Marios

evolt: Jj mozna mas pravdu s tou spotrebou po nemeckych dalnicich, ja nemam bohuzel dostatek zkusenosti abych to porovnal, jen vim za kolik jsem jel ja + dalsi dva v aute a se zaplou klimou dvoustovkou. Mozny ale je ze v Brne byla pekne ucpana dalnice, takze se tam jelo krokem a obcas i stalo, takze i diky tomu ta spotreba 16litru. Vorel: Jak pise evolt, za tech 40 000kc (ma psano 50 000, ale rozdil byl 40 000) si lidi radsi vzali Eleganci v MPI nez Ambiente v FSI, proto jich jezdi tak malo, navic hooooodne jich odradilo to, ze "musi" tankovat N98...

Co ti na tom prijde zvlastniho? 200 zvladne s prehledem na rovnem useku, nekolikrat odzkouseno, ale jen jednou jsem touto rychlosti jel nejakou delsi trasu (viz. Brno - Olomouc) 210 tacho ti musi tve FSI udelat, pokud ne, tak mas neco spatne... Zkousel si to vubec nekdy?

evolt se nam pekne rozepsal k te spotrebe na dalnici ve 200km/h rychlosti, neverim, ze jedes s prumerem pod 10l/100km Jedine ze by jsi takhle jel 100km usek dalnice a zbytek dejme tomu 500km uz po okreskach normalnimi rychlostmi kolem 110 km/h... Ja jednou jel usek Brno - Olomouc neustale 200 - 210 tacho a v olomouci jsem mel na maxidotu spotrebu 16l/100... Zkusenosti z porovnani 1.6 FSI a 1.9 TDI mas da se rict ty same co ja. S kamaradem ktery ma 1.9 TDI jsme to uz vicekrat zkouseli a vzdycky TDI zustavalo dost pozadu, jedno v jakem rezimu jizdy to bylo... I v tom rozmezi jak pises 70-130 km/h je FSI rychlejsi a musim si davat "pozor" kdyz jedu za kamaradem abych ho netukl do zadku, kdyz predjizdime - cca. v pulce predjizdeciho manevru jdu vzdy s nohou z plynu tak o pulku zeslapnuti pedalu. A na dalnici se uz vubec nechyta, jakmile zacneme zrychlovat, tak mi prijde ze on zacne zpomalovat jak mi mizi ve zpetnem zrcatku K te spotrebe, za kolik s tim FSI jezdis? a na jakej benzin? Ja jezdim pouze na N98 od Agipu a nebo Shell V-Power Racing a dlouhodobou mam 5,5 - 5,6 l/100km Jinak neni problem zajet pri prumerne rychlosti cca. 70km/h po okreskach trasu 130km dlouhou pod 5 litru Citlivost na benzin je samozrejme diky tomu ze to vyzaduje N98. navic tam je vysoky kompresni pomer oproti jinym atmosferam, tudiz citlivost na ruzne oktanove cisla benzinu musi byt evidentni. Nejlepe to jezdi se 100 oktany. Rozdil mezi nemeckym a ceskym Racingem jsem nepozoroval, ono taky to chce asi najet vice km na ten nemeckej benzin, ja s nim ujel jednu nadrz. K tem vybracim okolo 1700- 2000 ot nemohu slouzit, nic takove mi auto nedela, jen kdyz bylo nove, jeste nezajete tak presne v tehle otackach motor zmenil zvukovy projev vice do hruba, ale casem to skoro vymizelo. A neni to na zavadu, vsechny 1.6 FSI se takhle zvukove chovaji, zkusil jsem i predvadecku a pak od kolegy z prace co si koupil FSI a vsem se motor choval stejne. Navic po nejakych 10 - 15k km to skoro prestalo. A musim souhlasit s tim, ze sesty stupen by autu slusel, ale ze bych ho nutne potreboval to ne. Mozna kdybych jezdil vice dalnice, ale ja se na dalnici dostanu jednou za 2 mesice

Davon:

Jejda Davone, tady si pletes odpruzenou hmotnost a neodpruzenou hmotnost a v tom je ten rozdil. Skus zagooglit a zjistis, ze 3kg navic na rafku kola nejsou to same jako 3kg haraburdi v kufru! Nebo jinak, budes mit dve kola zvedle ze zeme, jedno bude mit 9 kg, druhe 12 kg a ted si skus jedno i druhe roztocit na stejnou rychlost, s kterym kolem si myslis ze vynalozis vic prace? Tady to je snad jasne zejo?

Ja měl 17" 225/45 Bridgestone Potenze RE050 vyrobene v poslku a po najeti cca. 10 000km zacali hucet, hlavne teda v malych rychlostech od 35 - do 45 km/h. Jinak teda ale byli fajn a drzeli za sucha za mokra a i kilometrovy najezd u nich je dobrej!

Zakopaný pes neni ani tak ve velikosti behounu pneumatiky i kdyz samozrejme taky to ma svuj vliv, ze cim vetsi plocha pneu, tim vetsi odpor, ale ty dva cm neudelaji takovy rozdil, navic kdyz ve vetsich rychlostech uz dynamiku auta vice ovlivnuje odpor vzduchu ktery musi auto prekonat nez odpor pneumatik. Vetsi problem tech 17" ci 18" kol je v jejich váze, kde rozdil jednoho kola dela az 3 kg. Je jasne ze obvod kola zustava az na par mm uplne stejny at ma clovek 15" plechy a nebo 18" hliniky

Jako ono ani moje auto nemelo problem s temi koly a jezdilo svizne a rychle, ale kdyz vis, ze to dokaze jet jeste o krapet lepe s o palec mensimy rafky, tak jsem to proste vymenil. U TDI ten rozdil bude asi jeste mensi, ale i tak pocitej s tim ze rozdil urcite poznas. Zalezi jen na kazdem co je pro nej dulezitejsi, jestli vzhled a o vterinku horsi zrychleni a nebo opacne

Pred casem jsem tady napsal, ze bych to neresil a dal 17" kola. Nyni po zkusenosti se vsemi tremi rozmery rafku na OII musim rict, ze bych 17" uz nedaval. Duvod je prave zhorsena dynamika auta, spotrebu bych ani neresil, ten pullitr navic je jedno a komfort je dle mě stejny jak na 16", zadny znatelny rozdil v tom neni, takze jedinej duvod proc nedavat 17" kola je horsi akcelerace. Na druhou stranu pokud si nekdo u auta zaklada az tak moc na vzhledu, ze by mu 16" kola prisli skarede na aute, tak at si tam ty 17" da, ale musi pocitat s tim ze to bude hure akcelerovat ve vyssich rychlostech

j0ska: to musel byt fakt nejaky vadny exemplar, klasicka 1.6 MPI 75kW nejezdi vubec spatne. Neni to raketa, ale na jezdeni i pres povolene limity v pohode staci a jeste ma rezervy.

Už to je ale divný kolik lidí si ty luxony pořídilo.... nedávaj je někde za rohem za babku?

Ja bych se nad j0skovym komentářem néjak nepozastavoval, je to hold typicka charakteristika cloveka co jezdi s dizlem.... za jedna..... 1500 ot. ..... sup tam dvojku.... hen heeen..... 2000 ot. sup tam za tri..... hen heeeeen heeeeeeeeeeeennnnn (konec obce, potazmo 50kmh limitu)...... 3000 ot.... jezis honemhodim tam za ctyri at nejsem v omezovaci a nevyskoci mi motor z haubny..... hen heeen.... safra ja chcu predjet tu avii predemnou a ono to nechce nejak akcelerovat a to tam mam "idealnich" 2000 ot/min..... heeeenn heeennnn..... jeste ze to bylo z kopce a tu avii jsem tak tak predjel, ale je fakt, ze ten motor vubec netahne a jede jak lemra...... zlatej TDI, MPi stoji za hovno, jeste ze jsem si tak dobre vybral do sveho auta a citim ty turbokopance Kein flame bitte!

Když prší, tak v motoru musí mít dotyčnej pěkný brčál... asi to má nějakej Rákosníček

Davon: Rozdil tam podle me bude pomerne znatelný ve prospech TSI, prece jen 200 Nm od 1800 do 4500 ot musi byt znat nez 155 Nm v 4000 ot/min! ALe pokud by se jelo na krev v normalnim provozu, tak si myslim ze by si ty dva motory asi moc neujely, resp. TSI by FSI ujelo, ale nebylo by to o moc a zalezelo by dost na ridicich

Viktor: 1.9 TDI ma kamarad, ale nikdy jsem s ni nejel nejak dal, pokazde tak max 10 km. drastys : Ja vim ze jsi byl v Jesu, si to psal myslim ve svem vlakne, si mohl dat vedet, ze pojedes do jesu, mohli jsme udelat fotky dvou červeňochů Včerejší cesta byla dobrá v tom, že byl malý provoz a i přes Opavu jsem chytl až na jednu křižovatku samé zelené, takže se jelo hodně plynule, navíc cesta umožňuje jet dost rychle a plynule, jelikož nejsou skoro žádné ostré zatáčky a i asfalt je dobrý bez děr a výmolů. Navíc auto jelo na V-P Racing a má nové filtry, olej a svíčky, tak třeba to taky nějakou desetinku může udělat :-) Zasadní vliv bych ale viděl v pneumatikách, ty Michelin Energy Saver mají hodně malý valivý odpor, vůbec nehučí a jedou tak nějak lehce, auto se mnohem lépe rozjíždí klidně i na pětku z 60 km/h. Pneu jsou fakt super!!

Jeeeejejeeeeeeeeeeeeeeeeeee Cervene I maji dvoulitry 103 kW

Tak budu jeste trochu provokovat jo. Dneska trasa pro nějaké drobnosti do Ostravske IKEI. Z Jeseníku průměrnou rychlostí 70 km/h za 4,8 l/100 km. Nazpět se zaplou klimou a prům. rychlostí 71 km/h se spotřebou 5,7 l/100 km

Tak co je? Už nikdo nemá trapné připomínky k tomu, že se dá jet hodně svížně i do kopce, když jsem včera zde uveřejnil trasu.

A já myslím že takovej ten znak nebude

Mischo: to si s tebe dělaj prdel s tim logem VRS, ale nebudu jim kazit radost, at si kluci pohrajou, než odhalí celej obrázek "faceliftu" RS

tak pro rejpaly : v aute jsem jel sam, bez harampadi v kufru a začátek jsem roztahl na trojku asi do 130km/h a zbytek na 4 rychl. stupen. Na vrcholu jsem měl 170 tacho. Jinak ten kopec je TADY Třeba to někdo zná, je to kousek za Zlatými Horami směrem na Vrbno pod Pradědem. Jo a tipl jsi to přesně vorlíku kopec má 5 km (viz odkaz na mapu) a jsem rád že se bavíš, ale nemám důvod psát něco co by nebyla pravda. Sám jsem si to chtěl vyzkoušet, je to takovej můj testovací úsek a chtěl jsem testnout o kolik lepší jsou 16" oproti 17"

Stihačka to není, ale umí jezdit i hodně svižně... 160 km/h po okresce žádný problém. Teď jsem ho takhle otestoval v dlouhém a táhlém stoupání, dole pod kopcem jsem měl 130 km/h a na vrcholu kopce 170 km/h :-)

Tak jsem ze servisu zpátky a servis tam dáva svíčky BOSH, ale jakej typ přesně nevím. Jinak servis po 60k km mě přišel u mého FSI na 3800 Kč což je fajn cena co řikáte? PS: Olej jsem měl vlastní a kdo by chtěl, tak mi zbyli ještě dvě originálně zapečeťené flašky Shellu Helix Ultra VX 5W-30 (longlife)!

No jako V6 to zvuk určo nemá, to je pán asi dost hluchej a nebo má díru ve výfuku, pač V6 zní úplně jinak, ale fakt je, že ta 1.6 FSI nezní špatně Ovidius: Dneska ti zjistím, jaké tam dáva autor. servis svíčky, jedeme s autem na prohlidku po 60t km

MR 2005-2006 neměl 1.8 TSI, takze tam si muze vybirat pouze z 1.4 MPI 55kW, 1.6 MPI 75kW, 1.6 FSI 85kW a 2.0 FSI 110kW. MR2006 pak byla uz i RS takze jeste 2.0 TFSI Ja bych sel do benzinu a podle stavu a najetych km a ceny bych volil mezi slabsim a silnejsim FSI, nic jineho bych asi nebral