kibi

tak se nestyd sem hodit nějaké foto, nejlíp před a po...škrábanec na autě se určitě najde

pak se pochlub, jsem celkem zvědavej na produkt Horsta Fuchse

rezerva je 7l a dojezd je dle průměrné spotřeby ale vesměs jak píšou kluci

prodávaj různé přípravky na odstranění asfaltu....asi bych první z toho sundal co jde, nejlépe nějakou dřevěnou nebo plastovou špachtlý, ať se neprdře pneu a pak to vzal tím přípravkem - myslím že by to jít mělo PS: první se mrkni jestli ten "odstraňovač asfaltu" není agresivní na pryž - at si nezničíš pneu

zaběhni do škodovky, tam je mají jako origo příslušenství nebo tu:

protože jsem na Fabce měl hezky za s sebou Origo halogeny, origo xenony a teď AE se stejnýma žárovkama, tak napíšu můj názor a postřeh origo halogeny vs. xenony: xenony rozhodně lepší potkávačky, dosvit světla cca +- stejný, u xenonů pefektně vysvícený škarpy (světelnej kužel je prostě širší) a příjemné bílě světlo (návyková záležitost, světlo před autem je opravdu velice příemný), naopak dálková světla (u xenonů i oigo halogenů H7) jsou lepší u halogenů, nevím zda je to způsobený parabolou, ale u xenonů svítí dálky prostě hůř (jinej kužel světla) origo xenony vs. Angel Eyes: překvapivě AE má výbornej dosah světelnýho kužele, dokonce dle mě dosvítí dál jak origo xenony....vysvícení škarp je lepší u xenonů, barva světla je lepší také u xenonů (u AE je světlo stejné jako u Halogenu), jináč dálkové světla jsou u AE jednoznačně lepší než u xenonu, a dle mě i lehce lepší než u originál halogenu origo halogen + levný, při poškození snadno sehnatelná náhrada - vzhled origo xenon + jednoznačně příjemná bava světla, šíře světelného kužele, vzhled - cena (pří poškození téměř nesehnatelná náhrada), dálková světla, lehce pomalejší nástup (cca 2 s než je světlo po zapnutí plně svítící) Angel Eyes PS: použité žárovky potkávačky dálkové: v xenonech H7 Osram CoolBlue + výbojky Osram....origo Halogeny H7 CoolBlue.....AE H7 CoolBlue + cena, vzhled, dálková světla - kvalita zpracování, slabší viditelnost blinkru zvenčí

tahat nebo páčit...někdy se zadaří, jindy se "ohnou"....u těch spon se počítá s tím, že někd prostě nevydrží osobně když to jde, tak mezi sponu šroubovák a vypáčit....kdž to nejde, tak špičatáma kleštěma

Jarys: jasný vyzkoušený odměřený aktivní EGR po cca 5-7km dle ukazatele 90°C.....EGR OFF cca po 10-12km 90°C....je to znát, ale opravdu to není žádná katastrofa

nebylo by od věci zajet k někomu kdo chipuje auta (serióznímu) a vysvětlit mu problém s tím, zda by nebylo možné zapůjčit - vyměnit RJ....za malej peníz zjistíš jestli je tvoje RJ ko vstřiky by ukázal VAG ne? teda kolik dávaj a podle toho zjistit zda jsou ok

motor určitě nebude problém, koukni na stav přední nápravy = měnil jsi asi silentbloky ramene viď? takže skoukni komplet stabilizátor - jestii není prasklej....jeho uložení (gumičky, jestli nejsou posunutý, prasklý), kosti...jestli nejsou KO.....čepy řízení a vůbec komplet jestli není něco na nápavě uvolněný....když už budeš sundavat kola, tak chyť za třmeny a potahej je, jestli nejsou uvolněný...očisti dosedací plochy pro středy kol....pokud nic nepomůže osobně bych to viděl na ložisko, ale je to těžký tipovat

hubo: určitě to jde bez demontáže dveří, ale když se dají pryč je tam krásnej přístup a jde to pak samo....navíc uvolnit dvě matky už je to nejmenší

jasný ujelo mi to já jsem si jen vybavil, že jsem tam dolejval cca 1/3 PETky a myslel jsem že 2L...asi to byla litovka no každopádně filtr zalejt naftou, ať se čarpadlo nenamáhá a nastartuje to na brnk

protože je nefunkční "omezovač dvří" celkem častá závada, tak trošku osvětlím jeho samotnou výměnu potřeba k výměně: omezovač dveří (přední 6Y0 837 249 F, zadní 6Y0 839 249 G) torx 25 XZN 8 nástrčnej klíč 13 sundat dveře, tedy následující: 1.) povolit šroub co drží omezovač ku dveřím - XZT 8 2) odhrnout manžetu a odpojit elektriku co vede od dveři do automobilu (jednoduchý zacvakávačky ) 3) povolit vrchní a spodní matky u dveří - klíč č 13 4) vysadit dveře a opatrně položit stranou vyndání omezovače dveří: 1) vycvaknout piny na elektriku do dveří - nahoře a dole se zamáčkne plastová pasička a piny se vystrčí směrem ven.....opatrně povytáhnout a izolepou přichytit ke karoserii ať nepřekáží při vytahování omezovače 2) uvolnit dva torxe na omezovači a vystrčit útrubami ke vzniklému otvoru místo pinů elektriky....vytáhnout omezovač a stejnou cestou vložit novej nasadit dveře, zacvaknout elektriku, dotáhnout matky a šrouby...nastavit pojezd oken (10s s otočeným klíčkem držet otvírání oken v poloze rychleho zatáhnutí) a je hotovo po vlastní zkušenosti neprovádět toto dle dílenské přírůčky, přez panel A co uvádí NENÍ možno omezovač vytáhnout... pár foto k inspiraci

nezapomeň filtr prolít naftou, vejde tam cca litr, ale kdž tam narveš cca 7dc tak to bude stačit jináč při kvalitě dnešní ultra BIO nafty se sračkou, pardón řepkou není od věci ten palivám měnit dřív

neboj se oboustranky, já je tak měl na xenech přidělaný rok a když šli xeny do světa mračítka drželi fest

asi blbě hledáš - 30 mm se dělá běžně, tu máš - 40/35 od HR - prý je HR jeden z komfortnějších podvozků (odkaz dole), jináč vždcky snížení znamená pohodlí dolů, vesměs i tím, že se snížením jde ruku v ruce i změna kol za větší s nižším profilem pokud chceš jít dolu a mít zachovaný pohodlí kup stavák s tuhostí http://www.autofashion.cz/zbozi/produkt-11406/h-and-r-pevny-podvozek-h-and-r-skoda-fabia-typ-6y-40-35.html - 30 KW http://www.autofashion.cz/zbozi/produkt-12422/pevny-podvozek-kw-skoda-fabia-rs-19-tdi-30.html

je to naprosto mimo mísu, tohle je FI manuál jednohmota a bez haldexu 4x4......taky mi to při rychlím pustění spojky "klepne" a štve mě to...až budu měnit olej v pevodovce mrknu se nato, prý to způsobuje nějaký "klínek" v převodovce, ale zatím jen drb

zadní péra běžnej podvozek: oranžová žlutá (ostatní barvy, možno i 2x za sebou) zadní péra paket pro zhoršený cesty: oranžová modrá (každá barva krom bílé!) zadní péra spotovní podvozek: oanžová modrá bílá (možno 2x až 3 x opakující se bílá tečka) snad je to vše a pochopitelně napsáno Standis: zadní péra na kombíka jsou tuhostně znatelně tužší neý na hatchback Bavo: tlumiče i pružiny na FRS jsoou jiné než na ostatní motorizace

není nic mocnejšího než pořádnej kopanec do gumy - nestalo se, že by to přirezlý kolo ustálo

je to jednoduchý jak facka - odpojíš konektor....navrchu světla jsou 3 šrouby, dole když se podíváš směrem za světlo je jeden šroub (ten jedinej se blbe vyndavá je potřeba dlouhej nástavec). - vše torxe, tuším 25, ale nejsem si jistej..a poslední je z venku u vnitřního rohu světla - je tam šroub na klíč tuším 15"ka...nikde žádná záludnost pak jen prehodis motorky - jak ho vyndáš z origo světla, hnedk apochopíš jak ho přendat do AE

ber to takhle: AE se prodávají jen 2 typy...homologaci mají oba...mlžení je u AE kus od kusu, musíš se smířit s tím že je o China u mne naprosto OK, vše sedí, nemlží se, svítí pěkně a motorky jem jen přendal a fachají pěkně....kdyby se ti mlžili, obtáhneš spáru silikonem a máš pokoj

neprohazoval jsi kola, pneu? jak jsou na tom brzdy? dost pravděpodobný je co napsal Cartmanko - zvlněnej kotouč-e

já bral zde, vše ok a světl za dva dny doma http://www.obautodily.cz/31_34_1-predni_svetla

nejen chlapi v tom mají zmatek... ABS se do auta montuje z důvodu zamezení blokace kol, při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu (proto taky název ABS = Anti-lock Braking System), skrátka jak jsi sám napsal, při sepnutém ABS je elektronicky ovlivněn brzdný účinek a to tak, že brzdy kolo blokují v určitém intervalu perušovaně....výsledek je takový, že je vozdilo ovladatelné i při prudkém brždění, tam kde b bez ABS už bylo v neovladatelném smyku Ale věř nnebo né, při suché vozovce má vozidlo bez ABS VŽDY kratší brzdnou dráhu...na mokré už je lehce na tom líp vozdilo s ABS a na sněhu a ledu je to bezesporu s ABS výhodnější a brzdná dráha je značně kratší s ABS je volně spjat systém ASR, což je systém protiprokluzu kol a syyystém elektronické stabilizace ESP (pokud má vozidlo ESP má vždy jako podružné systémy ASR i ABS...pokud ASR má vždy ABS ) u EDS jen dodám že se vypíná u vozů s poháněnou jednou nápravou při dosažení rychlosti 40 km/h, u vozů s pohonem všech kol pak při rychlosti 80 km/h PS: každej má možnost si systémy někde mimo vozodvku vyzkoušet, ono je dobrý kdž člověk vý jak to funguje......ABS, ASR potažmo ESP osobně nechávám zaplé, pouze při sportovní jízdě vypínám

chce to někd zkusit dát plnej plyn na rovicne a pak zašlápnout brzdu, jestli to "Ťukne" tak to jsou na 90% ty silentbloky ramene;) jináč neměš za co PS: nech tam dát ty zesílený, ať máš alespoň chvlku pokoj