pava

Psal jsem to já, byla to zkušenost jednoho z členů fóra (Kiko), už sem moc nechodí.Taky mu to žralo olej, nechal to opravovat v Bosch servisu, nejdříve jen kroužky. Po montáži kroužku mechanik zjistil, že vůle v zámku je obrovská, jednoduše řečeno, vůle jak u starého motoru, výsledný efekt žádný. Musel sehnat i nové písty, ty staré byly už z výroby menší, mimo toleranci výrobce. Dával jsem tady i fotky. Nekupoval origo, ale od českého výrobce někde z Brna, už přesně nevím.

Mě napadá nastříkat do trubičky WD-čko a kartáčkem, něco jako je na zbraně to celé protáhnout a vyčistit.

Já bych doporučoval všem, kteří o loketce, ať už origo, či neorigo uvažují nejdříve vyzkouší, zda jim bude sedět a nebude jim vadit. Měl jsem půjčeného Roomstera s origo loketkou a vadila mi strašně, špatně se mi řadila čtverka, špatně se manipulovalo s ruční brzdou, prostě na hovno. Po chvilce jsem to nevydržel loketku zvednul a tam zůstala celou dobu. Já bych si to do auta nedal.

A čím, nebo jak to potrubí čistil? Díval jsem se, jak to vypadá a přijde mi to jako úzká trubička, nebo se mýlím?

Honzík: Omlouvám se za OT asi jsi zvědavý na fotku, ale chci se zeptat, žere ti to olej?

Lugo, tak v Etce nic moc. Jestli si myslíš, že je tam ten modul nějak rozkreslený, tak bohužel. No posuď sám máš to v příloze. Cena je kolem 5 tKč za ten modul.

Tak treba len dufat, ze vymena cievky pomoze, potom napis ci to bolo ono. Mna to caka buduci tyzden. Jj asi tak..jen jsem to ještě nikdy neměl rozdělané takže nevím jak to tam je..kde to je a jak to vypadá..nemohl by někdo sem hodit z ETKY obrazek? Diky moc Ty ještě nemáš Etku? Zítra sem hodím obrázek. Problém, ale vidím v tom, že u tvého motoru opravdu žádné cívky nejsou. Je tam trafo, které funguje podobně jako rozdělovač (rozděluje jiskru mezi jednotlivé válce), od něho vedou kabely ke svíčkám. Viděl bych to buď na vadnou svíčku, kabel, nebo to trafo, těžko říct. Chce to vyzkoušet, svíčku prohodit, kabel si půjčit a vyzkoušet, to samé i samotné trafo.

To už vypadá vážně. No jsem zvědavý co ukáže VAG.

Tomu se říká za 5 minut 12! Něco na tom bude, myslím doporučení od odborníku měnit rozvod na 1.4 16v při 90 tkm.

Tátovi zhruba v 90 tkm taky začal motor běžet na tři válce a byl z toho vadný jeden ze vstřikovacích ventilů, ale na Vagu to krásně vypsalo. V práci nám (1.4MPi) taky začalo běžet na tři válce a tam to byla roztržená gumová hadice, někde u sání. Pak o něco později to netáhlo a chcípalo na křižovatce, to bylo vadné těsnění pod sáním. Jak se motor našponoval, přisálo si to vzduch a zdechlo.

Při kontrole rozvodů se nic nedemontuje, krom ochranného krytu. Zkouší se vůle řemene, ložisek a kladek. Jedná se spíše o pohledovou kontrolu. Pokud by si sundal řemen, nebo nějakou kladku a pak to nahodil zpět změní se předpětí jednotlivých dílů a hrozí destrukce motoru. Při tvém nájezdu by bylo asi nejlepší rozvody vyměnit. Škodovka nepřikazuje výměnu, ale ze zkušeností (i tady na foru) víme, že hranice 90 tkm je na výměnu nejvyšší čas. Takovou malou kontrolu si můžeš udělat hned, když sundáš horní kryt (drží na dvou sponkách), potlačíš na řemeny, musí být oba na fest našponované.

Měnil jsem po 5-ti letech, najeto cca 60tkm, olej černý jako boty (pro představu foto). řazení jde po výměně lehčeji a tak nějak hladčeji. Myslím, že výměna převodovce prospěla. Pro další informace dvojice odkazů. Je tam i jak se přišlo na 150 tkm, nebo 5 let, jaký olej použít atd. http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...977&hl=olej http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=15491&hl=

Já ne!

Měli jsme v práci něco podobného, motor zhasínal na volnoběh např. při dojezdu na křižovatku. Bylo prasklé těsnění pod sáním, po určitém čase opět něco podobného, to byla zase vadná lambda sonda.

Tam nemáš co, vše je vratné zpátky.

Potřebuješ jenom 5,2, nebo 5,5 vrták, kterým zajistíš řadící páku a dvě ruce, nic víc, práce na 20 minut.

Tím filtrem to podle mě nebude. Divné ovšem je, že je na něm olej. Žere ti to olej? Tento problém mívají motory s vysokou spotřebou oleje. Co se týče toho škubání, jak píše někdo předemnou, důležité je jaký typ motoru máš. AUA, nebo BBY?

Nekupuj Bosch, dej tam co tam patří NGK BKRU 6ET-10! Cena jak kde, já dal za 4 kusy kolem 650,-Kč.

Možná už se ti trochu vytahaly lanovody řazení a chce to znovu seřídit. Jak píše výše, nastavit podle dílenské příručky, taky jsem to už dělal. Řazení se zpřesní.

Já už bych si Fabii s motorem 1.4 16v nekoupil a asi ani žádný jiný z benzínu. Volil bych diesel 1.4 TDi 55kW, nebo 59kW.

Dělá to servo. Normální jev, doběh elektromotorku serva. Je to slyšet u staršího typu servořízení TRW.

Mám pocit, že 175/60 R14 není povolený rozměr. Alespoň já ho ve velkém TP nemám.

Projdi si bazar, komfortku tam každou chvíli někdo nabízí. Mám jednu taky doma, umí centrál + el.okna, zůstala mi jako hodně lidem tady z fora po předělávce na DO se sklopným kíčem. Jinak čidlo natáčení volantu je za dobrou cenu tady: http://www.skoda-dily.cz/index.php?action=default hned na přední straně. Čidlo teploty tam koupíš taky a škrtící klapku? Dej si inzerát do annonce na 1.2 tam toho budou mraky. Já takto kdysi koupil na Feldu škrtící klapku skoro novou za 1500,-Kč. Jak píše Cosby, trošku shánění a jsi na polovině, možná i méně.

Je to obrázek z dílenského učení. Je to v souboru PDF. Pošli mi mail, pošlu ti to celé. Je to plné obrázku a technických zajímavostí tohoto motoru. Má to 5Mb.

Dělá mi to taky, najeto 70 tkm, začalo to dělat v cca 55 tkm. Desky i kotouče původní. Zajímavé je, že vibrace nejsou vždy stejné, někdy to dělá více, někdy méně. Na letních 15" je to více zřetelné, než na zimních 14". Uvažuju komplet výměnu předních brzd na jaro příštího roku.