milos_s

Ještě mě napadlo: do nových aut již jsou jednotky s podporou LTE. Nebude nějaká kompatibilní s tímto Columbem?

Omlouvám se za zmatky, původní jsem měl ještě starší, 5N0 035 730 A, podporovala jen rSAP a nešla s novým mobilem. Po výměně za 7P6 035 730 J mi funguje jak rSAP s Wi-Fi, tak klasický režim BT handsfree, kvůli externí anténě používám režim rSAP a Wi-Fi. Jedinou nevýhodou je, že jednotka nepodporuje LTE, ale jen 3G, takže intenet jde občas pomalu...

Stačí v autu pustit Wi-Fi a mobil mám v Octavii k téže HF v pohodě připojený (k Samsungu Galaxy Mega, ale to není podstatné, jde o rSAP).

V tom přece není žádný rozdíl: teplo "nemá ráda" žádná elektronika, samotný Columbus, SSD ani HDD. A z hlediska ztrátového výkonu není příkon disku proti celkovému příkonu Columba zrovna významný...

Také beru auto za neprodejné. TSI se berou za velmi rizikové motory, 7° DSG jakbysmet, a výbava L&K také cenu ojetiny moc nezvedne. Prostě nechat a dojezdit (možná časem nechám dceři, ovšem do první drahé poruchy). Musí vydržet, než vystartuje Vision E

Jasně, jenže to je ode zdi ke zdi... Normálně DSG motor (benzin) klidně žene pod 1500 otáček a S zase moc vysoko, pod 3000 jen výjimečně. Oba režimy mají společné hodně výrazné podřazování, běda když šlápnu víc než (odhadem) 1/3 až 1/2 plynu, kllidně o 2 kvalty. Ještě že mám ta pádla A když jsme u DSG, aktuálně mám na 7 kvaltu najeto přes 130 tisíc, v záruce výměna spojek (sudé prokluzovaly) a oleje (toho "vodivého") a hlavně mi převodovka začala mírně hučet - jenže s TSI to bylo moc slyšet. Takže výměna ložiska zpátečky + pochopitelně hromada dalšího (ložiska, symerinky...). Laciné to nebylo, ale zase řadí jako nová :-)

Tak to bych také ocenil... U benzínu mi klidně po městě dá 6 a motor točí necelých 1400 otáček. Tohle dvouhmoťáku nemůžu udělat, takže ji mám skoro pořád v manuálním režimu a řadím pádly. Jenže hlavně po městě by se automat hodil... Chtělo by to nejen zvednout minimální otáčky, ale také omezit podřazování při šlápnutí na plyn...

Není nad přesný a konkrétní příspěvek

Navíc to ještě nedávno byla R10... Starý firmware v Columbu mi tam počítal trasu s rychlostí jako na silnici. Ale zakazovat dálnice jsem nezkoušel, až budu v autu, tak se ozvu.

Tak asi ještě bude potřeba ta sada pro skryté napájení (nebude přes zásuvku CL). Ale ještě nevím, jak to funguje. Shodou okolností jsem psal v sobotu s dotazem na upřesnění - již jsem k minulé kameře podobnou sadu dával, tak zda bude použitelná...

Taky zdravím, to dokáže každá, ale musí se podle toho zapojit mapájení. Některé kamery navíc využívají detekci pohubu a začnou nahrávat když se před autem něco děje. Sám teď uvažuji o výměně za tuto: http://kameravaute.cz/detail/330-excam-nano-q-fullhdwifigpsg-senzorparking/ ta nahrává při parkování trvale, sníženou rychlostí - ale také vyžaduje speciální zapojení. Pokud ji koupím, tak se ještě ozvu...

Na lepidla ze samolepek jsou speciální přípravky (třeba sprej v Auto Kelly), ale i ty někdy trochu leptají plasty. Většinou stačí něco mastného na hadřík (petrolej, diava, klidně čistý olej) a pak očistit teplou vodou se saponátem.

Možná bych se toho taky tak nebál: Kdysi jsem si stoupnul na okraj střechy mé OI (mám dobrých 85 kg), k malému a nevratnému promáčknutí došlo, ale to byla mnohem větší hmotnost na minimální ploše. Zde bude menší hmotnost aspoň na 100x větší ploše. Na druhou stranu při prudkém zabrždění se hmotnost nahrne na mnohem menší plochu dopředu a už může být problém... Takže možná tak krátký převoz po klidné cestě, jinak bych si raději něco půjčil (jiné auto, vozík, ...)

Zdravím, hlášení chyby se zapojeným odporem je závislé na konkrétních hodnotách proudu odporem. Kdyby se povedlo (zkoušením a měřením) vybrat odpor tak, aby celkový proud do LED a paralelně zapojeného odporu byl těsně nad úrovní proudu který diagnostika bere jako OK (kolem 70% jmenovitého proudu do žárovky), tak hlášení fungovat bude. Ale to je spíš teorie, sám jsem si s tím takto kdysi dost dlouho hrál. Navíc to stejně nebude spolehlivé, jsme na hraně tolerancí, jiný proud teče při vypnutém/nastartovaném motoru. Třeba jednou za pár měsíců mi to chybu nahlásilo... A také se porucha LED nemusí vždy projevit přerušením proudu. Výjimečně se stane, že proud do LED teče, ale LED (třeba skoro) nesvítí. Řešením je změna nastavení na detekci LED (snížení detekovaného proudu), umí třeba Ferda25.

Zdravím, DSG je určitě větší riziko a dražší opravy než klasická převodovka (a také problematické - v ČR vím jen o dvou servisácích, jeden mi měnil ložiska), ovšem "mokrá" 6° určitě není tak problematická jako moje 7° "suchá" - i když v ní je také olej, ale nejsou v něm spojky. Pokud není známe historie, určitě je dobré nechat olej vyměnit ihned preventivně a pak po 60 tisících km...

Nastavení mám v maxidotu, menu: HL. NABÍDKA -> Asistent -> Natáč. světla Nevím, proč to není v Osvětlení.... Natáčení u stojícího auta by se mi také líbilo, lepší než Corner, ale to mi určitě nikdy nešlo.

Zdravím, u stojícího auta se xenony nenatáčejí. Nepamatuji si minimální rychlost, myslím že do 40 km/h svítí corner a xenony se začínají natáčet již od nižší rychlosti. V mém návodu to ještě nebylo, ale v novějším jsem našel, že natáčení funguje od 10 km/h. Natáčení musí být povoleno v menu, ale to asi samo nevypnulo...

Tak to se omlouvám za zmatky, rozebíral jsem jen samostatná tlačítka...

Zdravím, ano, aspoň předpokládám, že je to u všech tlačítek podobné. Tlačítko rozebrat jde (stačí vycvaknout aretace), je tam malá deska plošného spoje a na ní kontaktní plošky, odpory a LED. Jenže v provedení SMD (bez nožiček). Potřebuješ aspoň pinzetu na SMD součástky a chce to i mikropáječku. Pokud je ale závada v tlačítku, malé LED jsou prakticky bezporuchové... Tady jsem třeba přidával silnou červenou LED do tlačítka P pro signalizaci alarmu Jablotron Athos. Jsou tam dvě původní SMD LED za sebou na desce a moje klasická přidaná, aby svítila přímo do hmatníku.

Ale jen pokud není Laurinka se Sunset Glass, jako ta moje. I GPS přijímač ke kameře jsem musel vytáhnout ven (do zpětného zrcátka, to je alternativa). Vevnitř je signál nepoužitelný...

Variantu 4 používám už pár let, kódování opravdu nestačilo: http://forum.skodahome.cz/topic/73803-automatick%C3%A9-zav%C3%ADr%C3%A1n%C3%AD-oken-kr%C3%A1tk%C3%BDm-stisknut%C3%ADm-do-vy%C5%99e%C5%A1eno/#entry1259201 Nějaké desky mi ještě zbyly: http://forum.skodahome.cz/topic/87219-oii-%C3%BAprava-origo-d%C3%A1lkov%C3%A9ho-ovl%C3%A1d%C3%A1n%C3%AD-pro-automatick%C3%A9-zav%C5%99en%C3%AD-oken/?hl=%2Bautomatick%C3%A9+%2Bzav%C5%99en%C3%AD+%2Boken

To jsi pořádně otočil, a už se to tady snad probíralo dost... VIF sice nevyčistil vstřiky a sání, ale co třeba zapékající se úzké pístní kroužky od karbonu u starších motorů 1.8 CDAA - mě olej nežere. Navíc si stále dělám iluze, že aspoň omezí ukládání karbonu na ventilech. Sami toho moc nevymyslíme, ale co třeba testy SGS - Ústavu paliv a maziv: http://forum.skodahome.cz/topic/113519-aditivace-benzinu-test-%C4%8Dist%C3%ADc%C3%ADch-schopnost%C3%AD-aditiv/#entry2073610 Podle testů jde o nejlevnější způsob, jak z neaditivovaného benzinu udělat podstatně lepší, než jsou "prémiovky", aktuálně za necelých 40 haléřů za litr...

U přímovstřikového motoru stěží omezí ukládání nových, ale staré evidentně za rok ani nezačal odstraňovat. Přisáváním přes výfukové ventily toho asi z VIFu asi moc nezbude... Víc uvidím za dalších 100 000, VIF rozhodně budu používat dál :-)

Protože vím, jak může vypadat kvapná práce, na opravu jsem nespěchal a raději jsem několik týdnů jezdil v bývalé, 19 let staré Octavii. Aspoň si teď vážím té novější :-) Díky tomu nebyla cena tak vysoká (počkal jsem na dodání samotných ložisek místo celé sady, ...), včetně demontáže stála 1/5 ceny samotné nové převodovky DSG.