capo

Nejsou. Ty co tam jsou pro MR2018 a ty už nejdou objednat.

Objednával jsem na přelomu červnu/července. Dnes jsem dostal info od prodejce : "Váš nový vůz byl již zaplánován z tzv. pořadníku a bude vyroben v rozmezí 35.-37. týdne. Nicméně dle posledních informací Škoda Auto s problematikou WLTP z tohoto pondělí, budou vozy s touto motorizací expedovány z továrního skladu až od 40. týdne, ale to se může ještě změnit k lepšímu (situace se mění prakticky každým dnem)." Takže výroba překvapivě rychlá, čekání na homologaci bez komentáře :). (O3 2,0TSI DSG)

Hele pardon, ale hloupá není má otázka, ale tvůj komentář. Samozřejmě to mohu přečíst bez toho, ale potom jaksi ztrácí význam to že habi001 chtěl zmínit i nějaké časové upřesnění (např. týdne, měsíce, roku) a to je práve to zásadní, co tady všechny zajímá.

tohoto čeho?

A pak už ne? Tzn nastartuji sám, pak nastoupí zbytek rodiny a hoděj do kufru věci, Celé auto se samozřejmě podle toho zachová, a světla nic? To se mi až nechce věřit....

Nevím zda se něco s FL nezměnilo, tohle téma už je hodně staré. Netušíte kolik dává na výstupu USB zásuvka v letošních O3? Nemyslím že pro MR2019 by to bylo jinak....

Máte někdo již teď informaci o tom jak se liší nově připravovaný 2,0TSI 140kW od dalších škodováckých 2,0TSI, jako 169kW a 180kW co má O3 RS a případně 162kW nebo 206kW co má Superb? Zajímalo by mě ze kterého přesně vychází, v čem se liší, možnosti úprav....

Vážení, kolik prosím máte v TP přípustné zatížení na kouli? Ideálně vy co máte 2,0TDI 140kW a 1,8TSI, obé bez 4x4?

Ve vteřinách? mě přijde že thule patky montuješ celkem dlouho (775 jdou utáhnout akučkou, ale 775 musíš mordovat ručně). Origo škoda jsem v ruce neměl ale věřím že to bude nesrovnatelně rychlejší.... Musím někde zkusit naživo. edit: montáž zde: podle mě prostě nestovnatelné co se týká rychlosti montáže. a hlavně se dá krásně nasadit zeshora (když bych na nich měl napevno rakev). Škoda toho tvaru tyčí Bez rakve ty příčníky jezdit nebudou, tak nevím jestli může být takový rozdíl v hluku celku příčníky+rakev, protože z toho co jsi psal jsem pochopil že ten rozdíl jsi hlavně vnímal když jsi je měl samotné?

takže originály rychleji namontuji, ale jsou užší (a ne univerzální na více aut) protože příčník nepřesahuje patku a také více hlučí, chápu to správně?

S druhým přírůstkem čekám zvýšenou potřebu používání střešního boxu, takže budu potřebovat i adekvátní příčníky. Kola vozím na tažném, takže příčník bude výhradně pro rakev. V ideálním případě bych chtěl mít střešní box trvale připevněný na příčníky a ty jen nandaval a sundaval. Pokud budu řešit vyloženě rychlost takové montáže, jaké patky jsou nejrychleji namontovatelné?

Já vím pouze že L&K 2,0TSI MR2019 je nyní o 15tKč dražší než 1,8TSI MR2018 (kromě jiného motoru má vlastně jen ten virtální pedál navíc), za metlu se připlácí o 500 víc než předtím.... Info od prodejce.

A černej strop je standard pro černý sedačky, nebo zas na přání? O tom mi prodejce neříkal nic...

Tak dle očekávání, specifikace v jednotlivých zemích spolu nijak nesouvisí. v ČR je nadále L&K s Amundsenem. V podstatě jediné změny pro L&K jsou virtuální pedál v sérii a dá se objednat také černý intoš.

Podle toho slovenského ceníku má L&K už standardně Columbus a nikoliv Amundsena jako v českém. Jestli to platí i pro český trh, jsem zvědav jak se to promítne na ceně (stejně jako 2,0TSI jako náhrada 1,8TSI který jsem chtěl)....

Jen abych se podělil o to jak to funguje v mém starém passatu, kde jsem se na to zaměřil - pokud kdekoliv zastavím, tak "Autohold" brzdy drží přes ABS jednotku. Neměřil jsem to úplně přesně, ale trvá to určitě výrazně víc než jednu minutu, než to teprve převezme elektrická ručka. Tzn pokud passat 3C který se dělá od roku 2005 už měl jednotku ABS která to vydrží minutu, jsem si jist že octavia by to mohla mít taky. Prostě škoda že to nemá, ten přechod pro mě (pokud vůbec nastane) bude složitější a méně komfortní....

no protože to u aut bez el. ručky nejde ani za příplatek, asi to není proto aby vytáhli z lidí víc peněz, takže to technicky asi fakt nejde :).

Ano, ale psal jsi to v souvislosti s aktivním adaptivním tempomatem, a já se poté ptal jak se to chová když tento aktivní není.

Jak říkám, aspoň těch prvních pár sekund drží to jednotka ABS, která se změnou tlaku v brdzovém okruhu stará o ten zpomalovací proces kdy adaptivní tempomat musí brzdit a která taky zařídí aby se auto úplně zastavilo.. Je velmi jednoduché poznat, kdy teprve sepne el. ručka (je to slyšet a rozsvítí se tlačítko). Mám to v passatu už pěkných pár let. Pokud by ABS jednotka udržela tlak pro bezpečné stání po libovolně dlouhou dobu (samozřejmě pokud zároveň je nastartováno, nevidím důvod proč by tomu tak být nemělo ale možná se mýlím - start-stop neuvažuji), vystačil by si celý traffic jam assist teoreticky jen s radarem a ABS. Asi tomu tak není, když to tam výrobci nedávají

Já mám ten dojem taky, ale chtěl jsem si ho potvrdit s někým kdo to reálně zažívá, což u tebe cosby nevím nevím :D. Každopádně při tom zastavení se přece ani u aut co mají el. ručku nezapíná ručka, prostě to drží ABS (a až po celkem dlouhé době to přebere ručka), tak prostě nechápu proč by to tak nemohlo být i u O3 a dalších takových aut :(. To samé platí o tom automatickém rozjezdu při použití ad. tempomatu - ani tam u těch "dospělejších" aut ručka žádnou roli nehraje. Kéž by to uměl někdo přeprogramovat....

A jak to vlastně v O3 funguje když nemám vůbec zaplej tempomat, prostě jedu v koloně a zastavím s nohou na brzdě? Má to autohold, nebo musím pořád stát jak trubec na té brzdě?

Aha, díky. Nevím proč jsem si myslel že O3 má elmech ručku....

Prosím o radu, dokáže se ACC v O3 rozjet z úplného zastavení (např. v koloně) když má auto DSG? Případně je k tomu potřeba ještě nějaká výbava? (vím jen že můj starý passat se z nuly nerozjede (musím brknout do plynu a pak znovu nahodit ACC), ale nový Superb jo)

Ano, jak jsem psal, je to představené, nikoliv zatím implementované do aut, viz např https://www.svetandroida.cz/android-auto-v3-bezdratove-pripojeni-201802/

Nebyl jsem tu nějakých pár let, ale hrozí mi návrat - když to dobře dopadne, budu si za měsic konfigurovat nového služebáka :). Zeptám se teda úplně hloupě (posledních pár stránek jsem projel, ale zdaleka ne všechno). Budu brát Style, tedy Bolero je v základu. To co bych moc chtěl je maximální komfort, takže bezdrátové připojení s AA - to už vypadá jako něco co bude konečně použitelné i na krátké cesty. A na delší bych telefon jen hodil do přihrádky s bezdrátovým dobíjením. Taková je má představa. S AA nemám v tuto chvíli vůbec zkušenost. Chápu že v tuhle chvíli mi nikdo nic zaručeného neřekne, protože AA v3 ještě není oficiálně podporovaná škodovkou, ale dejme tomu že budu optimista a budu doufat, že když už budu mít relativně nový přístroj i wifi,, která je logickou podmínkou, že se to novým SW doladí. Otázkou ovšem je - co ještě je potřeba doobjenat aby tam ta wifi byla, taková jaká bude nejspíš potřeba? Existuje vůbec nějaká taková kombinace výbavy dohromady s Bolerem? Když vezmu Amundsen, který je pro mě zdá se o zbytečných 11 tisíc dražší (protože vestavěnou navigaci nechci používat - chci používat Waze přes AA), tak mám aspoň možnost v konfigurátoru přidat "Komfortní telefonování, bezdrátové dobíjení a propojení s vnější anténou a hlasovým ovládáním pro Wi-Fi". Vůbec nechápu, proč tahle věc nejde doobjednat s Bolerem? Tušíte proč je tam ta závislost prosím? A proč to nejde objednat ani s Columbusem? (to už mi hlava vůbec nebere)