Pako

Taktéž je musím omluvit za nepřesný údaj, rozdíl v průběhu kroutícího momentu u těch dvou dodavatelů je u 16V 55 kW, u MPI 50 kW je to opravdu skoro stejné. No a s tím KN filtrem, nevím, do motoru se nedívám, ale je jisté, že na služebáku (MPI 50 kW) tam šel v 60-ti tis. km spolu s chipem, nyní tam je 100 tis. km, zatím jsem jej nečistil (ale chystám se ale na to) a furt to „jede jako z praku“. I kdybys měl pravdu, tak to, že najedu místo 350 tis jen 300 je mě v podstatě šumák, a to i na soukromém.

Obě firmy jsou dobré a u daného motoru je cena srovnatelná. Přesto bych volil Sportmotor. Pokud porovnáš grafy, zejména kroutícího momentu zjistíš, že Cimbu v podstatě kopíruje nešťastnou tovární charakteristiku akorát posazenou výš, Sportmotor vrchol posunuje do jiných otáček. Výsledek je ten, že se značně rozšiřuje rozsah "použitelných otáček". A konkrétně, podle vlastní zkušenosti v reálu to jde přesně podle uváděného grafu. Jedinej rozdíl je v tom, že Sportmotor klade důraz i na vzduchový filtr, konkrétně doporučuje KN. Pokud se dobře pamatuji stál necelých 2 tis. a je dobrý.

Ano, já na služebáku. Dělali mě to v 60- ti tis. km, nyní tam je cca 100 tis. Žádný problém, jezdí jako z praku. Můžu jen doporučit.

Fabia 1,4 16V MR 2007 má mít 59 kW a kroutící moment 132Nm, či-li další varianta. V čem se ty motory navzájem liší? Furt žádné informace?

Jezdím jak se sedanem (služební), tak i s combi (moje). Pokud nepotřebuješ přepravovat velké věci navíc obtížně manipulovatelné sedan plně vyhoví. Papírově má sedan sice větší kufr, ale jsem přesvědčen, že rozdíl dělají postranní kapsy, které jsou u sedana přiznané, u combi s odendávacími dekly a tam se vejde „bordelu“, který není na očích. Jen já, jako soukromé bych ho nechtěl, kromě již řečeného, combi je prostě takové „hezčí“, kompaktnější, variabilnější. K těm předváděčkám, kdysi jsem si pořídil Formana Solitaire, jezdilo jako služební v Boleslavi. Bylo to v pohodě, zajeté dobře, žádné problémy doteď (již 4 roky ho „demoluje“ švagr (a to doslova) a tak ho mám pořád na očích). Ale, už bych do toho znovu nešel. Nové je nové, zajedeš a zavedeš si to podle svého.

Martinoslav: proč? Třeba by to bylo zajímavý. Jenom škoda, že 4 dny budu odstřiženej od drátu...

Martinoslav: Slíbil jsem, v případě, že jsem léta žil v bludu, omluvu. Zde je, omlouvám se, že jsem jen na chvilku o Tobě a Tvých znalostech zapochyboval.

to Martinoslav: plně s tebou souhlasím, že kvůli takové blbosti se do sebe pouštěn nemá smysl. Jsem ale přesvědčený o tom, že jsem to kdysi jako informaci pochytil, myslím že to bylo na webu škodovky, nevím. No ale i já mám doma nějakou literaturu, podívám se. Zajímá mě, zda jsem léta žil v bludu, či nikoliv. No a s tou omluvou, pokud jsem v bludu žil, jsem to myslel vážně.

Milý Martinoslave, ať čtu své příspěvky jakýmkoliv směrem nevidím v nich ani náznaku arogance, natož nějaké průpovídky o plácání nesmyslů.. Já pochopitelně taky po ruce nemám žádné noty, ale o použití jiného stálého převodu u 44 proti 50 jsem přesvědčený. Pochopitelně, pokud se mýlím, a to já nerad, se ti zde v pondělí tj. 29. tohoto měsíce a roku omluvím. Do té doby budu jaksi mimo připojení.

to houmr: ale to víš, že o rozvodech vím, taky vím, že na rozdíl od 50-tky jsou použity jiné hydroštely, domnívám se, že náročnější na kvalitu oleje. Je toho víc, ale ten motor je generačně někde jinde, to taky vím. Jinak ta „vlažnost motoru“ do cca 3 tis. otáček lze částečně eleminovat vhodných chipem. Pokud je opravdu vhodný, pak není důležitý vrchol výkonu, nýbrž nárůst výkonu a hlavně kroutícího momentu v těchto „hluchých“ otáčkách. A věř mi, že se s tím pak v nižsší rychlostech dá dobře jezdit stejně jako s nachipovanou 50-tkou na dálnici.

Milý Martinoslave, nevím o jakých nesmyslech mluvíš. Pokud vím, tak 44 kW má minimálně rozdílný stálý převod a proto se jízda na první pohled v nižších rychlostech jeví stejně jako u 50 kW. Jestli to má však vliv na rozjezd apod. nevím, motor neznám, ani nechci znát. To, že 55 kW není až tak vhodný do města, já dokonce dodávám i na běžnou silnici sis mohl přečíst v mém příspěvku, kde tvrdím, že to chce řadit a řadit. Ale, lítám s ním již 4 roky po Praze a abych pravdu řekl, nevadí mí to. A to, že to chce úplně jiný motor je taky pravda, bohužel ho však škodovka do Fábií nedodává. Takže jedinou pravdu máš, že za 130 tis. si asi nevybere.

I s 50-tkou se na dálnici dá celkem rozumě jet. Jen to chce vhodný chip. Vhodný je ten, který posune maximum kroutícího mometu do vyšších otáček, např. www.sportmotor.cz. Mám a jsem totálně spokojený. Bez něj to do kopců, zejména pokud tě nějaký chytrý kamion zbrzdí, chce řadit na čtyřku a rvát to skoro do maximálních otáček, nebo se spokojit s tím, že to prostě nejede. Ale motoru občasné výlety do maximálních otáček jen prospěje.

No, k rozdílu mezi MPI 50 kW a 16V 55 kW mám myslím co říci. 50 kW mám jako služebák (najeto 100 tis. km), 55 kW jako moje (najeto 50 tis. km). K čemu ne, tj. MPI 44 kW, který neznám, ani nechci znát, ovšem pokud se nemýlím a v předcházejících příspěvkách to nezaznělo, tento motor má snad převodovku proti 50 kW s jinými převody, což zřejmě způsobuje zmiňované lepší pocity při rozjíždění a jízd po městě. Ale k tomu,, s čím mám zkušenosti. Kultivovanost obou motorů se nedá srovnat. 50 kW je výrazně hlučnější a chod motoru na volnoběh a v nízkých otáčkách takový neuspořádaný. Rozdíl v dlouhodobé průměrné spotřebě (stejný řidič, stejný jízdní styl) je skoro 1 litr ve prospěch 55 kW. Byť česká převodovka s motorem 50 kW v podstatě není špatná (mnohé jiné značky by se od ní mohly učit) s tou, co má 55 kW se nedá vůbec srovnávat. Co je zajímavé, jsou použity rozdílné stálé převody i jednotlivé převodové stupně, ve výsledku však vztah otáček při jednotlivých převodových stupních k rychlosti jsou v podstatě u obou převodovek totožné. No, a pokud se jedná o zásadní rozdíl, tak ten vyplývá z toho, že motoru se nejlépe „líbí“ v oblasti nejvyššího kroutícího momentu a tady je to naladěno tak, že na pětku 50 kW jede 90 km/hod a 55 kW jede 130 km/hod. Tedy 55 kW je typické „dálniční“ auto, 50 kW „městské a příměstské“. A nejvíc tento rozdíl je znát právě při rychlosti 90 km/hod., kdy oba motory na pětku mají zhruba stejný výkon, ale kroutící moment 50 kW má lepší. V tomto režimu 55 kW chce prostě řadit a řadit a pak je pochopitelně lepší. Nebo vhodně načipovat, ale to už je jiná kapitola.

Ano, tak to začíná. Kromě vypnutí a zapnutí bývá účinné taky dát na nějaký čas teplotu na min., ale taky často pomohlo pouze přidat na rychlosti ventilátoru. Časem se to však začne horšit až do stavu, kdy nepomůže téměř nic. Uvedení do základního nastavení dělají servisy Wagem, a to i u jiných ŘJ ne jen u klimatizace. Co to přesně znamená by asi lépe vysvětlili povolanější, já v tom vidím přenastavení nějakých "rozhozených" veličin do základních (výchozích) hodnot.

Měl jsem stejný problém. Místo výměny v servisu, kde mám relativně dobré vztahy, zkusili základní nastavení s tím, že výměnu provedou pokuk to nepomůže. Zatím to funguje, uvidím jak dlouho.

Jen tak pro úplnost PNEUMIX je směs plynů dusík + argon. Ale jestli to má cenu Bůch ví.....

Fabie Combi 1.4 16V 55 kW načipovaných nevím na kolik, červená metalíza s novými pneumatikami Goodyard. A ze mě si dělá osobního šoféra, jako by nestačilo, že jej dělám její dceři......

No já nevím jak je to s těma barvama. Včera jsem dával nové pneu, aniž by se mě ptali nafoukli to směsí PNEUMIX, dali žluté čepičky a žádnou nálepku. Kolo stálo 30 a na můj dotaz tvrdili, že případně můžu doplnit tlak čím chci.

Výkon 63 kW mě u motoru 1.4 16V něco říká. Že by se škodovka snížila k chipu?

Ano, máš pravdu, zvláště u vyhřátého auta, perpetum mobile to prostě není.... Ale, zejména u již vychlazenýho auta díky automatickému vypnutí klimatizace při plné akceleraci je to plně snesitelné. Co mě však vadí je, že když dám při rozjezdu stejně plynu jako bez ní často chcípnu (jsem zvyklej šetřit spojku..). Je ale fakt, že u vysavače HTP (6v) to asi bude jiné, ale nevím, nejel jsem s ním, ani nechci.

Konkrétně u té, co je ve Fabii to není nic hrozného. Záleží to na potřebném chladícím výkonu (venkovní a vnitřní teplotě), rychlosti vozidla, rychlosti větru, otáčkách motoru apod. V praxi to znamená, že u vychlazeného auta a na dálnici v plné rychlosti to člověk ani nepozná, u vyhřátého a pomalé jízdě, zejména při rozjezdu, to chce prostě více plynu. V případě plné akcelerace se ale klima sama dočasně vypne, takže to v praxi ani moc nevadí.

S tou paměťovou kartou máš pochopitelně pravdu. Sám mám 2GB a nestačí mě, rvu si vlasy, že jsem nešel rovnou do 4 GB. Ale i tato oblast se dá ještě doplnit, je zbytečné pořizovat rychlé, drahé karty, PDA jejich vlastností stejně nevyužije a ušetřený peníz se dá využít do její větší velikosti – místa není nikdy dost…. K tomu husímu krku, napájení ze zásuvky, prodlužovačkám a jiným ptákovinkám. Já v tom vidím jakési „provizorium“, a taky to tak v autě vypadá. Jak jsem již psal, mám to tak ve služebáku, a to záměrně, nevím jakým autem zítra pojedu (někomu svůj půjčím protože si myslím, že nikam nepojedu, ono je to nakonec jinak, tak skočím do prvního volného a jedu). Takže je to mobilní provizorium a jako takové vyhovující. Proč bych ale ve svým, které nepůjčím ani manželce měl mít provizorium, které více méně obtěžuje skoro nechápu. Jinak k tomu, že ASUS vydrží hodně dlouho, to baterky Duracel podle reklamy taky, ale nakonec stejně kleknou. No a problém je v tom, že na PDA mám mnoho jiných věcí, ne jen navigaci a přijet někam a shánět se hned po proudu není to pravé ořechové.

Abych pravdu řekl, nerad bych tady rozpoutal inteligentní diskusi (při které někteří jedinci vidí červeně a v podstatě nepochopí, že nic není černobílé) typu HTP, 16V, nafta apod. Jak to vidím já, celkově v něčem je lepší Tom Tom, v něčem zas Dynavix. Problém je v tom, že ani jeden zatím neřeší tu, podle mého nejdůležitější koncovku, kterou má mít každá pořádná navigace. Tou koncovkou je využití při navigování TMC. Bez toho, kromě cest do míst, kde to neznám, se jedná v podstatě o hračku. I když příjemnou. A k těm mapovým podkladům, problém je, že tyto jsou od stejného výrobce dat, tedy není mezi nimi v ČR výrazný rozdíl (snad až na termín vydání příslušné verze a že u Tom Toma je tato mapa za příplatek). Výrobce SW k tomu pak přidává v některých městech např. čísla popisná a tady je Dynavix o něco napřed. Podívej se třeba u Totm Toma na Nymburk. Ale opakuji, nechci rozvířit diskuse typu, je lepší benzín, či nafta. Nevím, jak jsi na tom ty, ale já do stejně Nymburka nejezdím. A jestli Navigon ve verzi 6 rozšíří mapové podklady ČR do přijatelné míry a zprovozní TMC u nás, tyto diskuse stejně padnou – bude to právě on, kdo bude nejlepší, a to o několik tříd.

Tak přesně tuto kombinaci mám na služebáku. Aby se to za jízdy netřáslo mám to naležato a lehce opřeně o polubku. Napájení překáží a pokud sedím v bundě pravidelně vypadává i zástrčka ale největší problém je v tom do šroubovice namotaným kabelu, který má tvarovou pamět, pruží a občas o něj dokonce zavadím - prostě fuj. Na svým to mám s tím aktivním Broditem, jenom v době, kdy jsem to zařizoval ještě u nás nebyl k dostání clip a proto ho mám přišroubovaný na palubce. Obě varianty se prostě nedají srovnat. Kdo nezkusí, neuvěří. Z jiného soudku pavo, máš už načipováno?

Navigace je velmi zajímavá věc, mám s ním poměrně velké zkušenosti. Napevno zabudovaná navigace je zbytečně drahá, mnohdy s problémy sehnat dobré mapové podklady v některých zemích (např.Chorvatsko). Dalším problémem je riziko krádeže. TOMTOM, ale i Mio apod. jako „přenosné navigace“ špatné nejsou, ale problémy s mapovými podklady jsou často jako u pevných navigací. Další problém je právě v jednoúčelovosti. PDA spolu s nav. SW spojující výhody kvalitní navigace s organizátorem propojitelným na PC je celkově nejvýhodnější. Není problém provozovat více softů podle mapových potřeb apod. Je pravdou, že tyto, ale i přenosné navigace zažívají značný rozmach, a to nejen u nás. Typ PDA je v podstatě jedno, minimálně by však měl mít 64MB ROM, lépe však 128 a více, některé navigační SW si nerozumí s VM5. Zajímavé je MDA, např. VARIO. GPS buďto součástí PDA, lépe však samostatně pomocí BT připojení. Každopádně však v obou případech by mělo mít chip Sirf III. Z hlediska SW jsou u nás v podstatě 3 možnosti, o kterých se dá rozumě uvažovat. Dynavix – česká firma s nejlepší podporou v českém jazyce a solidními mapovými podklady. Nejvíce míst až do úrovně popisných čísel. Nevýhodou je nemožnost navigace napříč Evropou s podrobnými mapami. Ale dost pracují na vývoji. TomTom – snad nejpoužívanější u nás, podpora nic moc a za doopravdy podrobnou mapu ČR je nutno si připlatit. Navigace však napříč Evropou. Navigon – snad nejlepší nav. SW pro PDA, problém však je, že v současné době podrobnost map ČR nic moc. Jako jediný SW pracuje s TMC/RDS, problémem je, že to u nás v současné době nefunguje. Lépe řečeno, vysílání informací ano, využití u Navigonu ne. Někdy v 2. čtvrtletí má přijít verze 6 a očekává se u ní odstranění těchto problémů. Varuji před použitím různých držáků na přísavky, stejně jako před napájením ze zásuvky zapalovače (zvláště u aut se zapalovačem mezi sedadly kabel - nepředstavitelně překáží). Chce to aktivní držák Brodit s clipem téže značky uchycený na střední ofuk topení a el. zapojenou napevno např. na autorádio. Taktéž varuji před různými „navigačními autorádii“ s, pouze, hlasovou navigací.