vormen

Tak kdyz uz jsi tak starej, tak by jsi nemusel delat hrubky. Bez urazky, ale kdyz nekdo neumi spravne psat, tak je to ostuda. Menit nejakou cast v motoru nebo v prevodovce behem zaruky je hodne smutna vec a rozhodne bych to nikomu nepral. Proto si vetsina z nas kupuje novy auto, aby se vyhla problemum s porizenim ojetiny. Ja jsem chtel jenom poukazat na totalne stupidni prispevky, ktere by se tu nemusely objevovat za predpokladu, ze si dotycny precte navod k vozu, prip. neni absolutni technicky antitalent a dokaze pouzivat to, co nosi nasazeno na krku.

s timhle naprosto souhlasim, delam to uplne stejne

jak to tady tak procitam a dotazy typu "10s po startu se trepe motor" a "kdyz otevru okynko, tak motor susti", me privadi do rozpaku. rekl bych, ze tohle muze napsat nekdo, kdo presedl z favorita nebo nejakyho podobnyho auta a poprve v zivote si koupil novy auto a ted ho chce mit TOP. bohuzel dnesni motory uz nejsou co driv a to diky vsudepritomne elektronice, tudiz jejich chovani je jine jako u starych mechanickych motoru. netvrdim, ze nemuzou mit nove motory vyrobni vady, ale resit kazdou blbost a nechat si kvuli tomu vymenit pul motoru neni zrovna idealni. pokud auto nevykazuje primo nejaky problemovy chovani, tj. cukani za jizdy, ztrata vykonu....., tak bych to vubec neresil. mam totiz zkusenost, ze kdyz se do auta od nova takhle vrta a meni kde co, tak uz je problemovy po celou dobu.

no mel jsem sest let FI, takze sem chodim uz nejakej patek a ted kvuli motoru koukam do kategorie FII. jinak kdyz jsme u techto HTP motoru, kolik vam to toci ve 100km/hod? myslim dle tacho. zajimaly by me rozdily 44/51kW.

jj ve všem s tebou souhlasím a ani netvrdím, že Ibiza je NEJ. Já raději oželím něco z výbavy, hlavně, že se nebudu muset stydět z toho auta vystoupit před lidma. A hodně mi vadí u všech škodovek, že je jich všude plno a tudíž jsou to u nás nejnudnější auta. Ono když už chceš porovnávat, tak nezapomeň na podvozek, řazení, řízení a crash testy...

Přidám taky svou zkušenost s motory HTP. První jsem měl ve FI 40kW a ted jsem koupil Ibizu ST (sice to sem nepatří, ale motory jsou stejý) s motorem 51kW a můžu říct, že je to nesrovnatelný. Motor vůbec nevibruje a má lepší zvuk a výkonově je to hodně znát, líp drží rychlost ve stoupáních. Jinak FII jsem nekoupil kvůli vzhledu, nezlobte se na mě, ale hnusnější auto snad ani není , zlatá FI P.S. kdybych měl důchodovej věk, tak bych ten vzhled asi neřešil

No jasne, mam to od baraku asi 10km a byla jeste pekna zima, bylo to nekdy v dubnu a pak jsem tam cekal jeste hooodne dlouho a teplota byla na nule. Ale protoze ma HTP tri valce, tak to nejak neslo namerit a borec tomu daval pekne zabrat a hoooodne dlouho. A jak jsem s tim potom odjizdel, tak uz to zacalo pocukavat a od te doby mizel olej. Jinak ted vymena krouzku, tesneni pod hlavou a pod svodama, gufirka ventilu, olej, filtr a naplne 4tis. a 6 prace, motor byl venku. A ted jede jako z praku :-D Jo a ventily byly uplne vpoho bez naznaku podpaleni.

JJ, ale majitel nemuze za to, ze mu to su.da na STK tocil studeny asi deset minut do max. otacek. Ale co uz, nikdo mi nic neda a uz to mam opraveny.

ja jsem nalil do HTP 6V Mobil Formula S 10W/40, kterej plní : VW 500.00, 505.00 a dal jsem ho tam dvakrát a zapečený pístní kroužky... oleje bylo vždy dost, tak nevím jestli za to můžou ty normy VW, to se mi nezdá...

Tak to je výsměch toto!!! Nevím proč, ale tyhle motory prostě nikdo nechce opravovat, je to dáno konstrukcí. Rozhodně do tohoto servisu bych nedal ani sekačku na trávu. Co je to za blbost lít tam olej 15W!! To jsem zvědavej, co tomu řeknou v zimě hydroštely a hlavně napínák rozvoďáku, to by se taky mohlo stát, že to znovu přeskočí. Tu blbost, že nejdou měnit kroužky jsem už taky v servisu slyšel a to přímo ve škodovce. Nicméně, kroužky už mám měněný u šikovnýho motoráře a no problem, na motoru se dají dělat tuším tři výbrusy a tudíž jsou běžně k dostání tři velikosti kroužků. Práce je to teda fakt hrozná s tou výměnou, proto se do toho nikomu nechce. Jenom nevím, proč museli brousit hlavu teda...

Nenapadá mě, co by se mohlo při opravě rozvodů tak pokazit, aby to bralo tolik oleje. Ja jsem měl stejnou spotřebu a vyřešila to výměna kroužků a gufírek ventilů. Být tebou, tak si nechám změřit tlaky a víš hned na čem jsi.

Kdo by chtěl zkusit měnit víčko za nové, tak originál v salonu stojí cca 300, ale dá se objednat jenom těsnění asi za 90, takže pokud někomu houpe volnoběh, tak proč to nezkusit, problém ještě bývá v prodřené hadici podtlaku, ta je při pohledu na motor po levé straně.

Originální víčko přímo ve škodovce stojí cca 200-300, ale dá se koupit jen těsnění za 90. Mně to teda nepomohlo byly v háji pístní kroužky.

Mně dělali kroužky(1200), gufírka ventilů(200) a těsnění pod hlavu(600). Jinak po rozebrání nikde ani náznak podpálení ventilů ani jiné poškození hlavy, motor AWY. Za ty kroužky může borec co mi dělal na jaře emise. Studený to točil hooodně dlouho do max otáček, protože to nemohl naměřit a pak zjistil, že to má o válec míň a musel něco někde nastavit. Od té doby to auto začalo cukat a začal mizet olej...kokot

No nevím, koupit motor HTP v dobrým stavu je skoro jako výhra v loterii. Dovnitř nikdo nevidí a tak je tu riziko, že to bude ještě horší než stávající agregát, příp. se po.... rok po výměně. Motor z druhé ruky se dá koupit min. za 10tis. plus náklady na výměnu. Já jsem dal za opravu míň než bych dal za jinej motor a to byl celej motor venku do šroubku rozdělanej a je tam vyměněno všechno, co bylo třeba. Největší problém je, že tohle není motor klasické konstrukce, proto se do toho rozebírání nikdo nechce pustit a výsledek je nejistý.

A v čem přesně byl problém? Já zatím jezdím a vše je OK.

Vím, že je to už starší téma, ale mám verzi 40kW a po 100tis. mi to začalo brat hodně oleje a ve škodovce to tipovali na kroužky a prej, že si mám sehnat novej motor, prý to nejde rozdělat a když, tak už to nikdo nesloží. Sehnal jsem si perfektní servis a zjistily, že se dají na motoru normálně dělat výbrusy a měnit tedy i kroužky. Motor vytáhli ven a oprava proběhla bez problému, ikdyž ten motor taky nechápali, jak to někdo mohl tak blbě vymyslet. Nicméně kroužky stály 12OO a auto jede zase super a to za velmi rozumnou cenu opravy. Ve Škoda servisech se dnes jenom mění moduly, tam se už dávno neopravuje, to bude ten problém...

Tak už mám zase fábku vpořádku. Byly totálně zapečený kroužky. Ty byly vyměněny, plus těsnění pod hlavu a gufírka ventilů a auto jede zase super. Podezření na podpálení ventilů se nepotvrdilo. Snad bude všechno OK.

Mám ten stejnej problém, najeto sto tis. a za týden klidně doliju litr když hodně jezdím. Doporučuju změřit tlaky ve válcích. Na 90% kroužky, což je u htp prý problém. Pokud by olej mizel vrchem přes vodítka ventilů v takovým množství, tak by to muselo být znát na chodu motoru a olej by tekl, nebo byl cítit z výfuku. Nejpozději příští týden budu mít rozdělanej motor, tak pak napíšu čím to bylo.

no to je blbý, ale co nadělám. auto je koupený a servisovaný v autorizovaným a za opravu chtějí "jenom" 16 tis., to je asi rozumná cena oproti tomu, co jsem tady četl, tak do toho budu muset jít.

Tak mám výsledky tlaků ze škoda servisu: 13, 10, 11. Prej to vypadá na tu hlavu a oprava komplet kolem 16tis. Já si ale myslím, že ty tlaky nejsou tak špatný, abych to musel hned měnit. Co si o tom myslíte?

Tak já mám taky verzi 40 kW, teď za sebou roční prohlídku a STK a v pátek mi po cestě auto cuklo, rozsvítila se kontrolka a jelo to na dva válce. Myslel jsem, že to bude cívka nebo vstřik, ale nebylo to ani jedno. Po vyndání svíček jsem se nestačil divit, jedna byla uplně černá obalená olejovým sajratem, že ani elektroda nebyla vidět. Po výměně svíček a smazaní chyb ŘJ vše ok, ale příští týden jedu na měření tlaků. Auto má 6 let a nejeto 100tis., tak uvidím jestli se něco v motoru děje, jinak si myslím, že to mohlo být přelitím ojele, teda doufám. Ten prolém s ventilama prej dělá katalyzátor, horkej vzduch se z něho vrací vrácí do válce a vždy je chyba jenom na tom jednom válci...

Mám podobnou zkušenost. Po výměně a najetí cca 8 tis. dolito asi litr oleje a unik neznatelný a chladicí kapalina taky ok. Po dilití již vpoho. Přikláním se k teorii, že olej zmizel důsledkem vysokých otáčem. Během těch 8 tis. jsem hodně jezdil dálnice na max. Tak se mohl třeba olej dostat odvětráváním víka do sání.

to by mě zajímalo, jestli tenhle problém mají i HTP u F2, nebo jestli už to mají vychytaný

mně teda nepískaly nikdy a ted mi dávaly nový desky i kotouče po 60tis. , sice pěkná pálka, ale nic nepíská a brzdí to perfektně. origo je origo.