PetrKV

No prvni mereni po kolika km regenerace trochu sok,po 300km, beru tedy podle behu vetraku,kdyz jsem auto chcipnul pred domem.Pekne si vetral dal.Bylo to v noci a zadne zavody se predtim nekonaly,i jsem citil teplo a trochu ten klasicky zapach okolo auta,takze byla :-) Jezdim take spis po meste,ale u PD standartne 400km.A to ma o vic nez 100tis/km vic najeto.Tam je vyhoda,je to lip poznat,ze probiha,tak se ji snazim za jizdy ukoncit a nechcipat driv. Poznam i podle teploty oleje,vzdy jde vice nahoru.U CR to tak nevidim. Nechapu,ze uz nevymysleli nejakou signalizaci regenerace i te automaticke.Ne nucene,co uz se rozsviti kontrolka. U SI 2,0 TDi s DPF se krasne zvedla spotreba i na volnobeh a bylo jasno.U SII uz ten pocitac asi schvalne lze..

Jo Děkuji, Já jsem to porad mackal na displeji rádia, tam to uložit nejde.Na maxi dotu ano.. Dík

S tim manualem te mozna zklamu,ale nikde jsem to tam nevidel,docela je ctu.Tedy pokud myslis beh v souvislosti s DPF regeneraci.. A ta temata se omlouvam jsem opravdu necetl,v tom jsem slabsi..Jsem rad,ze zvladam kategorii Superbu.

V SII mi v nafte prijde z CR motoru 2,0 103kW jako minimum.Te 1,6 opravdu neverim.Maximalne octavii s tim.I 1,9 v SII byla uz dost slaba.V SI byla 77,85 a jeste driv 74 a 96kW a to bych rekl,ze vsechny jeli lepe nez 1,9 v SII (samo 96kw spis letela:)

Tak jak po vymene oleje?Ja jsem nic nezaznamenal.Jednou jsem vyjel z domu,bylo teplo,otevrene okno a auto vydavalo od tech 1500-2000 hrozne zvuky,mozna se nejak chystala regenerace,nemuze to taky trochu delat EGR? Ten jsem u PD odpojil,ciste jen konektor auto od te doby jezdi bez pazvuku a lip..(sviti kontrolka motoru a blika zhaveni),ale proste auto jede skvele.U CR jsem se nedival kde je a jak je jiny,nez u starsiho PD BMP. U CR jsem si vsiml jsem jen uz parkrat regenerace DPF,podle vyssich otacek na volnobeh a behu sahary.To u SII 103kW PD nedela,zas to tam je lepe poznat,protoze auto proste jede jinak.V CR to tolik necitim.Ta sahara mi kdyz auto chcipnu bezi jeste docela dlouho,to nevim k cemu to jako je... Chci zmerit po kolika km ta regenerace probiha u CR,nemate nekdo zmereno?U PD cca 400km a nejak jsem nepoznal rozdil jestli auto jelo dalku,nebo po meste. Znamej ma take CR 103kW a bude to davat do servisu,protoze mu to regeneruje skoro "porad" auto najeto cca 40tis a pribyva mu i olej...auto v zaruce.Ujede 600km,prijede pred dum a regenerace,uz ho to stve. Takze to zacnu vic sledovat,ten olej.

Zdravim,tak jsem prisel o starsi Samsung Galaxy S advance (android 2.3..) ktery jsem pripojil ke GSM III pres klasicke hands free,rsap neslo(radio mam bolero).Ted mam jako nahradni S4 mini(android 4.2..) a jdou obe varianty,jen primarne se pripojuje rsap.Kdyz jsem to tak pripojil,v nastaveni jsem zmenil na klasicke hands free,protoze casto lezu z auta,tak mi to vice vyhovuje a tel neni "mrtvej",kdyz ho chci pouzit v aute a samozrejme vadilo i porad tukat pin... Jen asi na delsi jizdy je lepsi rsap,jestli rozumim ma lepsi signal.Z toho mi vychazi,ze jednotka,co mam zvlada snad "vse".

Me vibrace take zmizely po vyvazeni(standartnim.ne hunter),tak doufam,ze na dlouho. Musim rict,ze na svych SII jsem pouzival a pouzivam temer pouze 16" kola.Doposud nikdy zadne spatne sjizdeni a nasledne huceni a pod u tohoto rozmeru.Muzu prehazovat predni na zadni a naopak.Ovsem kdyz jsem chvili jezdil 17" tak jsem problemy mival kola se mi podivne sjizdely a treba prehodit predek zadek bylo take naprd po nejake dobe.Huceni atd.Jedine pneu,co byly aspon delsi dobu ticho v 17" bylo Continental.Vetsina znamych jezdi min na 17" a tyto problemy slysim resi.Tak jsem zustal u ne tak peknych 16" Ty co jezdi 18" mi nikdy nic nerikali,tak nevim.Ale to uz neni pro me prakticky rozmer..

Ja nevim,ale u me CFFB vydava pri padani otacek celkem pazvuk,ktery mi moc normalne neprijde.Tech pazvuku je tam vic,jsou kolem 2tis/ot,kdyz jdou otacky nahoru i dolu..Timhle me celkem CR neprijemne prekvapil proti PD. A mam "novinku" kdyz neni motor zahraty,nebo spis uplne minimalne,tak mi pri akceleraci je jedno jestli za 2 za 3(to je slyset nejvic) pri otackach 1500-2000 vydava jako by takove silnejsi vrceni.. do kabiny pronika od motoru strana kaslik spolujezdce.Kdyz stahnu okno je to i slyset z venku.Jak se motor vic zahreje okamzite to prestava,uplne studeny to taky neudelal,jen lehounce zahraty...nevim co to je.Kdyz jsem to slysel prvne myslel jsem,ze motor se chysta nejak koncit ale uz takhle jezdim asi 8tis km a je to stejny..

Prosim v cem jsou rozdily interieru sedan a kombi? Bylo mi receno predek stejny,vzadu 3rozdily- jiny tapec dveri,ale pry se da..to same sedak,take se pry da..bocnice operadla vzadu jine. Je to tak? Kamarad mi nabidl krasny int z kombi alcantara..

Jidlo a piti jen v kuzi ) a nebo spise pouze ridic:)) Ja ted kdyz srovnavam latkovy interier Elegance a Ambition tak se mi jako ridici urcite lepe sedi v Eleganci.Ta vetsi sire operadla v oblasti ramen mi v Ambition rozhodne chybela.. Co se tyce materialu,tak mi naopak prijde latka v Eleganci jeste mene odolna jak v Ambitionu,mozna spatny kus nevim.Napr latkove vyplne dveri jsou opravdu citlive na snad jen zadrhnuti nehtem a uz tam zustava stopa,jak skrabnuti.Vsiml jsem si i u okraju sedacek takove zmolkovani na vice mistech.

nějak nerozumím.Dpf ? Jako,ze regeneruje ? A přídavný topný element ? Ten u Pd Bmp není? V čem mi když auto běží na volnobeh pomáhá? Tobě to také tak dělá Lancelote ?

Teploty tak nějak,co byly poslední dny.Dnes ráno cca 3 nad nulou a večer možná 2,ale nějaký den předtím jsem koukal bylo asi 6nad nulou.Topení je pro mě normal tak 20,21 na mě spolujezdce mám na 19.Ventilátor tak na 2-3.

chtěl jsem se zeptat,jestli je normální u cr cffb,že když je motor studený,nebo spíš ne moc zahráty.Tak na volnobeh ma zvýšené otáčky cca 1tis.Když už je teplota vyšší někde přes 75 a olej asi taky tak klesnou někam pod 800.Když jsou ty vyšší tak je samo i vyšší spotřeba tak 1l/h.U Pd mi to takhle nedela..

Prevazit musis,a pak uvidis..

Jasne :-) ,ja samozrejme srovnavam vlastnosti PD vs CR 103kW v SII.Oktavie je neco jineho.

nevim mozna by napovedel vykonovy graf obou :-) treba pri predjizdeni mi proste prijde ze CR nezrychli 100-140 jako PD mozna je u CR i treba spis podradit proti PD..

Mate nekdo srovnani motoru CR CFFB se starsim PD BMP (oba 103kW)? Jake mate zkusenosti? Zacinam ted vice jezdit s CFFB moje dojmy-po meste a celkove urcite motor tizsi,plynulejsi nastup vykonu a necha se vic vytocit,takze bych rekl prijemnejsi..Kdyz jedu mimo mesto,tak mi pripada slabsi vykonove((dle papiru temer totozne parametry 208km/h(207 PD) 10,1s(10,2 PD) 0-100km/h)) takze o chloupek by mel byt i lepsi CFFB. Mozna s CR jeste proste neumim jet,ale proste mi prijde,ze tak razantne netahne. Dik P.

ja jsem nakonec vyměnil i ty stříbrné,mechanik říkal,že když už to bude dělat..a že mu stačí vnitrky,že to nalisuje.Takže materiál cenové asi jako ty menší přední.Ty jsem dál lemforder a ty druhé meyle.Na predku ticho a auto je i zda se pevnější.

A oni ti rekli,ze jsi dostal napravu hlinikovou,misto ocelove? Jak dlouho bylo auto v MB?A jak probihala reklamace? A jak je to s nahradnim autem? Mam ted na supu,kterym jsem zacal zatim jen obcas jezdit uplne stejne projevy,jak se zde popisuji-vibrace pri zrychlovani od 140km/h.Je to 103kW manual Elegance 2012 najeto ani ne 21tis.Zaruka tam je do 4roky/60tis.. Starsi Sup 103kW 2010 co jezdim stale najeto 140tis/km ani zachvev..

Tak dnes jsem to spojil(Samsung Galaxy S Advance).Vypada to jako spojeni bez rSAP,tak myslim,ze jednotka funguje i jako GSM2 a kdyz to tak bude fungovat,budu spokojen,me to zatim "staci".

Jeste se jednou zeptam,jak poznam jestli nemam tu novejsi jednotku,co umi i GSM2 do toho modu se to nejak prepina.Auto ve kterem to zkousim je 11/2012 vyroba..GSM III

Ok root uz rozumim. S temi jednotkami jsem rozumel take,kez bych mel jednu mocnou.. Sebral jsem tel klukovi a sel to zkusit,jenze ma taky Samsung,jen nejaky novejsi.Nalezen byl na maxidotu.Tak jsem znovu zkousel ten muj.No a nasel se taky,ale spojeni jsem nedokoncil.Nejdriv se mi nekolikrat podarilo vytukat kod na mobilu.Ale pak se me zeptal na kod jeste maxi-dot no a pres to uz jsem se nedostal boha...Od asi tretiho pokusu jsem se uz nemohl dostat ani pres ten kod v mobilu.Maxi-dot mi daval na vyber vzdy 4 4ciselne kombinace napr 7777 4444 8888 6666 a mobil mi zas napovidal stale 1234 0000 no pakarna na me. Jeste zkusim sebrat mobil zensky az se objevi,ta ma htc nevim jaky..

to tedy nejsem potěšen,root v tel mi moc neříká,nějaké spec nastavení..A dle vin zjistíme jestli mi náhodou nenadelili obě jednotky:-).Jinak gsm má uloženy v paměti nějaký samsung,s velmi podobným číslem,co mám já,pak nějaké htc a ještě něco,ty určitě fungovaly.,

v manualu pisi o připojení přes rsap,nebo hfp.Tak jsem myslel,že snad aspoň jedno/spíš to druhé/ musí fungovat,pokud stejný telefon připojím u Gsm II na starším autě bez problémů.Obě auta mají stejný Mf volant a radio bolero.V novějším je radio trochu jiný design.,

ha tak to nevím,ale v mém autě,kde je gsmII auto výroba 01/2010 funguje ok a tady to je auto 11/2012 ale gsmIII to spojit nemuzu,možná to taky dělám špatně,že.,