janjoy

zkoumal jsem starý drát a piny byly v naprostém pořádku, takže závada asi byla v nějakém mechanickém ohybu. Ty drátky jsou hodně slabý a vedou okolo ostrých lomů, takže se myslim že při normálním pohybu dílů při provozu auta se může drátek přelámat. Konkrétně mě to nebralo immo jen když byla teplota v autě před cca 40°C. Ve stínu chytala normálně. Přeměřit odpor drátu jsem nezkoušel a asi ani nebudu. Nechtělo se mi rozmotávat svazek, tak jsem ho tam nechal

drát se k dostání všude ve Škoda servisu. U Auto Kápl, Malé Nepodřice Písek ho mají skladem. Dokonce mi potvrdil že běžně odchází. Celou spínačku bych měnil až pak co s drátem neuspěješ

MELLO: ...no mě už jse to v podsatě jedno, už mam zpátky originální stěrač, ale vzhledem k jeho šmohám budu muset vyměnit gumičku nebo udělat opět kombinaci z Rooma a tentokrát s lištou z OII Doufám že tam vydrží dýl než jedno parkování ve "městě"

mam tak z Rooma Je o něco málo kratší ale né o moc (nestírá třetí brdové světlo)

při montáži rozpěrné tyče povolíš na každé straně matky (myslim že 2) hodíš tam tyč a utahneš. Nic s řídící jednotkou neděláš. Montáž mi trvalanani ne 5 minut

Tohle téma je fakt děsná sranda martt: je mi jedno, jestli semnou nesouhlasíš, ale až tu úpravu provedeš, když tvrdíž že změna filtru ti udělá navýšení výkonu o 4kW, tak chci osobně asistovat na brzdě před a po změně sání. Osobně se divím, proč to již nemáš hotové, když tě to o tolik navýší výkon Docela by mě zajímalo, co máš za zkušenosti s úpravama motorů. Zkoušel jsi aspoň měnit svíčky a dávat jiný filtr u dřívějších aut? Po mém bádání jsem usoudil, že nejsnazší a nejkvalitnější úprava je kvalitní čip (v mém případě Cimbu) a použití orig. filtru v kombinaci s neopotřebovanýma svíčkama (měmit max. po 30tis - já jsem spokojen s nedoporučovaným Brisk Premium). Tvému pocitu také prospěje také plná syntetika v motoru Pokud si vezmu v úvahu to co tady příznivci změny sání tvrdíte, tak daleko levnější a účinnější musí být konusový tuning filtr - ten vám podle vašich tvrzení přidá tak 6-7kW Souhlasím s tvrzením pana Jandy ale nesouhlasím v tom že je to jediná změna motorů! Pro motor je vhodný chladný vzduch a přímé sání, ale to platí v kombinaci s úpravou ventilů a vačky. Pak souhlasím s navýšením výkonu. Samotné sání se dle mých zkušeností projeví na lepším (sportovnějším) zvuku motoru. Pokud je to provedeno formou vyndání filtru (viz mira) tak je to už opravdu extrém a opravdu nevím jestli se to projevuje i na lepší reakci na plynový pedál. ...při tuningu motoru platí ještě jedno pravidlo na který tady zapomínáte - "když vám někdo udělá větší díru do huby, tak vám jí musí udělat i do prd*le, jinak se žádná změna neprojeví" - tj. chtělo by to jiné ventily a výfuk, pak se tady můžete hádát o přírustkách v řádu jednotkách kW, který absolutně nemají cenu v poměru cena/výkon. Dále myslím, že Škoda Auto utrácí za reklamu a sponzoring víc než dost, tak je asi změna údajů v prospektech nevytrhne, když tam musí změnit typ auta, přidat nové barvy... Změna výkonu je předvším pro zvýšení prodeje. Ale pokud si sednu z Roma 47kW do 51kW, tak ten výkonnější motor je tišší a není to rozhodně způsobeno sáním. Software motoru je shodný, ale myslím si že je nějak upravena vačka případně i ventily. Změnu jsem pozoroval jen akustickou, nezdálo se mi, že by ten motor 51kW byl nějak svižnější, ale 47kW hučí opravdu jako klasické HTP závěr pro ty co se chytají za každé slovo: ZMĚNA SÁNÍ JE PŘÍNOS, ALE URIČTĚ NEPŘIDÁ 4kW VÝKONU JAKO TADY TVRDÍTE - koukněte se dyžtak na testy tuningových filtrů, jak ovlivnili krouťák a výkon motoru - max. přínos byl 1kW ale něktetré i ubrali napři 0,5kW. Pak teprve tvrďtě kolik to přídá výkonu. Stejná situace je když p. Janda napíše že 40kW Felicii MPI čipne na 50kW, kámoš s ní byl na brzdě bez čipu a měla 47kW tak pak je snado garantovaných 50kW (ostatně to i sám zmiňuje na svých stránkách) Souhlasím s JaKrem až na dodatek, že motory 47 a 51kW jsou naprosto stejné. Dle mého úsudku mají nějaké úpravy min. na vačce

co se týče spotřeby tohoto motoru, tak bych to porovnal s motorem 1.2 40kW ve Fabii (nehledě na výkon). Nedávno jsem měl možnost jet s OI combi 2.0 na trase 180km ve 3 lidech. Běžel climatronic, nejel jsem nějak extra pomalu. Spotřeba dle pal. PC byla 5,2 l/100km. Je pravda, že při změně řidiče spotřeba stoupla okamžitě o 2 litry víc. Prostě tento motor vyžaduje stejný styl jízdy jako chce 1.2 aby se člověk dostal na spotřebu 4,2 dle pal. PC - z okpce nešahat na plym, rovinu lochtat, do kopce klidně naplno, zbytečně nebrzdit, včas řadit. Pokud na to člověk šlape, tak to bere asi podstatně víc (ostatně jako každý jiný motor) Rozdíl u těchto dvou motorů je, že u 2.0 jsem nemusel přidávat plyn při rojezdu (objem je znát)

většinou se při výměně řemenů klady mění, někdo nechává jen starou vodní pumpu. Dle vyjádření několika mechaniků se dá usoudit v jakém stavu je pumpa a kladky, řemen se dá pořádně prohlídnout až při sundání, ale může se poškodit opětovným nasazením. Tudíž všechny servisi které jsem kontaktoval tuto službu neprovádí a rozvody jen mění (nikdo nezaručí jestli jsou ještě OK nebo KO). Podobný problém jsem řešil po přivezení Octavie domů, řešení je takové, že 9.7. jde na výměnu komplet rozvodů. Celá sada rozvodů na 81kW TDI vylša od Seba na necelé 4tis.

Pro toho, kdo měl stějný problém jako já ...konkrétně se jedanlo o výměnu tohoto drátku. Cena za díl v orig. sevisu 156,- Byl i skladem, výměna proběhla doma na dvoře. Zabralo mi to zhruba hodinku času (nejdýl trvalo vydloubnutí pinů z konektrou a najití vhodného šroubováku k sundání krytu sloupku volantu bez demontáže volantu)

tak zatím auto šlape jako hodinky (ťuk ťuk)

kabel vyměněn, tak uvidím jestli to bylo jenom tím

je možné, že to nějak pomůže, ale rozhodně to nedá 4kW výkonu. Viz příkladem moje Fabie 40kW s filtrem pod krytem (do MR2004) a ten samý motor bez plastového krytu s filtrem v boxu (MR2006). Výkon mají obě auta stejný - 40kW, jediná směna v motoru je filtr, takže nevím když prendám filtr, jestli si výrazně polepší. Rozhondě není dobře, že motor nasává horký vzduch, který si sám ohřívá, ale při přesunutí filtru získám max 1kW. Dle mého je ještě jiná vačkaa možná další detaily na motoru aby se výkon zvednul tak rapidně

předělat budeš muset každopádně úchyt baterky Už jsem to chtěl dělat, ale ten box se nevejde za baterku - buď musíš koupit i ten kryt baterky nebo ho musíš potunit. Každopádně origo díly bude celkem pálka

dnes jsem koupil propojovací kabel mezi budíky a spínačkou, tak to zkusím vyměnit a uvidím jestli to bude dělat pořád. Spínačka se musí vyměnit to okolo takže výměna zámku nepomůže. Cenu jsem ještě nezjišťoval, zkusím jestli to bude jen tím drátem. Dělá to jen když je auto rozpálené na sluníčku

Motor 81kW, najeto dle tacho co je vidět, jel jsem sám, trasa Písek - Praha (od Zalužan do Chřaštiček jsem popojížděl v koloně) Po dálnici do kila. Spotřeba 3,6 - pokračoval jsem pře jižní spojku až do Železného Brodu - celková spotřeba na kopečku byla 3,8 to jsem už ale zrychlil - kolem 100-120. Při zpáteční cestě jsem měl dle pal. PC spotřebu 4,4 ovšem to jsem jel z Brodu po dálnici až ke zúžení do Prahy kolem 200 (chtěl jsem zkusit co to dá) dál už kasika kolem kila. Dlouhodobá spotřeba podle tankování, která obsahuje většinou krátké jízdy (5km) a sem tam kolem 20km vychází 4,8 l/100km. Ovšem není problém jet dle pal. PC za 12l - zkoušel jsem rychlostku z Písku, neustále jsem se lepil na auta, předjížděl myškama a ručička tachometru kmitala mezi 190 a 90. Disky za jízdu celé černé od prachu z brzd

ok, díky a je možná výměna spínačky za tu z Fábie? Jaký je va Fabii immo? (zbyla mi doma totiž sada zámků s klíčema). Ta cívka je součástí spínačky jenom té části co se mění se zámkama nebo v tom zbytku kam jsou přivedený kabely? Octavie je rok99 MR2000, dálkové ovládání v nesklopném klíčku

to poravdu nikdo nevíte? Ještě jeden dotaz - co zobrazuje uložená hotnota na výpusu řídící jednotky motoru?

čím dál častěji se stává, že auto jde nastartovat až na několikátý pokus. Lépe řečeno motor chytne a hned chcípne. Svítí při tom kontrolka imobilizéru (autíčko s klíčkem). Je to MR2000 přeface, nevíte někdo, čím by to mohlo být? Také nejde zprovoznit dálka k centrálu. Myslítě že to nějak souvisí s tímto problémem? Někde jsem ti četl, že stačí vyměnit nějaké propojení mezi spínačkou a budíky - je to opravdu tak? Už jste se s tím někdo stkal a vyřešil problém? Díky za jakoukoliv užitečnou radu Ještě jeden dotaz - pokud chci použít jako nové klíče vystřelováky s 3g do tohoto modelu, bude ke zprovoznění auta stačit výměna budíků a klíčů, nebo se to musí předělat komplet?

Bobik: nezáviď že nám to lítá 250 Klapku mi nečistil, svíčky jsem si dal nové ještě před tím Já žádnou díru nepozoroval ani předtím ani teď. Hlavní změna u mého motoru nastává po překročení cca 4tis ot/min, předtím motor zvadl, teď pokračuje stejným tempem až k omezovači (sice naúkor spotřebě ale předtím to nešlo) Lépe řečeno, teď se dá"zrychlovat" a předjíždět i do kopce při podřazení, motor más o něco víc síly

já určitě ne

....fotky z akce: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry814036

tak čip je tam a dokonce jsem to i poznal Hlavně ve vyšších otáčkách do kopce motor nepřestane ve 4tis ot/min táhnout a "zrychluje" pořád dál Spotřeba nevim, měl jsem dle pal PC o litr vyšší než když jsem jel tam

...kolem 12 v MB na parkingu, držte mi tam někdo fleka (nejlépe ve stínu )

60tkm je až moc, já měnil po 30tkm a někdo dokonce po 15tkm. Nevím jestli je to změna filtrem, každopádně ve 30tkm proběhla výměna oleje Shel HElix Ultra 5w40, nové svíčky Brisk Premium DOR15LGS a new filtr. Změna byla znát hned po nastartování, že jde motor víc zlehka

...a bude ještě najaká sleva?