juke.box

Wojnar: tu zásuvku Ti radím prodloužit a vyvíst v ůplně jiný části auta,určitě ne blízko původní zásuvky.

Jaký hodnoty a graf je v pořádku? Kolik ukazuje váha vzduchu, volnoběh,zátěž,plnící tlak turba- tlak atmosferického vzduchu, hodnota počátku vstřiku,fce EGR, teplota chl. kap,nasávanýho vzduchu apod,zaměřil bych si i na teplotní čidlo a jeho kabeláži.......vzhledem k dlouhýmu žhavení za tepla.

Chlapy,kam to dáváte opravovat,do JZD? No u tohohle motoru se už nenastavuje předvstřik, ale zase počátek vstřiku. U motorů PD platí 2násob správné seřízení vačky vůči klice,zase spec. přípravky. Pak hlavně základní nastavení a seřízení. Kdo tohle neudělá,tak to není opravář ale prase. Pro info jsem ti to ofotil.

Přesně tak,mohu jen potvrdit

Tak to je věc názoru. A i kdyby,co je lepší,když ukradne auto,nebo jen zničí interiér???

přesně tak,ideál je odpojení napájení jednotky motoru + vyvedení zásuvky někam ůplně mimo, s tím že původní zásuvku necháš na svém místě a pouze pod napětím,aby to zmátlo nepřítele...

Na vagu žádná chyba? Vag není jen čtení chyb paměti závad, o tom to zdaleka není,je třeba umět číst mezi řádky, hledat v měřených hodnotách.......nebo to svěřit někomu,kdo tomu rozumí víc. Zřejmě zkresluje nějaký čidlo atp. Auto dobíjí? 13,5-14V?

No já Tě nechci strašit,ale plno lidí,co tyhle auta opravuje si nepřečte ani tu blbou dílensklou příručku,kterou má beztak každej staženej někde z internetu. Už tím že nenastavili předvstřik,základní věc u tohle motoru,kterých jezdí tisíce...to o kvalitě práce svědčí :-)

Vyhozený peníze...

Pravda je taková,že immobilizer pro zkušenýho zloděje není žádná velká překážka nastartuješ s tím v pohodě i bez origo klíče. I já bych to dokázal obejít za pár minut u nějakýho auta z roku 97-2005 jen softem a u těch novějších výměnou přístrojovky ( a tím i immo). Pro zloděje je opravdu jediná velká překážka to co jsem psal prve...pokud ovšem auto nebude krást odtahem, tak je to 100% učinná obrana.

No takhle se to nedělá,nastavuje se na přesnou značku klika a pak vačka,aretuje se kolo čerpadla a sundává se kolo vačky,každopádně jestli to jede, no tak už není co řešit a zbývá se modlit,že aspoň správně napl. napínací kladku

Tak zpět k tématu,nejůčinnější je přerušení napájení ř.j motoru a to co nejblíž u jednotky,např přes nějaké relé,který je dobrý dát na šikovný místo,např. pod plasty k motorku stěračů. Určitě ne někde pod přístrjovkou,zloději jsou chytří a mají tyhle finty a elektriku v hlavě,takže se dokáží na napájení napíchnout jinde. V případě poruchy relé by se pouze přemostilo napevno . S odpojenou ř.j motoru to bude točit,ale nikdy to nechytne.

No vidíš,super. Ale to čmárání fixou mě utvrzuje v tom,že nenastavil vačku vůči klice,jinak není potřeba dělat fixou jakýkoliv značky. No a nenapsal jsi,jestli už to teda "táhne" ? ještě jednou : PrtScr -zmačknout... Nabídka start,všechny programy,příslůšenství,malování -ůpravy a tam bude vysvícený políčko vložit,tam klikneš a vyběhne Ti tvůj screen. Pak klikneš na kolonku soubor, uložit jako,a pak už to znáš... PS: No aspo'n jsi se naučil to pěkně vyfotit,když ne ten screen

Termostat do téhle motorizace se kupuje v celku i se skříní a čidlem,jak jsi psal i když v kelly apod se dá koupit samotný termostat. Moje doporučení,kup originál s celou skříní.......jinak můžeš mít problémy.. nestojí to svět..

Tak jak to vypadá?

No jak jsem psal,jiný auta to nemají,je tam jen pružinová kladka-takže já jsem to vyhodil,krásně se to tam lehce tetelí,tlumič nebouchá a jsem v klidu,že se mi nemůže stát tamto,co jsem, psal. Stát se mi to v cizině,tak jsem pěkně v pr... protože to nedobíjelo. Naštěstí jsem tenkrát v práci sehnal řemen,kterej šlo nahodit na kladku a alternátor,takže jsem mohl týden jezdit,než jsem sehnal ty náhrádní díly. Akorát jsem jezdil bez posilovače,to byl fakt nátěr. Za mě určitě tlumič vyhodit pryč,je tam zbytečný.

Občas některý lidi nechápu...

Stop, termostat se vždy projevuje že se motor špatně ohřívá, tj že nedovírá a tím propouští vodu. Začni u spínání ventilátoru, na tuty to je tím. Nech běžet ohřátý auto na volnoběh a čuč na vrtuli, pokud se nerozeběhne a začně ručička teploměru utíkat do prava, tak je to jasné. Proč začínat složitější výměnou termostatu,když jde začít lehčí kontrlou spínání vrtule.

? Píšu že jsem kupoval do 6° převodovky,to číslo jsem tam blbě napsal. Osobně bych jiný olej nedával ani do 5°př.

Taky přispěju,nevím proč zrovna tyhle motory mají tlumič rolny,když všechny jiné motory a to i jiná auta toto nemají. Je to zdroj problémů, vymačká se po čase uložení tlumiče a pak to dělá jen rámus,nic víc. Zkrátka jednou mi praskl celý řemen, držák s tou vodící rolnou,náslodovalo celé rozebrání přední časti motoru,rozvodů,čerpadla atd a výměna držáku. Asi zamrzl přes noc alternátor a při startu se motor dost zapřel,ozvala se rána a praskl řemen + to utrhlo rolnu,která je součástí držáku alt a čerpadla. Nebýt tam toho zku**o tlumiče,prověsil by se řemen na dýlce nebo příp proklouzl,ale určitě by to neohlo hřídel alternátoru,nepřetrhlo zánovní řemen a neutrhlo kus nálitku s rolnou. Takže po tom co jsem za 3500 kč koupil jetý věci a strávil asi 4,5 hodiny výměnou jsem tlumič hodil do kopřiv a jezdím bez ně už bezmála dva roky a no problem. Jde o to,že tlumič nelze prudce sltačit,proto se to nemohlo rychle prověsitna dýlce a nasekalo to tolik škody.

Riskantní,pokud tam chrstenš vodu která není rozprášená a ve velkým množství najednou,jinak ne. U tebe je to na 99% zanesený turbo. Ventil většinou bud jde,nebo nejde. Jestli to padá do nouzáku občas a kolem 2500-3000ot bývá to turbo. Myslím že pro tebe je tak 1000x větší risk rozebírat turbo,než to co jsem popisoval.

Sry chlapy,já kupoval právě do 6 kvaltu ,řadí to ted ůplně super,bylo tam něco jiného. Nevím co v tom je, ale každopádně bych tenhle olej dal i do 5 Kvaltu,zvlášť když je po chipu a je víc namáhaná převodovka. Synchronům to taky prospěje. Těch pár stovek nikoho nezabije.

Kupoval jsem ted olej G 060 726 A2. ve škodovce a cenovka 550kč litr,no nekup to

Těžko říct,jestli to dáš. Pro mě je to otázka 15-20min ale už jsem to dělal mockrát. Sundáš sponu sání u klapky a pp světlo a sundáš celý vedení vzduchu,aby jsi se dostal k rozvodům. Pak sundáš kryt rozvodu. Není potřeba aretovat motor,ale stačí si nějak poznačit současnou polohu -otisk nějakýho ze 3 šroubků,to kdyby po povolení někam uteklo a aby jsi viděl,o kolik stím hýbeš. Pak jen stačí lehce povolit 3 šroubky a drbnout do centrální matky. To nebude ani milimetr,ale ve tvým případě žďabíček, je to strašně citlliví.Ve tvém případě musíš hýbnout centrální matkou proti směru hod. ručiček. Pak dotáhneš lehce šroubky a jdeš to změřit,příp postup opakuješ. Pozn. Já to vždycky dělal rovnou pořádně při výměně rozvodu,tj že jsem si zaaretoval kolíčkem kolo čerpadla,ale je potřeba točit motorem přes klíč - ty by jsi musel sundávat kolo a pp podběh,nebo to mít na heveru, takže to udělej,jak jsem psal nahoře, nebo mu to odvez,když jsi za to zaplatil. Myslím si,že se to ale nevrátí a ten tah to bude mít pořád špatný, tohle co jsi sem dal není tak katastroficky rozhozený,aby jsi to tak hodně poznal na výkonu. Kdyby to pálilo pozdě,mělo by to větší negativní vliv na výkon,než tohle. Ale když nikdo nenastavil tohle,těžko pak sundával vývěvu a víko motoru. Pokud není zfázovaná správně vačka,má to špatný výplach motoru a nepojede to. Jo a nauč se dělat screeny: je to tlačitko printScreen Sys RG to když zmáčkneš,uloží se Ti v pc obrázek plochy v tu danou chvíli,stačí jít do nabídka start, všechny programy,příslušnství,malování,ůpravy - vložit a pak už jen soubor a uložit jako...,pojmenuješ a zadáš formát jpeg,aby to nemělo 3mega. Kapiš?