0,5/1000 je limit, pokud jsou nové svíčky, tak to opravdu vypadá na rozvody ... Ale bez chyby v diag se mi to nezdá, bude to oříšek. Hejbe se klapka, při zapnutí klíčků a prošlápnutí plynu musíš slyšet její pohyb. Nejsem si jist, jestli v akčních členech můžeš otestovat i vstřikovací ventily, podívej se na to.

Ano, přeskočené rozvody by se měly projevit jak kontrolkou v budíkách tak chybou v paměti. Ale kdo ví ... Koukni pod OII sem http://forum.skodahome.cz/topic/116050-18-tsi-přeskočený-rozvodový-řetěz/ případně i do sekce pod Yeti, ten má stejnej motor http://forum.skodahome.cz/topic/120313-hydralický-napínák-rozvodového-řetězu-rozvody/. Co je to za diag, VCDS nebo jiná? Byly z motoru slyšet při studeném startu a chvilku po něm nějaké neobvyklé zvuky? Jaký je to rok a kolik má km, a na jakou spotřebu oleje se dopracoval? Tady asi bude stát olej za tím problémem, koukl jsi na svíčky?

Ten "novinář" Dusil musel bejt zhulenej jak prase když tvořil ten pseudočlánek, tolik nesmyslů na jednej stránce jsem už dlouho neviděl, motá všechno dohromady, generaci 2 a 3, atd ... viz např. "2011 Další vylepšení motorů EA888, takzvaná generace 3, v souvislosti s příchodem emisní normy Euro 5. Zavedeno duální vstřikování benzínu – tedy přímé a nepřímé."

A jak jsi ho přeměřoval, namontovanej, nebo sundanej? Když máš diag, tak se nechá otestovat v měřenejch hodnotách ať už u brzd nebo hlavně v motorovce. Spínač je pro kontrolu dvojitý (dva nezávislé obvody ovládané společně) a díky tomu funguje kontrola ... Starší válečkový typ 1J0945511E a další generace je špatný, mizerná konstrukce, když se v něm ošoupou výstupky, fixluje, nepomůže žádná oprava ... hranatý 1C0945511ARDW je poslední typ, uplně jiná, masivní konstrukce, dej tu a budeš jezdit bez problému. Bacha na výměnu, ještě starší než válečkový typ se nandavá při stlačeném pedálu, oba poslední jak válečkový tak hranatý při nestlačeném pedálu. Pootočením v držáku při monáži se spínač odjistí a teprve poté lze testovat, nesprávná montáž vede k jeho poškození.

viz návod Kdy se spustí alarm? Kontrolují se tyto oblasti zamknutého vozidla: -víko motorového prostoru, -víko zavazadlového prostoru, -dveře, -spínací skříňka, -náklon vozidla, -vnitřní prostor vozidla, -pokles napětí v palubní síti vozidla. Jestliže dojde při zapnutém varovném zařízení k odpojení jednoho z pólů akumulátoru, alarm se okamžitě spustí. Životnost zdroje sirény varovného zařízení je 6 let. Bližší informace Vám sdělí v odborném servisu. Varovné zařízení se automaticky aktivuje zamknutím vozidla klíčem ve dveřích řidiče nebo při zamknutí dálkovým ovládáním v klíči. Varovné zařízení se aktivuje asi 30 s po zamknutí. Takže návod od LucasCZE na zamknutí vnitřním tlačítkem by měl fungovat, jestli bude vypnutí SAFE stejné, je na vyzkoušení. Tlačítko na B sloupku na akumulátor/napětí palubní sítě nemá vliv Vypnutí hlídání vnitřního prostoru a ochrany proti odtažení – Vypněte zapalování. – Otevřete dveře řidiče. – Stiskněte tlačítko na středním sloupku u řidiče, v tlačítku se červeně rozsvícený symbol změní na oranžový. – Do 30 s uzamkněte vozidlo. Při příštím zamknutí se hlídání vnitřního prostoru a ochrana proti odtažení vozidla opět automaticky zapne. DP mluví jen o nabíjení v autě při připojeném akumulátoru. Takže při demontáži akumulátoru je nutné vyřešit asi toto, pokud má být auto před tím/poté zamknuto ... Funkce varovného zařízení proti krádeži jsou integrovány: • Vozy do MR 2008 - v centrální řídicí jednotce komfortní elektriky - J393- • Vozy od MR 2009 (facelift) - v centrální řídicí jednotce vozu - J519-

A že mu ta bunda pěkně pásla k tomu autí ... Při odchodu pěkně vrávoral. Svět je plnej magorů ...

OK, domluveno, řeknu adresu

Asi tak nějak? http://www.detailingworld.co.uk/forum/showthread.php?t=296213 Pořádně navoskováno, pokropeno a ponecháno na mrazu ...

Přesně tak, v paměti bude jistě uložená závada, tak nebudeš hledat naslepo. To jediné, co můžeš udělat i bez diagnostiky je kontrola svíček, pokud máš alespoň odpovídající klíč. Ale to platí obecně, musíš při tom zohlednit celkový stav motoru a jeho nájezd. Pro kontrolu, jaký to je rok, kod motoru a jakou to má spotřebu oleje?

Na webu se kasaj, že maj odpružený obě ... http://www.abrex.cz/e-shop-en/rc-retro-cars/tatra-603/tatra-603-remote-control-4822-1

No a co baterie, jak je na tom?

Není problém vyrábět, ale prodávat ... No a někdo chce moc a nedomyslí konce. Nědělám si iluze, že by to jiné brandy dělali jinak ...

A nebo nakoupíte v Praze http://www.muuupisek.cz/#prodejny