juke.box

Nikdy bych do toho nešel, malý výkon, žere to i trávu kolem cest a palba třeba jen za rozvody. Když supa tak jedině 1.9 96 Kw Jediný plus vidím že má krásnej zvuk a to je tak vše. Majitelé 2,5 mi promninou..

No takhle. Ideál je vyndat obě poloosy a okouknout to. A když už je nějakej kloub na té které poloose vadný, měli by se měnit oba. podle mě máš načatý všechny - viz případ člena maniak o pár řádků výš.

Přesně,ale někteří s tím jezdí jako s dením svícením,co jsem tak viděl...ale je to fakt bludička.

těch 105 Kw maniaka je u motoru 81Kw (ASV)

No čéče,jsi se mi ani nepochlubil,že jsi byl na brzdě. Graf nemáš? Jinak je to pořád nějaká střední verze, počkej až Ti tam někdy zkusmo šupnu tu silnější Marchello: no v reakci na SZ mi přijde to měření neadekvátní a podezřelá už jen ta hodnota před - téměř to co uvádí výrobce,většinou se to dost liší. Ty hodnoty po chipu, no řekl bych, že to je spíš eko chip - lehčí úprava, u tohohle motoru není problém sahat kolem 400 Nm a 120Kw +- a to se nebavím o žádným Hard chipu. Tohle téma jsi založil proč? Předpokládám,že jsi čekal , že to bude mít silnější efekt,což podle mě moc asi nemá. Jestli máš Vaga, udělej logy 3 a 11 kanálu v řj motoru. Na 3 nebo 4 rychlost od 1200 ot/min do 4 tis. To prozradí víc

Bud jsou vadný válečky, nebo stačí odvzdušnit. To že má nalítáno 200 nic neznamená, vypínat musí vždycky, i když je sjetá....pokud ovšem není porucha přímo na lamele nebo přítlačáku.Jinak jak tady někdo psal, lanovody to nemá, to bylo za dob Favoritů a Felicií.

Klasika není čerpadlo tryska , to je právě PD kdy jsou vstřikovače schovaný pod ventilovým víkem a koupou se v oleji. Klasika je pod pojmem "rotačka" vstřikování obstarává rotační čerpodlao elektronicky ovládané. Tak jestli máš AGR 66 Kw, tak tam by se nafta neměla jak dostat a to je tada pro mě záhada, co by tam kde teda přibývalo. Maniak: ty umíš dát luxus rozhřešení

Tak ono tenhle motor špičkuje normálně, ale tohle je asi trošku víc,než je zdrávo. Sázím na to,že se nevrací regulace turba tak 2-3 mm na doraz jak by mělo. Zdálo by se že to je zanedbatelný, ale pak to dělá přesně tohle.

No když mu pomůžeš chipem, tak je to o velký kus lepší , to mi věř

Tak viděl jsem i horší logy, ale i o dost lepší. Je tam celkem velká špička -prodleva a pak zase naopak nízkej tlak, prostě pořád to stejné co v těch prvním lozích. Regulace to vyloženě moc nezvládá, i když se snaží, takže by to chtělo origo soft a pak se podívat znovu na logy, nebo rovnou to turbo vyčistit a zkontrolovat podtlaky. Pokud i toto bude ok tak ůprava softu a korekce regulace turba.

nn, 77 kw má slabý turbo, tlačí v sérii jen cca 2000 Mbar a 85Kw tlačí + 200mbar,je silnější. Hlavní rozdíl je pak v Nm než v těch Kw

No tak zkus to dát do nějakýho servisu,jestli se ti s tím budou kličkovat, protože to je milimetrová práce a opruz, já chtěl někomu ušetřit čas a peníze za geo, tak jsem si tu práci dal. Jinak spíš si myslím že jinde vyhodí dole 3 šrouby a povysunou čep z ramene, ale pak to je 100% zralý dát na geometrii, pro někoho další kšeft a proč by se stím pr*al že? Grym: No a jsme uz toho odklonění čepu a pak tradá rovnou na geo

Zeptám se takhle. Určitě máš motor PD se sdruženými vstřikovači 74 nebo 77, příp 96 kw? Že mám pravdu? To Ti příbývá nafta do oleje. Bud je vadná nějaká jednotka vstřikovače, nebo netěsní kroužky kolem vstřikovačů,příp může být prasklá hlava nebo vymačkaná. Každopádně je nutné to rozebrat a kouknout,jestli se něco nenajde. Takto jezdit je nebezpečbné, nafta degraduje a ředí olej,může se to zadřít. čuchni si k oleji,bude to cítit naftou. Voda by nikdy do oleje nešla a kdyby,udělal by se kaše a to by jsi poznal,nakonec voda ti neubývá,že....tj pul litru vody,na to by jsi asi přišel.

Motor 85 kw je good, má silnější turbo oproti 77Kw motoru a jinej soft samo, jinak je to stejný. Akorát první motory 85 Kw měli špatný písty a praskali, což tebe se netýká, u tohohle ročníku.

Trumen : Předvstřik se měří na nastartovaném autě, takže dokud to nerozchodíš, nemáš šanci. Jinak o pár příspěvků výš máš poheld na ten tdi graf, jestli čteš teda příspěvky od začátku.Mě se to teda nikdy nezavdušnilo, po rozvodech to jde vždycky hned na drc, spíš bych to hledal jinde, ale jen ty víš,co jsi s tím dělal. Šrouby držáku motoru máš nové + utažené na předepsaný moment? Pokud ne, připrav se, že ti může motor spadnout a máš taky problem. Maniak: Ta spotřeba je luxus, ještě musíme něco spáchat, na co jsem zapoměl

No tak to v předvstřiku nehledej, pokud jsi to udělal jak máš,tak to musí chytnout na drc. Zkontroluj nastavení čerpadla vůči klice. Pořád to říkám, není to taková prdel a když se v tom štourá člověk amatér,tak to tak někdy dopadá.

Trumen: No tak vidíš,že to jde..trošku hledat. Hodnota není,rozpálený motor po jízdě nastartovat,připojit Vag com,ř.j. 01 Motor,přizpůsobení, kanál 01, dole TDI graf, vybereš podle kodu motoru ten co máš,záleží na verzi vagu, u 304 nevybíráš nic. Pak Ti vyběhnou 3 linky. Ideál hodnota je v prostřední.

A na kolik Tě to přišlo,jen tak pro zajímavost.

Tak jestli do toho můžu vstoupit, ten log je děs běs ale i z toho mála co tam je teda podle mně je váha ok, nic kvůli čemu by to nemělo jet,nebo to mít velikou spotřebu. Prostříknout ji preventivně není na škodu, ale žádný zlepšení rozhodně nečekej. Hledal bych závadu ůplně někde jinde. Hlavně tohle nejsou logy,ale prasečina

Typ turba asi nebude hrát takovou roli, podle těch logů tam hapruje spíš ta regulace a tím bych začal, o těch podtlakách jsem Ti to psal už do SZ. Chce to udělat pořádnej log, tamto je nic nevypovídající, pak když řadíš za jízdy,nemá to už tu záztěž,jako když mu šlápneš na krk z 1200 Ot/min

Ok, a vždycky je lepší těch logů takhle udělat víc..... Na to ostatní jsem Ti psal do SZ.

Jo takhle,no neuděla jsi ale to co jsem chtěl, na 3-4 rychl stupen při otáčkách 1200 dát plný plyn, tj dát plyn z polohy 0 což ty jsi neudělal. Tam v tý fázi se to ukáže nejvíc, ale jak jsem psal, jsem přesvědčenej spíš o vadný regulaci.

Počkej,to dělal on ty logy??? No tak to potěš teda Mi přijde že to dělal asi poprvé v životě. Nechal jsem ti SZ. Např toto je jasná známka zatuhlý regulace na turbu, špička a pak propad, jak se jednotka snažila rychle ten tlak snížit.

Jo je to tak,2000mbar je origo a úprava je tady těch 2200mbar, což se silnějším může být až 2400Mbar podle typu turba (např motor 85kw) ale to nic nevypovídá o kvalitě chipu. Je tam mraky jiných věcí, který se musí upravit. No ale zvláštní je,že to dělá občas... Koukám na ty logy,místama je to dobrý,místama katastrofa, je tam porpad,nebo zase špička. Možná že je něco jen s regulací turba, to že je jiný turbo, tak tam bych asi problém nehledal a zaměřil se na jeho regulaci.

hele,to záleží kolik s tím strávíme času, může to být dvě hodinky,nebo taky 5 hodin. Nic dramatyckýho to nebude, neměj strach.