milos_s

Pro někoho možná, ale když má člověk děravou hlavu a zapomene tlačítko podržet... Tahle úprava sice není na 10 minut, ale udělat jde v pohodě. Aspoň si připomenu, jak se drží mikropáječka v ruce :-)

Měl jsem možnost povídat si asi hodinu s techniky z vývoje Škodovky (při neúspěšné reklamaci spotřeby své 1.8 TSI) a připadalo mi, že mají všechny funkce auta za skoro dokonalé. Takže tomu moc šancí nedávám. Přitom tato úprava by byla ve výrobě triviální, stačilo by upravit zákaznický obvod, který je v dálkovém ovládání, žádný "bastl" jako jsem vytvořil, by nepotřebovali...

Protože se mi již dvakrát povedlo odejít od své Octavie aniž bych zavřel okna, rozhodl jsem se vyřešit jejich automatické zavírání. Používám přitom originální dálkové ovládání. Podle dostupných informací nejde změnit nastavení řídící jednotky tak, aby stačilo krátké stisknutí zamykacího tlačítka k úplnému zavření oken. Je tedy nutné využít funkci zavření oken podržením zamykacího tlačítka buď prodloužením zamykacího impulsu v přijímači (to jsem používal u neoriginálního DO v OI) – jenže mi nikdo neporadil, kde přijímač v autě hledat. Takže zbyla úprava vysílače dálkového ovládání, což je v principu velice jednoduchá úprava, jenže v ovladači je minimum volného místa, našel jsem tam asi 10x19x3 mm. Vyzkoušené schéma zapojení přikládám, jedinou nevýhodou je nutnost použití miniaturních součástek SMD. Tranzistory mohou být libovolné NPN a PNP. V příloze je podrobný návod, zájemcům pochopitelně mohu úpravu provést. Zavírání oken (i sklopení zrcátek) jde přerušit stisknutím jiného tlačítka dálkového ovládání. Uprava DO.pdf

Vždyť na mé FL to bylo stejné... Při krátkém stisknutí bliká 3x. Pokud držím, blikne dvakrát nebo (nejsem si úplně jistý) jen jednou. Ale byla to první věc na autě, kterou jsem na maxi dotu vypnul. Pokud je potřeba jen něco naznačit (což mnoho řidičů neřeší), stačí bliknout 1x nebo 2x. Nejhoší to je, když se změní situace nebo když člověk o páčku zavadí, to jsem pak dělal zmatky v dopravě.

To mi je naprosto jasné, něčím podobným se živím. Bohužel jste všichni znalí mírně řečeno z ruky, takže jsem to nejdřív zkusil sám. A chybami se člověk učí :-) Bohužel netuším, v čem jsem chybu dělal, postup je naprosto triviální...

Prosím, zda mi někdo poradí s demontáží volící páky. Potřebuji ji dostat ven aspoň tak, abych se dostal k desce plošných spojů s elektronikou (zhruba na úrovni konektorů). Zatím mám jen sundanou manžetu a vyndaný popelník. Předem dík

No bez problému... Měl jsem celkem staženou pr..l. Zkusil jsem upgrade 1T0035680C (origo ve FL Octavii). Na první pokus se ke konci objevila chyba gatewaye, druhý pokus proběhl bez chyby, ale audio nešlo (rádio ani mp3), třetí pokus se končeně povedl (ale úspěšnému třetímu pokusu předcházelo dalších aspoň 5 neúspěšných s chybami při bootování, nenačítáním disku a podobně). Takže jsem s tím pár hodin strávil... Když člověk něco neumí, tak to stojí za to :-)

Takže na FL by nemusel nastat problém?

Zkoušeli jste již někdo aktualizaci Columba z následujícího ISO souboru ? cd_4.754.301_C_EU_9.242_t300_BMPQSBT5PQT5TOTO_C3C4AC5CC6.nrg

Z tohoto vycházím, pokud se připojuje anténa k jednotce centrální elektriky, musí v ní být na 99% vlastní přijímač. Výstup přijímače (za dekodérem atd.) bude buď zpracovávat přímo tato jednotka, nebo bude přes obvod sběrnice připojen na CAN. Mnohu uvažovaná úprava znamená přerušit výstup přijímače (signál otevření dveří) a vložit do něj zmíněný časovač. Problém bude tento signál najít, určitě to bude znamenat pátrání s digitálním osciloskopem a ani se to nemusí povést, třeba proto že na jednotce nepůjde měřit v autě (nepřístupnost), nepůjde amatérsky zprovoznit venku, nebo v ní třeba jen nebude místo na další obvody. Proto o ní potřebuji něco vědět: Kde je, co dělá a v ideálním případě dokumentaci. Tu ale bude mít jen výrobce, což nejspíš ani nebude škodovka. Autu se bude každé stisknutí DO jevit jako prodloužené. Má to své nevýhody, ale u starého auta mi moc nevadily: - během prodlouženého zamykacího cyklu (10-15s) asi nepůjde odemknout - když budu chtít nechat nezavřená okna, budu muset zavírat klíčkem, tohle žádné nastavení maxi-dotu nezmění

Subjektivně mi také RS připadalo málem jako dieslový traktor, jenže ten hluk je velký hlavně při akceleraci, pak se výrazně sníží. Myslel jsem to hlavně tak, že velký rozdíl je 6 či 7 dB, což je víc než 4 násobný rozdíl OI 1.8 20V - OII 1.8 TSI. Co jsou 2 dB proti 6 nebo 7... Staré auto bylo nepříjemně hlučné, nové je neobvykle tiché. Jinak 3 dB znamenají dvojnásobnou hlučnost, 6 dB čtyřnásobnou, 9 dB osmi, 10 dB desetinásobnou atd. 1 dB je běžná hranice bezprostřední rozlišitelnosti, ale při porovnání třeba po minutě bych to (aspoň já) určitě nerozlišil. Pokud bychom se někdy viděli, určitě bych vzal hlukoměr s sebou. S hlukem jde také o to, že se u tichého auta víc uplatní hluk prostředí (okolní auta, nekvalitní silnice). Když sleduji hlukoměr, tak během cesty ustálenou rychlostí občas hluk vyskočí až o 15 dB. Protože jsem chtěl měkké auto, prodal jsem originální 17" a koupil jsem 15", jenže ne zrovna tiché Bridgestone. Proto mám možné auto skoro stejně "hlučné" s RS. Jinak mám také problém s řazením, dost si zvykám na manuální režim s pádly a protože mi někdy neuvědomím, jakou rychlost z těch 7 jsem tam nechal, tak se občas přistihnu že jedu na 6. či dokonce 5. místo 7. stupně. Sluchem motor opravdu v běžných otáčkách není prakticky slyšet :-) Jedna z mých výhrad proti DSG je totiž zbytečně časté podřazování při přidání plynu, převodovka se prostě předvádí že umí rychle přeřadit, jenže já o to nestojím, protože si pak neužiju skvělý krouťák tohoto motoru a zvýšenými otáčkami zbytečně stoupá spotřeba. Proto dost často jezdím na manuál, pak převodovka podřazuje až při kick-downu. Spotřebu víc sleduji asi od dvou tisíc a až do současných 8.5 tisíc se změnila jen nepatrně, to mohou být jen nepřesnosti měření.

Naprostý souhlas, škodovka má na půjčování na jednu stranu auto se skvělým, až nebezpečným motorem (pokud mu ho půjčí místo 1.4 :-) ale ta výbava mě dostala, hlavně destička na držák telefonu tam je hodně platná. Do Laurinky jsem přesedlal z 11 let staré Octavie SLX, takže jsem se namlsal a celkový vzhled interiéru RS mi proti Laurince připadal ubohý. Ovšem mimo motoru jsem ocenil sedačky, ty v RS mají podstatně lepší vedení (ale zase nejsou v elektrice). Zajímavé to je s hlukem, nedávno jsem si pořídil hlukoměr a Laurinka je ve všech měřených rychlostech (50-130) o 6-7 dB tišší, než stará hlučná OI 1.8 s pěti kvaltem. Pobavilo mě, když měřili nedávno asi 13 aut střední třídy v autožurnálu a rozdíl asi 2.5 dB mezi nejtišším a nejhlučnějším autem uváděli jako nebetyčný. Abych neodbíhal: RS mi taky připadalo hlučné, ale ve skutečnosti je hlučné jen při při akceleraci. Měřil jsem ji také a v ustáleném jízdním režimu na slušné silnici se hluk neliší ani o decibel, což je pod hranicí rozlišitelnosti. Stačí pár hrbolů na silnici a hluk stoupne klidně o 10 dB. Asi na to mám vliv laděný výfuk, ale po rozjetí tam již rozdíl nebyl. Když jsem auto v MB nechával, řekli mi, že to bude trvat přes týden a trvalo to přes měsíc. Nechtěl jsem na ně tlačit (proč taky, když jsem si mohl vyzkoušet RS), aby měli dost času na opravu, jenže to nevyšlo. Zatím to s MB nechci hnát na krev, ostatně auto je tak skvělé, že bych ho nechtěl vracet, ale prostě jsem se těšil na nižší spotřebu údajně úsporného auta. Stará 1.8 20V měla udávanou kombinovanou spotřebu 8.6 a jezdil jsem za 9. Naše nová má 6.6 a jezdím za 8.5. Takže je to sice míň než staré auto, ale čekal jsem, že to bude lepší. Na DAS jsem se nechal kdysi dávno ukecat, ale po roce jsem to zrušil. Možná jsem neměl, ale rozhodně bych do nich za ty roky nacpal víc, než co mě teď bude případně stát měření. Bez toho mi ovšem ve škodovce řeknou, že spotřeba závisí na stylu jízdy (souhlasím, ale testy jezdím stejně), na váze auta (a oni to měří s lehčím v základní výbavě), na pneumatikách a že ji ovlivňuje zvýšený podvozek (mám k nám domů paket pro špatné cesty) a další nesmysly. Jenže ty neudělají rozdíl 15% a podle nějaké normy je prý povolená tolerance 4% (to je asi jediné konkrétní číslo, co mi řekli).

Zdravím, odpověď není k tématu, ale jde mi o spotřebu. Mám také L&K 1.8 TSI DSG FL, měl jsem ji přes měsíc v MB a půjčili mi asi stejné RS (SPZ ... 4970 z ledna 2009, v tu dobu měla najeto kolem 7000). Také mě štvala výbava, Columbus mi vyhovuje, hlavně mi chyběla bluetooth handsfree. K té spotřebě, řeším to dlouho, auto žere asi o 15% víc než předpokládám. Začalo to výměnou váhy vzduchu v servisu, po dohodě bylo auto skoro 6 týdnů v MB. Nyní o trochu líp řadí z 1 na 2 (dřív), ale z DSG stejně nadšený nejsem, to by bylo na delší povídání. Spotřeba je stále stejná. Porovnával jsem ji nejen já, ale poprosil jsem i novináře Petra Šikla, viz http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky.php?id_clanek=3179. Auto zkouším (nejen) na jeho testovacím úseku za Prahou, vycházím z toho že na daném úseku jezdí při klidné jízdě s beznzínovými oktávkami se spotrebou o něco nižší, než je udávaná kombinovaná. S mojí je spotřeba průměrně o těch 15% vyšší. Ve škodovce mě nejdřív perfektně přijala hromada lidí, řekli co všecho zkusí a změří. Když mi auto vraceli, tak mi ani nesdělili kolik naměřili při oficiálním testu spotřeby - prý to jsou interní údaje. Takže se odhodlávám do ústavu pro výzkum motorových vozidel, ale tam za měření chtějí 13 tisíc. Perlička: když jsem se s RS krotil a jezdil podle předpisů jako se svojí, měl jsem dlouhodobý průměr vyšší jen o 0.2 litru proti své 1.8. Stejně tak na testovacím okruhu Petra Šikla. Udávaná kombinované spotřeba je přitom vyšší o 1.3 litru. Než se odhodlám na měření, rád bych spotřebu auta porovnal s někým kdo ji má v (snad) pořádku, ale v naší malé prodejně Škoda mám smůlu. 1.8 TSI s DSG prý zatím prodali jen jednu, tu moji. Byla by možná nějaká dohoda, třeba si na hodinu zaměnit auta (až budeš mít znovu své), nebo jet spolu? Jsem z Jablonce, občas bývám v Praze, někdy pochopitelně jedu dál. Dík za zprávu.

To by se mi líbilo, výrobce ale v diskusi píše, že je určený jen do OI. Navíc mám FL s údajně jinou elektronikou. Chtělo by to schemata, nastudovat samotný přijímač DO - ten asi bude připojený na CAN bus a udělat prodloužení třeba jen na 10s (čas chce vyzkoušet, jako jsem to udělal ve staré OI). Jenže elektronika prodloužení bude muset být přímo v modulu přijímače. Takže máte někdo detailní schémata, nebo spíš představu o přijímači, vlastní schema zapojení přijímače DO asi neexistuje. Bude to chtít rozebrat přijímač, trochu prozkoumat zapojení a pokud to půjde, problém s automatickým zavíráním oken by byl vyřešený úplně stejně jako na staré Octávce.

Narazil jsem na kryt, který skryje Columba (i jiná zařízení) před nenechavci. Jaký na to máte názor? http://krytnaautoradio.webnode.cz/

Vypadá to, že funkci zrušili. Nefunguje mi ani u FL benzínu 1.8 TSI se 7 stupňovou DSG. Pokud držím brzdu a přidám plyn, motor se začne dusit...

To nezní špatně, stejně ostřikovače potřebuji tak 2x do roka... Pojistka č. 36 už je venku (v pohotovostní poloze). Pokud nebude diagnostika bez pojistky protestovat, možná si do auta přidám vypínač. Dík za tip

Marně jsem se snažil, ať stisknu ostřik sebekratší dobu, stejně dost dlouho ostřikuje světla. Je to ale FL, tak je třeba nově nastavený mnohem kratší interval... Takže když si vzpomenu, přepnu na denní světla, ale většinou stříkám na světla :-(

To by mohlo být ono, hluk je vyloženě od motoru a je přímo úměrný sešlápnutí plynu. V nízkých otáčkách (kolem 1500) jde navíc o nepříjemné dunění (i když to nejsou zrovna otáčky pro RS :-) Navíc jsem odbočil od Sun Safe, ale platí, že má 1.8 s těmito skly je skutečně krásně tichá. Ještě opravuji, to RS je skoro nové, takže nemá TFSI, ale asi novější TSI.

Také mám Sun Safe a jsem přímo nadšený "tichem" v autě. Měřil jsem hluk v mé 1.8 TSI proti OI 1.8 20V a je tam rozdíl při většině rychlostí 7 dB, čili OI byla více než 4x hlučnější. Teď týden jezdím s půjčenou RS 2.0 TFSI a připadám si, jak v traktoru. Je to ale hlukem motoru, na který má Sun Safe asi minimální vliv.

Sám mám jako elektronik trochu jiný názor: pokud neuvažuji rádio z tržnice, skoro vždy jsou při ozvučování omezující reproduktory, zejména u chybějících basů je to jednoznačné. Na svědomí to budou mít nejvíc akustické zkraty. Takže bez úpravy dveří by to opravdu nešlo... Zašuměné výšky - je otázka, co to přesně znamená, pokud doslova, to by mohla být závada rádia, příp. špatná anténa, ale chtělo by to slyšet. Nedovedu si představit, že by chyběly středy, ty přenese každý reprák... (i když zvlněné). Do Octavie jsem si ke Columbu objednal Sound System, takže mám ozvučení včetně basů slušné.

Zdravím, to je jen okamžité zobrazení přesné rychlosti (což jde zjistit také vynulováním průměrné rychlosti MFD během jízdy), nebo tak jde zkalibrovat nepřesně ukazující tachometr? Menu mám také zablokované...

Ta volba se neobjeví vůbec, nebo je zašedlá ? To dělá, pokud není vložena SD, nebo pokud nejsou v adresáři \destinations odpovídající soubory *.vcf.

Nemáte prosím někdo přístup ke grafu měrné spotřeby tohoto motoru? Něco na tento způsob:

Vždyť jsem o zajíždění nic nepsal, připadá mi, že jde o nastavení omezení řídící elektroniky, které má řidiči naznačit, aby to do 1500 km (během zajíždění) moc nehnal. Jezdilo se s tím totiž hooodně mizerně. Ale v servisu nic nevědí a nevím kdy budu mít čas něco pořádného napsat do Škody - chtěl jsem z nich ještě vymámit graf měrné spotřeby motoru (pokud vůbec existuje)...