Petulda

Najeto zatím 7000 km a pazvuky následující: - páčka nastavování výšky sedadla spolujezdce drnčí o sedák. Páčka je lehce povolená, lze s ní do stran hýbat tak o půl milimetru. - někdy tak lehce cvakají / tikají / drnčí dvířka kastlíku. Nezávislé na teplotě, sám od sebe začíná a přestává spíš na drobných nerovnostech s malou amplitudou (např. hrubý asfalt) - někdy lehce cvaká dvířka malé schránky u levého kolene řidiče. - při téměř plné nádrži (50-100 km od natankování do plné) slyšitelné šplouchání / bouchání nafty při zastavení. - přirozený pazvuk dieselového motoru :-/

Ať konkrétně uvedu, proč jsem psal, že zadní stěrač na sedanu je zbytečnost. Takhle vypadalo moje zadní okno po 200km v dešti na prosolené dálnici... ;-).

...no a proto je jedině dobře, že se Škodovky dají tak rozsáhle individualizovat prostřednictvím doplňkových výbav :-). Mě neestetičnost zadního stěrače čnícího nad oknem vadí víc než mokré sklo, které stejně pár minut po vyjetí proudem vzduchu uschne. V garáži parkuju jen zřídka (do 20% všech parkování). Asi je taky dobrý dodat, že auto pravidelně meju, tak max po 2 týdnech a pokud jsou velký sra*ky (bláto, sůl), tak i mezi mytíma ostříknu wapkou.

Aha, já myslel, že vyvažovací hřídele má motor 2.0 bez ohledu na naladění. To by mohlo vysvětlovat tvrdší chod 2.0 110kW.

Řeč ale není o bočních okýnkých, tam je to jasné, ale o zadním. Možná jsi za náklaďákem jel blízko a vychytal jsi rychlost "tak akorát", aby ta mlha nebyla strhnutá aerodynamikou, odhaduju 40-60 km/h. Protože jak říkám, 65 tis. a tohle jsem nezaznamenal. Je ale fakt, že nejezdím blízko za kamionama, abych neměl auto omlácený od množství stěrku a nerozpuštěný soli, co od nich odletuje.

Vždyť ta sůl se tam nemá jak dostat :-). Od zadních kol / zadku auta se vír vzduchu k zadnímu oknu nedostane (při jízdě v dešti a za mokra nad 50 km/h je zadní okno suché) a od aut jedoucích před taky ne, viz suché zadní sklo. Za nějakých 65 000 km s krátkýma Oktávkama (dřív OII a teď OIII) jsem to nezaznamenal. U OII se stávalo, že za jízdy po dálnici (100+ km/h) v silném dešti stékaly na zadní okno po stranách dva tři čůrky vody setřené stěrači z předního skla. Víc na levý straně a začínaly tak do 25cm od okraje zadního skla u střechy a směrem ke kufru se vlivem aerodynamiky stáčely ke kraji okna. U OIII tohle už nepozoruju. Jedniný "problém" je, když na jaře zaparkuju pod kvetoucím stromem, ze kterého tak 2 týdny v roce intenzivně padá žlutý pyl (typicky bříza). Když pak na zadní okno ve správném úhlu zasvítí slunce, nevidím nic. No ale to se stane tak při jedné jízdě za rok.

Mě to samé dělalo v Mondeu v místě, kde se kožená sedačka dotýkala středového panelu, který v tom místě byl z plastu. Promazání kůže nepomohlo. Vyřešil jsem nalepením kousku černého sametu na plast středový konzole a byl klid a vypadalo to i líp.

Jj, když se s TSI jede pohodička s prázdným autem, tak je spotřeba krásná. Strávil jsem cca 40 tis. km v OII 1.8 TSI a při poklidný jízdě na okreskách jsem byl pod 5 litrů. Dlouhodobou jsem měl 6.9 a to jsem se rozhodně nebál využívat potenciál motoru. Rozdíl je, když na to začneš šlapat. Konkrétně s 1.6 77kW mám rozptyl max 2l, s TSI nebyl žádný problém vidět dvojciferný číslo před desetinnou čárkou... Ale ok, je to turbobenzín a to je jeho přirozená vlastnost. Odměnou je klid v kabině, i když právě 1.4 TSI je z celý rodiny TSI nejmíň kultivovanej (po RSu, samozřejmě, ale tam je to záměr). Kdybych nemusel mít dýzl, 1.8 TSI by byla jasná volba.

Mám v podpisu....:-D.

Neměl jsem u OII a nemám ani u OIII. Hyzdí záď. Při couvání s mokrým zadním sklem žádný problém - kombinace boční zpětná zrcátka + vnitřní zpětné zrcátko + parkovací senzory jsou 200% jistota. Voda ze zadního okna steče po chvilce jízdy 50 km/h. Při 80 km/h a více je okno po chvilce dokonce suché díky proudícímu vzduchu. Zadní stěrač mi nikdy nechyběl, není pro něj podle mne žádný racionální důvod, resp. žádný mě nenapadá. Okno se při jízdě v dešti vůbec nešpiní. A když je auto zasněžené, stejně ometám předek + střechu + zadek, takže stěrač na sníh netřeba.

Já mám zatím auto jalový, ke dnešku najeto 2350 km a dlouhodobá zatím 5.0. Rychlostně jezdím město 50, mimo 90-120 podle silnice, dálnice 140, všechno podle tacho. Snažím se předvídat, brzdit motorem ne brzdama, jezdit plynule atd. Poměr je 50% dálnice, 30% okresky, 20% město. S předchozí OII 1.6 TDI jsem dlouhodobě měl v létě 5.3, v zimě 5.4 na 195/65 R15. Na OIII mám 225/40 R17. Nižší spotřebu přisuzuju generačně novějšímu / efektivnějšímu motoru a nižší hmotnosti auta. Na významný snížení spotřeby po záběhu taky nevěřím.

Abych se vrátil k původnímu tématu 1.2 TSI 77kW vs 1.6 TDI 77kW u služebáku. Za sebe bych JEDNOZNAČNĚ volil benzín a to kvůli NESROVNATELNĚ většímu klidu uvnitř kabiny. Taky mám dlouhodobě Oktávky jako služebáky. Vždy jsem měl volnou ruku ve výběru výbavy (v daném limitu 600 tis. Kč), ale vždy to musely být dýzly. Náturou jsem mnohem blíž benzínovým motorům - jak kvůli jejich výrazně kultivovanějšímu projevu zvukovému, tak v průběhu otáček. A to neustálé hučení, dunění a vibrování, které diesely do kabiny přinášejí, je prostě unavující pro člověka, který v autě tráví 60-80 tis. km ročně. Klid a komfort na palubě je pro mě v autě snad to nejdůležitější. Když jsem kdysi z nevyhnutelných důvodů přesedlal z OII 1.8 TSI do OII 1.9 TDI PD, tak to byl doslova očistec. Jinak to byly shodný auta, obě Elegance kombíky. Ohledně 2.0 TDI a 1.6 TDI v OIII to vidím tak, že dvoulitr má tvrdší a hlučnější chod než 1.6. Překvapilo mě to, přecejen 2.0 má vyvažovací hřídele a 1.6 ne, ale 1.6 má po všech směrech o trochu "benzínovější" projev, v tom dobrém slova smyslu. Za nej... motor pro OII i OIII stále považuju 1.8 TSI. Poměr hmotnost/výkon/projev/spotřeba je podle mého názoru s velkým náskokem nej...

Jestli diody ambientního osvětlení svítí nebo nesvítí je zřetelně vidět z každého běžného úhlu sezení za volantem, a to i ve dne. Já měřím 191cm, sedím docela blízko a vzpřímeně a i za slunečného dne je na 1. pohled rozeznatelné, jestli diody svítí nebo ne. Jsou totiž v malém "tunýlku", který je docela černý, když jsou LED vypnuté a nebo zřetelně osvětlený, když LED svítí.

Velmi nemile mě překvapila kvalita zvuku infotainmentu Amundsen v nové O III. Před tím jsem jezdil v O II s rádiem Swing. Obě auta ve výbavě Elegance + něco navíc, obě auta 8 repro (4 předek, 4 zadek). Zvuk v O II se Swingem byl na sériově dodávané audio na velmi dobré úrovni. Frekvenčně vyrovnaný, dokonce i v oblasti hlubokých basů (pod 50 Hz), se skvělou dynamikou a schopností hrát bez výraznějšího zkreslení i velmi nahlas. Kvalitní nahrávky na CD bylo radost poslouchat, a to i u zvukově náročné hudby typu klasika. A hlavně, ve zvuku nebyla zvýrazněna žádná frekvenční pásma, zvuk netahal za uši, dal se bez potíží poslouchat dlouho. Zato Amundsen v O III je doslova katastrofa. Ostré nepřirozené výšky, zvlněné středy, vyšší basy ok, ale zcela chybějící hlubší basy. Navíc zvuk je takový gumově rozplizlý, už při střední hlasitosti se začíná rozpadat, vyšší hlasitost je neposlouchatelný. Jako byste na zvuk Swingu z O II použili mnohopásmový ekvalizér a úplně stáhli basy pod 60 Hz, středy libovolně rozházeli o +/- 5 dB a velmi zvýraznili výšky nad 14 kHz. Koncový zesilovač navíc působí dojmem polovičního výkonu oproti Swingu. Je to pro mě v novém autě opravdu zklamání a mrzí mě to o to víc, že po jiných stránkách jsem s O III oproti O II velmi spokojený. Chtěl jsem původně Canton, ale to už bylo spolu s další mnou preferovanou výbavou přes daný limit ceníkové ceny (600 tis.). Máte podobné zkušenosti? Jak vám v O III hraje Bolero / Amundsen / Columbus ve srovnání se Swingem v O II?

Priznavam, ze ani mne nejsou pravidla finale jasna... Pokud se bude hodnotit prave jedna fotka, tak zustavam u sve puvodni. Pokud se budou hodnotit obe dve jako celek, prikladam druhou...

Amateri mozna nejsou (to neumim posoudit), ale lhat se snazi mocne...

Psalo se tu o tom... Pri pruznem zrychleni (jinymi slovy maximalnim zrychleni na dany prevodovy stupen) hraje roli tocivy moment a idealne je drzet pri nem motor v otackach s max. momentem. Naopak pro maximalni zrychleni jako takovem (pozadavku co nejrychleji akcelerovat) hraje roli vykon a idealni je drzet motor v otackach s maximalnim vykonem. Budou-li tedy dve shodne tezka auta, jedno 160 koni 250 Nm, druhe 160 koni 350 Nm, tak pri akceleraci treba na 4. stupen 80-120 km/h vyhraje vetsi kroutak, pri sprintu na 1000 m s pevnym startem dopadnou obe auta stejne. Vliv zprevodovani pro tenhle priklad zanedbavam, ale hraje podstatnou roli.

Koukam, ze jsem podnitil celkem zivou debatu... Duvodem, proc jsem se pustil do toho mailovani bylo ciste to, ze mi vadi, jak sportmotor oblbuje lidi s tim prevzetim zaruky. To je pochopitelne jen zvast a nesmysl, aby prebirali zaruku na motor po uprave - museli by mit atesty od SA, od Audi.... Kdyz bych si chip nechal udelat a za pul roku by mi odesla treba spojka, uz to vidim: sportmotor rekne, ze upravili RJ a se spojkou nic nedelali a ze to s upravou nesouvisi, ve SA reknou, ze zasahem do motoru pada zaruka na cely system pohonu a ze zaruku neuznaj. A bych byl namydlenej. Kdyby ti tuneri byli alespon fer a popravde rekli: hele, vse je vase riziko, upravou ztracite zaruku Skodovky na to a to a my rucime jen za smontovani RJ. Ale jejich stavajici pristup ve stylu 'hlavne si to od nas kup a pak se dej vule bozi' je k bliti.

Ja tu odpoved chapu tak, ze onen Bc. operator zakaznicke linky udelal Copy / Paste s predpripravenou odpovedi od Skodovky na tema chiptuning, dodelal k ni customizovanej uvod a zaver a hotovo. TSI resp. TFSI jsou marketingove nazvy motoru EA888 a znamenaji Turbo Fuel Stratified Injection. Proc Audi, Skoda, VW i Seat pouzivaji nekdy TSI a jindy TFSI, to nevim. Konstrukcne to jsou shodne motory, 1.8 ma jen mensi objem diky mensimu zdvihu. Podrobnosti viz. napr. v tomto zajimavem clanku.

Tak je tu pokracovani pribehu chiptuning. Prisla odpoved ze zakaznicke linky Skoda Auto - sice obecna, ale jasna. Obratem jsem preposlal firme nabizejici tuning. Odpoved Skodovky: "Vážený pane, děkujeme za Váš email týkající se zvýšení výkonu motoru 1,8 TSI 118 kW. K této problematice přikládáme oficiální stanovisko výrobního závodu. U vozidel Škoda nesouhlasíme s úpravami výkonu motoru (např. přečipováním). Tuto přestavbu nemáme technicky odzkoušenou a nemáme ji ani schválenou MD ČR. Úprava zvýšení výkonu by odporovala homologovanému typu. Pokud Vám některé firma nabízí takovouto úpravu motoru, doporučujeme Vám nechat si předložit schválení této přestavby vystavené MD ČR." Pokud si přesto tuto úpravu řídící jednotky motoru necháte provést (vozidlo je Vaším majetkem), pak výhradně na vlastní riziko a upravovatel přebírá veškeré záruky za event. vady vzniklé v souvislosti s touto úpravou. Vůz, na kterém je namontována taková jednotka ztrácí od výrobního závodu záruku na cely pohonný systém vozu, případne na řídící systémy, které jsou na takovou jednotku datově nebo funkčně napojeny. Pro Vaši informaci uvádíme typické závady, které po úpravě výkonu čipováním mohou na motoru vzniknout: - vyšším nástřikem paliva dojde ke zvýšení teploty výfukových plynů a v důsledku toho může dojít k poruše regulace turbodmychadla -zvýšením otáček může dojít k destrukci hřídele turbodmychadla, případně vydření ložisek a následnému úniku oleje do sacího traktu -zvýšením teplot při spalování může dojít k poškození pístů a následnému snížení kompresních tlaků a zvýšení spotřeby oleje - výrazně zvýšené riziko "podpálení" ventilů. Dále je třeba upozornit na skutečnost, že vozidlo a zejména jeho podvozkové orgány, je konstruováno s ohledem na příslušný výkon zabudovaného motoru a při dodatečném zvýšení výkonu se výrazně zvyšuje riziko abnormálního opotřebení či poškození dalších částí vozidla jako např. katalyzátoru, výfukové soustavy, lamely spojky, víka spojky, setrvačníku, pneu, brzd apod. S pozdravem Bc. Xxxx Yyyyyyy | PST - Péče o zákazníka | Kundenbetreuung | Customer Care SKODA AUTO a.s. | V. Klementa 869 | 293 60 Mlada Boleslav | Czech Republic tel: +420 326 8 16100 | fax: +420 326 8 16339 Xxxxxxx.Yyyyyyyyy@skoda-auto.cz | www.skoda-auto.cz | www.skoda-auto.com Škoda - Simply clever. "

No ja chip urcite nepotrebuju. Behem mereni vykonu na brzde prisla na chipovani ruznych motoru rec a kluci mi pro mne celkem verohodnym zpusobem vysvetlili, ze u 1.8 TSI je to zatim sci-fi. Tak me zajimalo, jak se k tomu postavi prvni z firem nabizejici chip tohodle motoru, kterou jsem nasel. Vyse padnul dotaz, jak by se na ono zachovani zaruky tvarila Skoda Auto - uz jsem tam s dotazama napsal. Odpoved sem pak dam.

Tak jsem se ze zvědavosti poptal u Sportmotor.cz, kteří chiptuning motoru 1.8 TSI nabízejí. Můj dotaz: Dobrý den, měl bych zájem o chip tuning motoru 1.8 TSI v Oktavii II, který nabízíte. Z několika zdrojů jsem se dozvěděl, že řídící jednotka tohoto motoru ještě nebyla prolomena a že tudíž chipnutí není možné. Jakým způsobem provádíte zvýšení výkonu a kroutícího momentu na 147 kW resp. 305 Nm? Lze chipovat relativně syrový motor s nájezdem 12 000 km? Je možné, abyste pro mne zprostředkovali kontakt s majitelem auta s vámi chipnutým motorem 1.8 TSI? Děkuji za odpověď, podpis Odpověď: Dobrý den, děkuji za Váš zájem o naše služby. Chiptuning provádíme zřejmě opravdu jako jediní, protože jsme zakoupili (za poměrně hodně peněz, tj. zhruba v ceně vašeho vozu) fungující programátor, který umí programovat jednotky MED17 a EDC17. Ano je možné, že hackeři ještě tyto jednotky "neprolomili" a asi hned tak neprolomí kvůli složitosti algoritmů počítajících tzv. kontrolní součty. Jak načtení tak programování nových dat se provádí přes rozhraní OBD, součástí úpravy je i měření výkonu před a po úpravě přes diagnostické rozhraní z dat kroutícího momentu, která ukazuje řídící jednotka motoru. Bohužel nesbíráme data našich zákazníků, navíc nejvíce se jich dělalo pro jednu velkou firmu (od které jsme měli auto zapůjčeno na testování) a ani nevím kdo tam s těmi auty teď konkrétně jezdí. Motor je nejvhodnější chipovat jako nový, potvrdilo se i mě, že pokud se motor zabíhá s již upravenými parametry je pak o něco živější, než když se upravuje zaběhlý motor. Technicky si to úplně přesně vysvětlit nedovedu, ale je to tak. V případě dalších dotazů ohledně úpravy vašeho vozu mě, prosím, kontaktujte mailem, nebo na tel. xxx xxx xxx. S pozdravem Ing. I. Dymovský - Sportmotor Následoval můj e-mail: Diky za rychlou reakci. Je po vasi uprave zachovana plna zaruka vyrobce (Skoda Auto) na motor? Je v pripade nejakych potizi s eventualni reklamaci mozne uvest RJ do puvodniho stavu bez stop po zmenach? Moznost kontaktovat (at uz naprimo nebo vasim prostrednictvim) nejakou referencni upravu je pro mne zasadni. Pokud u vas platby neprobihaji hotove a bez dokladu, coz zvlast u firemnich zakazek nepredpokladam, je otazka zajisteni reference jen veci ochoty vas a vaseho zakaznika. Dekuji, podpis Odpověď: Dobrý den, Je po vasi uprave zachovana plna zaruka vyrobce (Skoda Auto) na motor? ANO, nicméně my přebíráme záruku na motor na závady způsobené úpravou. Je v pripade nejakych potizi s eventualni reklamaci mozne uvest RJ do puvodniho stavu bez stop po zmenach? ANO je. Co se týká zákazníka, zkuste zavolat xxx xxx xxx, p. XY. Hezký víkend Ing.I.Dymovský - Sportmotor Na uvedený mobilní telefon jsem volal, nikdo nezvedal. Ještě to párkrát zkusím s cílem dohodnout schůzku a projížďku. Pak dám vědět.

To acizek: Ohledne chipu 1.8 TSI bych byl maximalne opatrny. Ze zvedavosti jsem se na nej ptal u Camp Performance, kde jsem si nechal merit seriovy vykon, a bylo mi pro mne duveryhodne vysvetleno, ze ochrana ŘJ pouzite v 1.8 TSI se jeste nepodarila oficialne prolomit a ze kdo nabizi chip tohodle motoru, je podvodnik. Vim, ze je to jednostrana informace od jedne tuningove firmy, ale rozhodne bych pred chipem chtel kontakt na nejakou referenci uspesneho chipu 1.8 TSI a s majitele bych dal rec, jak se to chova. Precejen je to novy motor a nechtel bych byt za pokusneho kralika .

No sama o sobe tahle informace nemuze byt prekvapujici pokud nevime, JAK ti jedinci jezdi. A jelikoz jsem jednim z nich, dovolim si sam sebe napraskat . Dlouhodobe (tedy aktualne po cca 12000 km) jezdim za 8,7. Cislo pod mym podpisem ted ukazuje 9,1 a to ze dvou duvodu: 1. spotrebu si prostrednictvim toho webu sleduju teprv cca mesic a 2. behem posledniho mesice jsem nalital nemalo km na dalnici pri tempomatovych 160 - 180 km/h s peti lidma v aute a to se na spotrebe projevi. Zvlast s nalozenym autem se muj otackomer pri rozjezdech, predjizdeni apod. rad pozdravi s hodnotou 6000 a me to tak bavi. Nekupoval jsem si preci 118 kW (v reale 130 kW) auto kvuli tomu, abych ho dusil pri 2000-3000 ot. s plynem na 1/4 zdvihu, ne .

Jojo, to jsou souvislosti, ktere si clovek bezne neuvedomi, ale je to tak.