vormen

Tak to je výsměch toto!!! Nevím proč, ale tyhle motory prostě nikdo nechce opravovat, je to dáno konstrukcí. Rozhodně do tohoto servisu bych nedal ani sekačku na trávu. Co je to za blbost lít tam olej 15W!! To jsem zvědavej, co tomu řeknou v zimě hydroštely a hlavně napínák rozvoďáku, to by se taky mohlo stát, že to znovu přeskočí. Tu blbost, že nejdou měnit kroužky jsem už taky v servisu slyšel a to přímo ve škodovce. Nicméně, kroužky už mám měněný u šikovnýho motoráře a no problem, na motoru se dají dělat tuším tři výbrusy a tudíž jsou běžně k dostání tři velikosti kroužků. Práce je to teda fakt hrozná s tou výměnou, proto se do toho nikomu nechce. Jenom nevím, proč museli brousit hlavu teda...

Nenapadá mě, co by se mohlo při opravě rozvodů tak pokazit, aby to bralo tolik oleje. Ja jsem měl stejnou spotřebu a vyřešila to výměna kroužků a gufírek ventilů. Být tebou, tak si nechám změřit tlaky a víš hned na čem jsi.

Kdo by chtěl zkusit měnit víčko za nové, tak originál v salonu stojí cca 300, ale dá se objednat jenom těsnění asi za 90, takže pokud někomu houpe volnoběh, tak proč to nezkusit, problém ještě bývá v prodřené hadici podtlaku, ta je při pohledu na motor po levé straně.

Originální víčko přímo ve škodovce stojí cca 200-300, ale dá se koupit jen těsnění za 90. Mně to teda nepomohlo byly v háji pístní kroužky.

Mně dělali kroužky(1200), gufírka ventilů(200) a těsnění pod hlavu(600). Jinak po rozebrání nikde ani náznak podpálení ventilů ani jiné poškození hlavy, motor AWY. Za ty kroužky může borec co mi dělal na jaře emise. Studený to točil hooodně dlouho do max otáček, protože to nemohl naměřit a pak zjistil, že to má o válec míň a musel něco někde nastavit. Od té doby to auto začalo cukat a začal mizet olej...kokot

No nevím, koupit motor HTP v dobrým stavu je skoro jako výhra v loterii. Dovnitř nikdo nevidí a tak je tu riziko, že to bude ještě horší než stávající agregát, příp. se po.... rok po výměně. Motor z druhé ruky se dá koupit min. za 10tis. plus náklady na výměnu. Já jsem dal za opravu míň než bych dal za jinej motor a to byl celej motor venku do šroubku rozdělanej a je tam vyměněno všechno, co bylo třeba. Největší problém je, že tohle není motor klasické konstrukce, proto se do toho rozebírání nikdo nechce pustit a výsledek je nejistý.

A v čem přesně byl problém? Já zatím jezdím a vše je OK.

Vím, že je to už starší téma, ale mám verzi 40kW a po 100tis. mi to začalo brat hodně oleje a ve škodovce to tipovali na kroužky a prej, že si mám sehnat novej motor, prý to nejde rozdělat a když, tak už to nikdo nesloží. Sehnal jsem si perfektní servis a zjistily, že se dají na motoru normálně dělat výbrusy a měnit tedy i kroužky. Motor vytáhli ven a oprava proběhla bez problému, ikdyž ten motor taky nechápali, jak to někdo mohl tak blbě vymyslet. Nicméně kroužky stály 12OO a auto jede zase super a to za velmi rozumnou cenu opravy. Ve Škoda servisech se dnes jenom mění moduly, tam se už dávno neopravuje, to bude ten problém...

Tak už mám zase fábku vpořádku. Byly totálně zapečený kroužky. Ty byly vyměněny, plus těsnění pod hlavu a gufírka ventilů a auto jede zase super. Podezření na podpálení ventilů se nepotvrdilo. Snad bude všechno OK.

Mám ten stejnej problém, najeto sto tis. a za týden klidně doliju litr když hodně jezdím. Doporučuju změřit tlaky ve válcích. Na 90% kroužky, což je u htp prý problém. Pokud by olej mizel vrchem přes vodítka ventilů v takovým množství, tak by to muselo být znát na chodu motoru a olej by tekl, nebo byl cítit z výfuku. Nejpozději příští týden budu mít rozdělanej motor, tak pak napíšu čím to bylo.

no to je blbý, ale co nadělám. auto je koupený a servisovaný v autorizovaným a za opravu chtějí "jenom" 16 tis., to je asi rozumná cena oproti tomu, co jsem tady četl, tak do toho budu muset jít.

Tak mám výsledky tlaků ze škoda servisu: 13, 10, 11. Prej to vypadá na tu hlavu a oprava komplet kolem 16tis. Já si ale myslím, že ty tlaky nejsou tak špatný, abych to musel hned měnit. Co si o tom myslíte?

Tak já mám taky verzi 40 kW, teď za sebou roční prohlídku a STK a v pátek mi po cestě auto cuklo, rozsvítila se kontrolka a jelo to na dva válce. Myslel jsem, že to bude cívka nebo vstřik, ale nebylo to ani jedno. Po vyndání svíček jsem se nestačil divit, jedna byla uplně černá obalená olejovým sajratem, že ani elektroda nebyla vidět. Po výměně svíček a smazaní chyb ŘJ vše ok, ale příští týden jedu na měření tlaků. Auto má 6 let a nejeto 100tis., tak uvidím jestli se něco v motoru děje, jinak si myslím, že to mohlo být přelitím ojele, teda doufám. Ten prolém s ventilama prej dělá katalyzátor, horkej vzduch se z něho vrací vrácí do válce a vždy je chyba jenom na tom jednom válci...

Mám podobnou zkušenost. Po výměně a najetí cca 8 tis. dolito asi litr oleje a unik neznatelný a chladicí kapalina taky ok. Po dilití již vpoho. Přikláním se k teorii, že olej zmizel důsledkem vysokých otáčem. Během těch 8 tis. jsem hodně jezdil dálnice na max. Tak se mohl třeba olej dostat odvětráváním víka do sání.

to by mě zajímalo, jestli tenhle problém mají i HTP u F2, nebo jestli už to mají vychytaný

mně teda nepískaly nikdy a ted mi dávaly nový desky i kotouče po 60tis. , sice pěkná pálka, ale nic nepíská a brzdí to perfektně. origo je origo.

tak jsem dneska hodil fábku na prohlídku po 60tis. a je zle, půjdou nový brzdy do předu a vzadu se s nima taky bude něco dělat, je to tím, že poslední rok s autem skoro nejezdím a kotouče začly reznout a loupat se. jinak jsem se ptal na to jak je to s těma hlavama a technik říkal, že to bylo jen pár kusů, nějaká série a že se to projeví do 30tis. a taky na to má hodně vliv styl jízdy. Takže kdo už tam má něco přes padesát, tak může být klidnější a není to vada konstrukční.

jen tak pro info, já beru zásadně do všech aut co jsem kdy měl jenom omv, shell a agip. ted mám na htp 60tis. a zatím vypadá ok. Přiznám se, že někdy je krize a musím tankovat na vesnici u no name, ale to naberu za 200 na dojetí ke značkové pumpě. Auto jsem koupil nový a šetřil jsem ho prvních cca 3tis. kvůli usazení částí a pak jsem mu začal dávat. Nikdy nejezdím pod hranicí 2tis. ot. a spíš to hodně vytáčím. Olej nebere vůbec a když je rovinka, tak se dá dobře rozjet. Znám tyle motory který se nedostanou moc za 150 ani za boha. Motor je od toho, aby se točil a ne aby se dusil a když se mění pravidelně kvalitní olej, tak vyšší otáčky motoru vůbec neškodí.

Mě se to nějak nechce zdát, kdyby to přece byla konstrukční vada, tak se musí dříve nebo později objevit u všech těchto motorů. Osobně znám několik těchto motorů co mají najeto přes 200tis. a pořád ok a dokonce se jedná i o vozidlo autoškoly, kde dostává motor pořádně zabrat celej den. Třeba to bude fakt jenom nějaká série, třeba na to může mít vliv používaní míň kvalitního benzínu.

Kdyby to tak bylo, tak je to super, každej rok platím tak kolem třech tisíc, ale tentokrát mi ze servisu napsali, že po 60 tis. to bude stát 6500 pokud bude vše bez problému, tak se mi to dávat nechce, ale stejně tam budu muset zajet, abych měl razítko do servisky, co kdyby náhodou odešel ventil :-)

Já mám na tomhle motoru něco přes 60tis., teď musím jet na prohlídku, jezdím na všechny pravidelně a zatím teda bez problémů. Auto jsem kupoval nový v r.2004 a za tu dobu akorát problém se stabilizátorem, ale klasika opravená v záruce. Auto jsem nikdy neštřil a dával mu pěkně zabat, tak doufám, že ještě něco vydží. Jen tak mimochodem, kolik jste platili za prohlídku po 60tis.?