veliz

Když vidím korozi závitu svíčky, mám obavu, že chladicí kapalina uniká do spalovacího prostoru.

Olej měníš sám nebo v servisu? Továrna pana Kasla v Letech (mezi Řevnicemi a Dobřichovicemi) dělá precizní práci. Těžko najdeš někoho lepšího.

Řekl bych, že může. Měl jsem kdysi na F1 MPi 44kW (chip) 16" 205/45R16 a spotřeba byla o 1l/100km vyšší oproti 14" 185/60R14.

Když už vyšší nájezd, tak bych se raději poohlédnul po 1,4MPi (44 nebo 50kW). MPi je důvěryhodnější než HTP.

Jo, potvrzuju, s 1,4MPi 44kW (chip) jsem na tom byl úplně stejně. Nyní s HTP 47kW (chip) jsem na tom o 0,2l/100km hůř.

Já jsem ten originální převodový olej koupil v Praze, Bělohorské ul., ve dvou "R" za 219Kč/litr. Hned vedle je železářství, ve kterém jsem koupil imbusovou hlavici Tona 17 za 175Kč.

Jako Mogulista jsem tam chtěl dát Mogul Syntrans 75W90, ale pak mi začal vrtat v hlavě červíček, že ten olej není jen do převodovky, ale i rozvodovky a že by tudíž měl být hypoidní. Vzhledem k tomu, že originál stál skoro stejně, tak to nakonec byla jasná volba.

Mě se ten vyjetý převodový olej nelíbil. Jsem rád, že jsem ho vyměnil. Na druhou stranu chápu, že ne každý rád tráví svůj volný čas pod autem a tudíž, když to není vyloženě nutné, se na to vykašle. A že to nedoporučují v servisu, mě nepřekvapuje. Servisní plány jsou dnes nastavené tak, aby se líbily fleetovým zákazníkům a ne podle toho, co auto skutečně potřebuje.

Vyměnil jsem brzdovou kapalinu za pomoci odsávačky z Uni-maxu (Taiwan, cena 2300Kč) připojené ke kompresoru. K zakoupení mě motivovala dílenská příručka, která odsávačku předpokládá. Odsávačka je průhledná a kalibrovaná, takže je hned vidět, kolik kapaliny už se odsálo a včas dolít novou kapalinu do nádržky. Nejprve se odsaje kapalina z vyrovnávací nádržky a doleje nová. Poté opakovaně: Pomocník sešlápne příslušný pedál (spojkový či brzdový) - zapnu odsávačku nasazenou na odvzdušňovacím šroubu - povolím na cca 10s odvzdušňovací šroub - utáhnu šroub - vypnu odsávačku - pomocník pustí pedál. Pořadí: spojka, pravá zadní brzda, levá zadní, pravá přední, levá přední. Množství odsáté kapaliny: spojka 0,1l, brzdy 0,2l (x4), celkem 0,9l (dle příručky). Já jsem protlačil systémem 1,5l kapaliny Syntol DOT4. Po výměně kapaliny zkušební jízda s aktivací ABS. STK bez problému.

Vyměnil jsem převodový olej po více než 6-ti letech a 31 tkm. Starý olej byl černý jak bota a ostře kontrastoval s čirým novým originálním převodovým olejem. K povolení i utažení šroubových zátek jsem použil momentový klíč a imbusovou hlavici Tona 17. K nalití jsem použil hadici protaženou motorovým prostorem (a trychtýř). Jde to celkem dobře, chce to mít auto tak 20 cm nad zemí, aby s klíčem šlo hýbat. Vnější část závitu zátek jsem lehce máznul červeným silikonem.

Mogul Racing 5W40. Odpovídá SAE 5W-40 • API SM/CF • VW 502.00/505.00 • MB 229.3 • BMW LL-98 • GM-LL-B-025 • Porsche A40 • Renault RN 710/700.

Spíše se při vydloubávání cívek vyprasí plastový rámeček, ve kterém jsou uloženy přívodní kabely k cívkám, ale to ničemu nevadí. Jinak HTP jede i na svíčky BRISK DOX15LE-1. Oproti originálním svíčkám (Bosch) nepozoruji žádnou změnu k horšímu ani lepšímu.

Ale v tomto případě startér točí, ne?

Taky jsem jeden našel na netu za 2236 Kč. Typ 02T911023R. V nabídkách se ale liší poslední písmenko v označení, kteréžto nevím co znamená. Jinak už bych objednával.

Dík za rady. Pokud jsem to správně pochopil, jak cívka tak stykač jsou součástí startéru - řešením je tedy repase startéru.

Občas se mi stane, že motor nenastartuje. Jen v tom cvakne a startér se neroztočí. Na druhý pokus nastartuje a vše je již v pořádku. Je jedno, jestli je to teplý či studený start. Baterie vyměněna - nepomohlo. Diagnostika žádnou chybu nehlásí. Najeto jen 30 tkm. Převážně městský provoz, takže startů bylo dost. Asi tedy startér. Měl někdo podobnou zkušenost? Díky.

Výrobce požaduje splnění VW502 00, což modrý Mogul Racing 5W40 splňuje. Měním po roce, čemuž odpovídá tak 8 tkm.

Nejezdím, nejezdím, ale taky to nehuntuju... Ale vážně. Je to momentálně druhé, ale bylo to i třetí auto ve dvoučlenné rodině. Veterány do toho nepočítám. Když sečtu kilometry, tak těch vašich 30tkm/rok najedeme taky.

Měl jsem stejný problém. Večer jsem přijel s perfektně fungujícím autem. Ráno to nechytlo na brnk, což se ještě nikdy nestalo. Tak jsem startoval dál, motor chytil a zase zhasl. Při dalším pokusu jsem ho držel lehce pod plynem, avšak začala vyvádět kontrolka mazání. Dnes jsem to opravil. Příčinou byly překousané dva kabely od snímačů vpravo nahoře. Kuna překousla i plastovou chráničku. Po opravě motor naskočil a rozsvítil se check engine. Načetl jsem chybu (příliš vysoká hodnota od teplotního čidla), vymazal a vše je OK.

Pět let stará 47kW, chip Sportmotor, mám sice jen 25tkm, ale zmíním se. Zatím jsem měnil jen dvě žárovky H7. Provozní náklady minimální, spotřeba do 6l/100km, servis provádím sám s náklady 1000-1500Kč/ročně. Chválím též metalický lak, který je bez jediného výtluku.

S motorem 1,4MPi_44kW jsem běžně jezdil za 5,5 litru (dlouhodobý průměr). Pravda, měl jsem tam chip. Většinou jsem se pohyboval mezi 2 a 3 tisíci ot/min. Minimálně jsem brzdil, hodně jsem brzdil motorem. Nejčastěji jsem se pohyboval po Praze a okolí, tedy dojíždění z Prahy-západ do Prahy a zpět. Využíval jsem, ale nepřekračoval rychlostní limity, s vyjímkou dálnice, kde jsem jezdil 110 až 120 (pokud jsem zrovna nepotřeboval předjet). Na 50-tce jsem jezdil na 4-ku cca 55 tachometrových, na 80-ce 85 atd. Kupříkladu na Slovensko (700km) jsem dojel na jednu nádrž, tedy dojel jsem tam a rozsvítila se mi kontrolka rezervy. Po dotankování vyšla spotřeba 5,1 l/100km. Pneumatiky Continental 185/60R14 (optimální rozměr pro fabii), v zimě Kléber. Nyní mám 1,2HTP_47kW (opět chip) a jsem dlouhodobě na 5,8l/100km, tedy tento motor je o trochu méně úsporný.

Hmm...Takže démon podpalování ventilů edit Malta: Veliz, pokud odpovídáš na předchozí příspěvek, tak nepoužívej tlačítko "odpovědět s citací", nýbrž níže tlačítko "Přidat odpověď". (citace odmazána)

Co takhle uhlíky startéru? Zkus poklepat kladívkem na startér a nastartovat.

Dotaz: Koupil jsem si na aukru kabel OBDII (modrý konektor), ke kterému byl i program VAG-COM Release 409-1. Program s autem (fabia I 1,2-47kW model 2007) v zásadě komunikuje, zobrazuje otáčky a spoustu dalších parametrů, ale nemůžu nic nastavovat. Záložky Basic Settings či Advanced Settings nefungují, respektive to vyhodí okno, že mám neregistrovanou verzi programu. Jde mi zatím o aktivaci tempomatu a nastavení posilovače řízení). Stačí se někde zaregistrovat, nebo musím mít placenou verzi programu? Díky.