chase

regulator nejde nijak zdiagnostikovat pres VAG, muzes akorat zkontrolovat podtlakovou hadicku na tesnost, aktualni tlak prectest jedine pripojenim manometru rozpojenim hadic za pal. cerpadlem.

potvrzuji, jednou za cas je dobre protahnout auto pri vyssich otackach a vetsim zatizeni a spalit usazeniny na lambda sondach.

Jako prvni me napadlo cidlo teploty motoru, jako druhe termostat a jako treti prekontrolovat regulator tlaku paliva na palivove liste, tlak by mel byt 2,5 (volnobeh) a narustat az na 3,5Bar tusim

zkusil bych zkontrolovat pojistku c.43 (10A-cervena) v pojistkovem boxu vlevo u ridice, vyhriva obe lambdy

Zdravim, rozsypal se mi nedavno termostat (motor se pomalu ohrival, pri castecne zatezi se ani nedostal na 90st). Skrin termostatu byla ok, tak jsem jen koupil hrdlo termostatu (nemecka prvovyroba). Parametry termostatu jsou stejne jako puvodni (vnitrni odpor topneho dratu cca 15ohm). Motor se dostane na 90 tak ja mam, ale kdyz jsem sledoval data z Vagu, vetsinou je pozadovana teplota na vystupu z motoru 109,5C a pak uz je videt jak RJ zacne vyhrivat termostat. Ale je to takove tezkopadne, protoze obcas jsem zahlidl teplotu motoru 112-114C no a na budiku uz je to videt taky, i kdyz se to za chvili vrati na 90C- budik (realna teplota 109). Predtim jsem si takoveho chovani nevsiml. Mimochodem, budik ukazuje 90C pri realne teplote 70-110C, aby to hezky vypadalo pro ridice Dalsi vec co jsem zaznametal, kdyz nastavim topeni do krajni polohy, RJ pozaduje nyni teplotu motoru 96C a motor se nad 100 skutecne nedostane, RJ vyhriva termotat jak ma, tady system funguje jak ma.

Co si vzpominam, tak hadice odvetravaci pred klapkou byla vzdy trochu potekla olejem, ale hlavne klapka byla zasrana. To ale bylo jeste pred zaslepenim EGR. Asi to nebude tak horke s tim odlucovanim oleje a to tvoje reseni bude fungovat ke spokojenosti.

Velmi zajimavy poznatek, dobra prace Nepozorujes ted vyssi spotrebu oleje, ta hadice puvodne fungovala i jako odlucovac oleje jestli se nepletu

tak pokud byl narust teploty linearni a neprerusovany, tak pak by i cidlo melo byt ok bavime se o motoru AKL 74kW? Ten ma teda cidla dve, impulzni snimac na klice mas zkontrolovany, tak jeste koukni na halluv snimac na vackove hrideli jestli ten je ok, stejne muzes jenom zkontrolovat napajeni, kostru, prubeh signalu spolecne se signalem kliky a jejich vzajemne polohy bez osciloskopu stejne nezkontrolujes, kdyby jsi byl z Brna, tak bych ti to zmeril

Tak pak bych se jeste podival na cidlo teploty, je zdvojene, muze ukazovat v pristrojovce spravne, ale do RJ mohou jit uplne jina data, preventivne vymenit, neni to zase takova palka http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dily/059919501.html

nic pokazis tim kdyz rozdelovac spolecne se snimacem od oleju ocistis, tady olej nema co delat ...aha myslel jsem ze se bavime o motoru 1.6 55kW AEE

u tohoto motoru je tusim halluv snimac na rozdelovaci, takze dobre dostupny, vsak jsi ho promeroval, jiny snimac otacek tu neni

jestli mas signal i snimac promereny, pak bych se zamerit na vizualni kontrolu impulzniho kola na setrvacniku, jestli neni nejak poskozene, nebo nehaze

Sam jsem se s tim zatim nesetkal, ale spravne by se cteni pameti zavad melo provadet s motorem ve volnobehu, nevim co se honilo v hlavne autorum programu RJ, ale je klidne mozne se v tvem pripade se predpoklada ze ctes pamet zavad a motor se toci, pokud ne automaticky ti to tam vyhodi zadny signal od snimace kliky

to spis vypada na problem se starterem, nejspis nejaky zkrat, vymontovat, nechat zkontrolovat

tak pak muze byt na vine jenom netesny vstrikovac, smes je tak bohata ze motor nenaskoci, kdyz tam pustis vic vzduchu, smes se ochudi, i kdyz mas vstrikovace zkontrolovane, za urcitych podminek (teplota motoru, teplota paliva, systemovy tlak) muze byt i kratkodobe vstrikovac netesny

ze by cidlo tlaku v sani davalo neverohodna data, jestli mas moznost prohodit z druheho auta, je to nejrychlejsi zpusovat jak cidlo usvedcit

Tipnul bych si na nejakou netesnost v sacim potrubi a nic nepokazis kdyz zkontrolujes pojistku c. 9 (10A-cervena) v pojistkovem boxu (vyhrivani lambda sondy)

Zkus zastartovat s pripravenou nohou na plynu a jak uslysis ze motor nechce naskocit rychle 1x-2x lehce proslapni pedal plynu

Podle me zpetny ventil plni docela podstatnou funkci, jednak dovoluje hromadeni podtlaku v posilovaci, soucasne zabranuje vstupu palivovych vyparu ze sani do brzdoveho systemu (uhlovodiky napadaji soucasti brzd). http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j0612041bb-trubka-podtlakova-oe-17226.html

tak to bude palka, vymena vstriku. Me se do toho nechce, jeden vstrik mi asi netesni ;-( Ale dokonala tvorba smesi je zaklad, tak snad to pomuze.

Dalsi chyby v pameti muhou byt nasledek chyby puvodni, koukni na ten EGR, elektricky lze otestovat tusim na kanale 75 v rezimu zakladni nastaveni RJ (adresa 04). Uvidis jake hodnoty ti to ukaze, nejlepe ho ale usvedcis kdyz ho na chvili zaslepis, vymazat pamet zavad a neco najezdit. Rychle ho muzes zaslepit na vstupu do skrtici klapky, tesneni nahrad plnym tesnenim

me jen napadla moznost v souvislosti s EGR. Pokud zustava EGR ventil viset a prvnich cca 30s pri studenem startu ma bezet cerpadlo sekundarniho vzduchu co vhani cerstvy vzduch pred katalyzator, aby se rychleji prohral,po stejnou dobu docela dost obohacuje RJ smes aby cast paliva shorela az pred katalyzatorem. Pak je mozne ze se ti obohacena smes vraci pres pootevreny EGR zpatky do sani.

ze by spatna pojistka c. 10 (cervena, 10A) v pojistkovem boxu (vlevo) v motorovem prostoru

mam neco podobneho http://www.uni-max.cz/kompresni-tlakomer-extend/d/

postup i obrazek snimace otacek mas o 2 prispevky vyse problem s teplymi starty uz resim dost dlouho, zavada je to sporadicka a ta se blbe odhaluje. Signaly kliky i vacky na osciloskopu jsou vzorove, ale nikdy jsem se netrefil do okamziku, kdy nastane zavada.