chase

V kabine pri startu urcite benzin citit neni, jedine pri studenem motoru pri rozjezdu do kopce, kdyz je jeste vypla lambda regulace tak za vyfukem jsou citit nespalnene uhlovodiky, jinac benzin taky necitim. Na vstrikovace bych to taky nevidel, proc by prave pri startu RJ vstrikovace nenapajela v souvislosti s tlakem (snad jen ze by byl tlak prilis velky a pusobil proti zdvihu jehli vstrikovace, ale tady je to spis opacny pripad s nizkym tlakem),pri jizde bezi pak vsechny 4 valce. Ale pokud i toto chces vyloucit, tak napichej oba vodice na svorkovnici k ventilu a pripoj mezi ne treba 12V zarovku, jak RJ bude spinat proud do ventilu tak bude zarovka blikat.

Vyloucil jsi klapku i ventil, tak zbyva uz jen svazek od RJ, podle DP by na svorkovnici k ventilu melo byt 5..6V pri behu motoru a pak pri vypnuti motoru cca 3s plne palubni napeti 11..14V. Tak bych rozpojil svorkovnici k RJ a promeril na zkrat na plus/minus a preruseni vodicu k tomu ventilu. Pokud bude vse OK, pak je na vine samotna RJ.

taky bych se nejvic priklanel k problemum s tlakem paliva, jak pise milosk, pri proslapnuti plynu je tu prima souvislost s narustem tlaku na 3bar a pak uz motor pekne naskoci. Jinak nemel jsem regulator jeste rozdelanej, tak nevim v jakem je stavu.

podle meho na vykon by vliv mit nemela, pokud spravne funguje predni lamba, v opacnem pripade bych tipoval by mohla prebirat regulaci v pripade pomale a otravene predni lamba sondy a pak vykon ovlivnit muze

a nezavisi to primo s opotrebenim motoru (probehem km), treba ja mam jak uz jsem psal jen neco pres 50tis

souhlasim s kontrolou vyse uvedenych casti jak psal neOras, hlavne bych se zameril na snimace v sani, tesnost saciho potrubi, tesnost vyfuku pres lamba sondou. RJ je schopna se do urcite miry adaptovat momentalnim potrebam motoru, ale to nejde do nekonecna. Pri urcitych prechodnych stavech pak neni schopna vyrovnat bohatost smesi, vetsinou dosahne sve regulacni meze, takze zahlasi smes prilis chuda, a dosazena regulacni mez nebo tak neco

me pomuze proslapnout plyn, nekdy to jeste chvili kucka ale pak naskoci

to diagnostika ani nehlasi vypadek jednoho z valcu, toto by mela jednoznacne odhalit

neco malo pres 50tis a uz je to rozbity

regulator: 037 133 035 C (obj. c. 0 280 160 505) sada tesneni pod regulator: 037 198 031 (obj. c. 1 287 010 001) jeste jsem zkontroloval indukcni snimac otacek motoru, jestli pri startu neni ruseny signal napr. jiskrenim od komutatoru starteru, pak by mohl ukazovat nesmyslne vysoky signal a RJ automaticky vypina pri prekroceni max. otacek ventily. Signal pro RJ byl v pohode, startovaci otacky cca 250 ot/min

jelikoz nemam moznost zkontrlovat tlak primo pres manometr, tak jsem meril napajeci proud palivoveho cerpadla pri startu, bez zateze a se zatezi, startovaci proud jen 8-9A (tady si nejsem jiste jjestli je to v poradku), pri zatezi (volna akcelerace) i bez jsem nameril zhruba stejne cca 5A coz by odpovidalo tlaku 3Bar.Pri mereni motor jako na potvoru startoval bez problemu. Pak jsem jeste pres diagnostiku zkontrolovat pozice potenciometru ventilu AGR, hodnoty odpovidali DP, ale chtelo by to asi vymontovat a zmerit tesnost (snad priste). Ale porad z palivove casti zbyva zkontrolovat zpetny ventil na cerpadle a taky ten regualator, resp. celou soustavu na tesnost. ->milosk: nemuze ta chyba souviset s vymenou lambda sondy, i kdyz je to az lamba za katem, mozna RJ pouziva jeste stale stare adaptacni hodnoty a nesedi ji vypocitane mnozstvi paliva, taky muze byt RJ a ventily v poradku a na vine je uz zmineny snimac teploty a vahy vzduchu, ten je urcujici pro vypocet paliva. u tech svicek ma kazdy vyrobce jinou vzdalenost, maji to zpocitane, takze bych to asi tak nechal, po zahnuti ted bude hadam draha jiskry kratsi, ale jiskra bude silnejsi

dik, nevedel jsem presne kterej kanal to je Jinak jak pise spravne milos, spatna vaha vzduchu se nejvice projevi pri akceleraci, plne zatezi, v ostatnich rezimech si s neverehodnym signalem od snimace RJ diky adaptaci smesi poradi, takze pokud auto pri akceleraci nema vykon, tim ze spaluje chudou smes, muze byt na vine prave neverohodny snimac, ktery v ostatnich rezimech provozu funguje normalne.

nevi nekdo jak smazat adaptacni hodnoty pres vag napr. pro skrtici klapku, aniz bych musel kvuli tomu odpojovat baterku

ne v DP to neni, tam je zminka o promereni samotneho snimace chl. kapaliny, ten jsem promeril a je OK, akorat to napeti k termistoru se mi nezda, zkusim odchytit oktavku nekoho znameho a zmerit to, jinak opatrnost pri promerovani zvlastne odporu vedeni se zapojenou RJ je na miste (nestaci jen odpojit baterku), ale pokud meris napeti, tak se neni ceho bat ;-) Jinak planuju zkontrolovat tesnost toho AGR (nejdriv asi podle DP jestli hodnoty otevreni odpovidaji prirucce a pak jestli to pujde tak ho zkusim demontovat a zkontrolovat na tesnost) a pak jeste snimac otacek motoru (nejlepsi by byl osciloskop), ale uvidime jestli pomuze seriova diagnostika. Nejak se ty poruchy kupi, spatny starty, vadny ukazatel, uz se tesim cim predvapi auto v budoucnu ;-(

vcera jsem to na poprve bez plynu nestartoval, podruhe uz jo, ale volnobeh okamzite vyletel na 1100 ot/min a zatez motoru pres 35% pri volnobehu. Chvili to bezelo neklidne pri takto vysokem volnobehu a pak bac spadlo to na 750 ot/min a klidny chod. Jeste napojim vag abych zjistil hodnoty snimacu primo pri startu. Jeste mi prestal ukazovat panel pristroju teplotu motoru (signal do RJ je OK), nemohl by nekdo rozpojit svorkovnici kombinovaneho snimace teploty motoru (vedle svornovnice termostatu) a zmerit napajeci napeti na svorkovnici (odpovida pinu A na snimaci, pripadne i C do RJ), ja nameril pro RJ 5V a pro panel pristroju 200mV coz je divne.

ja jsem jeste zavadeci natrubek nemenil, ale ve spodni casti bloku motoru je vodici trubka, ktera usti do olej. vany, na vodici trubku se nasazuje z vrchu ten natrubek

klapka je vymenena, takze na vine muze byt snad jen RJ a ta jedna podle snimacu, asi bych zkontrolovat hodnoty snimace mnoztvi vzduchu a teploty, nejlepe prave kdyz vyskoci vysoke otacky

predpokladam ze v poradku to bude asi i kdyz zaradis neutral a seslapnes spojku pri dojezdu, nenapada me jaky je zasadni rozdil mezi volnobehem pri stojicim aute a jedoucim, snad jen ze do sani jde pri jizde vic vzduchu, zkusil bych zmerit snimac tlaku v sani a pripadne teploty, treba pres vag v bloku hodnot, jestli to dava rozumna cisla, jinak nevim

a to se projevuje jenom pri zarazenem neutralu, co kdyz budes dojizdet ke krizovatce se zar. rychlost. stupnem a spojkou na podlaze, co pak dela volnobeh?

tak start muze mit na svedomi prave ten uzaviraci ventil N109, da se zkontrolovat diagnostikou akcnich clenu

Melo by to byt tak, ze rele cerpadla napaji spolecne vyse uvedene soucasti, ktere jsou ale jisteny jeste zvlast a spinany proti kostre RJ. Z rele je podle schematu napojeny i spinac dveri, jak mi tu nekdo vysvetloval, ze cerpadlo se na cca 1s spusti pri otevrenych dverich aby zvysilo tlak paliva. Jinak schemata v DP jsou naprd, chtelo by to jedno velke schema a ne 20 stranek s jednotlivymi castmi.

Ve schematu jsem nasel ze by melo rele napajet civky vstrikovacich ventilu, ventil prepinani saciho potrubi, regeneracni ventil, vyhrivani obou lamba sond a cerpadlo, to je asi vsechno

Tady najdes ten vypustny sroub, mel by byt dotazeny cca 30Nm a je pod nim i tesnici krouzek. Asi bych ten stary zbyvajici olej vypustil, stejne musis zkontrolovat zavit a tesneni, navic pokud jsi jezdil delsi dobu s nizkou hladinou oleje, olej se asi taky dost prehrival a rychle starnul, takze by jsi jinak zkratil zivotnost noveho oleje kdyby jsi to zmichal. Jeste dotaz pro vsechny, kdyz dotahujete olej. filtr, rukou az na doraz a pak trochu zpatky aby se srovnal tesnici krouzek a filtr sel zase pekne povolit nebo dotahujete na krev nebo dokonce klicem?

Jestli myslis lamdou 2 tu za katem, tak ta uz vubec do regulace nekeca a o nizsim vykonu spatnou regulaci tedy nemuze byt rec, jinak vysoke napeti na lambe za katem znaci nizkou ucinnost katalyzatoru, lamba muze byt naprosto v poradku, tak at zbytecne nevyhazujes penize

ten ventil regulace plniciho tlaku by mel cvakat (muzes zkontrolovat diagnostikou akcnich clenu), jinak asi promerit (zmerit odpor vinuti 25-45Ohm na ventilu) a pripadne napajeci napeti na svorkovnici k ventilu (plne palubni napeti)