vormen

no to je blbý, ale co nadělám. auto je koupený a servisovaný v autorizovaným a za opravu chtějí "jenom" 16 tis., to je asi rozumná cena oproti tomu, co jsem tady četl, tak do toho budu muset jít.

Tak mám výsledky tlaků ze škoda servisu: 13, 10, 11. Prej to vypadá na tu hlavu a oprava komplet kolem 16tis. Já si ale myslím, že ty tlaky nejsou tak špatný, abych to musel hned měnit. Co si o tom myslíte?

Tak já mám taky verzi 40 kW, teď za sebou roční prohlídku a STK a v pátek mi po cestě auto cuklo, rozsvítila se kontrolka a jelo to na dva válce. Myslel jsem, že to bude cívka nebo vstřik, ale nebylo to ani jedno. Po vyndání svíček jsem se nestačil divit, jedna byla uplně černá obalená olejovým sajratem, že ani elektroda nebyla vidět. Po výměně svíček a smazaní chyb ŘJ vše ok, ale příští týden jedu na měření tlaků. Auto má 6 let a nejeto 100tis., tak uvidím jestli se něco v motoru děje, jinak si myslím, že to mohlo být přelitím ojele, teda doufám. Ten prolém s ventilama prej dělá katalyzátor, horkej vzduch se z něho vrací vrácí do válce a vždy je chyba jenom na tom jednom válci...

Mám podobnou zkušenost. Po výměně a najetí cca 8 tis. dolito asi litr oleje a unik neznatelný a chladicí kapalina taky ok. Po dilití již vpoho. Přikláním se k teorii, že olej zmizel důsledkem vysokých otáčem. Během těch 8 tis. jsem hodně jezdil dálnice na max. Tak se mohl třeba olej dostat odvětráváním víka do sání.

to by mě zajímalo, jestli tenhle problém mají i HTP u F2, nebo jestli už to mají vychytaný

mně teda nepískaly nikdy a ted mi dávaly nový desky i kotouče po 60tis. , sice pěkná pálka, ale nic nepíská a brzdí to perfektně. origo je origo.

tak jsem dneska hodil fábku na prohlídku po 60tis. a je zle, půjdou nový brzdy do předu a vzadu se s nima taky bude něco dělat, je to tím, že poslední rok s autem skoro nejezdím a kotouče začly reznout a loupat se. jinak jsem se ptal na to jak je to s těma hlavama a technik říkal, že to bylo jen pár kusů, nějaká série a že se to projeví do 30tis. a taky na to má hodně vliv styl jízdy. Takže kdo už tam má něco přes padesát, tak může být klidnější a není to vada konstrukční.

jen tak pro info, já beru zásadně do všech aut co jsem kdy měl jenom omv, shell a agip. ted mám na htp 60tis. a zatím vypadá ok. Přiznám se, že někdy je krize a musím tankovat na vesnici u no name, ale to naberu za 200 na dojetí ke značkové pumpě. Auto jsem koupil nový a šetřil jsem ho prvních cca 3tis. kvůli usazení částí a pak jsem mu začal dávat. Nikdy nejezdím pod hranicí 2tis. ot. a spíš to hodně vytáčím. Olej nebere vůbec a když je rovinka, tak se dá dobře rozjet. Znám tyle motory který se nedostanou moc za 150 ani za boha. Motor je od toho, aby se točil a ne aby se dusil a když se mění pravidelně kvalitní olej, tak vyšší otáčky motoru vůbec neškodí.

Mě se to nějak nechce zdát, kdyby to přece byla konstrukční vada, tak se musí dříve nebo později objevit u všech těchto motorů. Osobně znám několik těchto motorů co mají najeto přes 200tis. a pořád ok a dokonce se jedná i o vozidlo autoškoly, kde dostává motor pořádně zabrat celej den. Třeba to bude fakt jenom nějaká série, třeba na to může mít vliv používaní míň kvalitního benzínu.

Kdyby to tak bylo, tak je to super, každej rok platím tak kolem třech tisíc, ale tentokrát mi ze servisu napsali, že po 60 tis. to bude stát 6500 pokud bude vše bez problému, tak se mi to dávat nechce, ale stejně tam budu muset zajet, abych měl razítko do servisky, co kdyby náhodou odešel ventil :-)

Já mám na tomhle motoru něco přes 60tis., teď musím jet na prohlídku, jezdím na všechny pravidelně a zatím teda bez problémů. Auto jsem kupoval nový v r.2004 a za tu dobu akorát problém se stabilizátorem, ale klasika opravená v záruce. Auto jsem nikdy neštřil a dával mu pěkně zabat, tak doufám, že ještě něco vydží. Jen tak mimochodem, kolik jste platili za prohlídku po 60tis.?