wolfspitz

http://www.novinky.cz/auto/400770-benzinovy-trivalec-adaptivni-tlumice-novinky-pro-octavii.html Tříválec je proti 1.2 TSI o 41 tisíc korun dražší, přijde v nejlacinější výbavě Active na 395 900 korun. To je lumpárna, seberou jeden válec a zdraží to. Ještě že jsem pryč od Koncernu

Větší kombi jinak nic a i k SUV to má na míle daleko. A s základním motorem 1,4 TSI to bude teda pecka. Cenu radši ani neřešit.

Třeba to že se při příznaku závady za Salzburgem velice polekal že ho postihla známá závada s přestavovačem a vidina ztroskotání daleko od domova není nic příjemnýho. Ono jezdit s časovanou bombou v podobě toho přestavovače není zrovna příjemný i když proběhla servisní výměna. Při jízdě okolo komína je to celkem sranda, ale v cizině může to být drahá sranda, zejména po záruce.

Ano to vím, vše se sype a to díky obrovské složitosti techniky a velkému šetření ve výrobě. Na recenze nové techniky moc nedám, mě zajímá kondice po 100, 150 a 200 Tkm a kolik bylo potřeba servisních úkonů. U té 1,0 Tsi koluje názor že se již nebudou měnit rozvody po určitém počtu Km,ale rovnou celý motor. Bude totiž v jiném zátěžovém režimu u relativně těžké OIII. Takový motor jak do zahradního traktůrku patří tak do max do Fabie. Bohužel Koncern šetří a proto vznikají tříválce, ale tento trend je i u jiných výrobců. Prostě dobá auta se již vyráběla, dnes je doba spotřební a po záruce k vyhození.

Jenže toto zmenšování obsahů a vyšší výkon způsobí kratší životnost a auto bude po záruce jen finanční vývěva. Každý technik ví že nejlepší je šestiválec na chod motoru a ostatní je jen kompromis a u tříválce je to již čirá zoufalost. Ano kdysi byly šestiválce a osmiválce běžný, ale dosud se jim nic nevyrovnalo v životnosti a dnešní výrobky jsou jen spotřebka s přesně danou životností a to dříve neplatilo. Proto již ani náhodou nekoupím nic z Škodovácké produkce ( stačí stesky na tomto foru na kvalitu nových aut) Jsem zvyklej na velký obsahy a s využíváním otáček max do 2500 a na krouťák od skoro volnoběhu. U takovýchto motorů je i skvělá životnost a i spotřeba. Ta tříválcová OIII bude asi jako atrapa pro Brusel, aby se vykoupila CO2 bilance pro AUDI a VW s velkýma obsahy.

To je taky pěkná smrt, i krouťák má Kia nižší. Když zavzpomínám jaký byl kdysi výběr když jsem kupoval O1 1,8 T tak to byl svět ještě v pořádku. Nic novýho od Koncernu mě dnes neláká, kvalita šla zu Grund ( asi ale všude) a je zázrak když přežije auto záruku bez oprav.

Aještě odkaz tady: http://www.novinky.cz/auto/396987-potvrzeno-octavia-od-cervna-dostane-poprve-trivalcovy-motor.html a zajímavá je diskuze pod ním. Prostě Koncern zahubí svojí produkci protože již ani nemá slušný motor s dobrou výdrží. Tříválec je šílenost, pochopitelná snad jen na rovině kolem Berlína, ale u nás kde jsou kopce tak je to přímo fantasmagorie. Další Octavia IV bude asi v základu s dvouválcem jak Tatra 11 :kol-48:

To bude teda radosti, litrový tříhrnek v OIII (Wartburg ), to bude teda letadlo http://auto.idnes.cz/trivalec-delena-svetla-skoda-octavia-dvv-/automoto.aspx?c=A160228_225509_automoto_fdv

Na druhou stranu bych rosení nepodceňoval, ta vlhlost bude likvidovat vnitřní zrcadlovou odrazovou vákuově nanášenou vrstvičku paraboly a i další elektrické komponenty ve světle. Je k podivu jak Koncernová technika je problematická a až nabývám dojmu že vše Německý začíná mít parametr ,,běžné vlastnosti" . Já u Sorenta i Pajera mám naprosto suchý světla a to i v krutých klimatických podmínkách. Takže někdo ještě umí dělat dobrá světla. Jenže tam se nešetřilo při výrobě

Sice Škoda stále léta mluví o velkém terénním SUV, ale zatím je to normální kombi 4x4. Nějak se ty terénní vlastnosti vypařily a ani rozměry mě neoslňují. Když tvrdili velké SUV tak toto teda není.

Kdepak jen tyto vypsané výdaje, i třeba 1000 USD pro více než stotisíc amíků je třeba zaplatit a tak se musí Koncernu vice nasypat do kasy .

Dnešní zpráva: ,,Změny v ceníku se týkají modelů Fabia, Octavia a Superb, u nichž jsme několik měsíců drželi stejnou cenovou hladinu, navzdory nepříznivým inflačním vlivům, například růst cen některých nakupovaných komponentů a součástek,“ vysvětluje zástupce značky. Pekně kecá zástupce značky, vždyť Singer se bojí deflace. http://auto.idnes.cz/skoda-zdrazeni-01n-/automoto.aspx?c=A151119_114659_automoto_fdv

Aleš-BX jezdí okolo komínu tak se nedivme na jeho reakce. Nezažil v zimě kalamitu na D dálnici a pumpa 70 km daleko. Bez praxe neradit vlkům

Vozit naftu sebou není paranoia, třeba já jezdím výhradně na čistou naftu bez biosrágory a kde jí v cizině pak hledat. Pouze neználek co neví jak škodí biosložka motoru pak může tvrdit že je to zvrhlost sebou vozit. Okolní státy tolerujou karnystr třeba 20 L a kde v Německu pak hledat čerpačku na dálnici když jsou tak 60-80 km od sebne vzdálený. To je pak každej rád za karnystr sebou.

Neseděl jsem sice v novým Mondeu combi,ale jsou ohlasy že materiálově je hodně nad Supem. Já když měl kdysi Mondi combi tak to bylo excelentní pohodlí a zcela bezproblémový auto. Ovšem v současný úsporný době může bejt vše na podobný úrovni krátkodobé životnosti. To chce pořádně prolézt auta a i důkladně prostudovat použitou techniku, ale ne dle informací prodejce,ale prostudováním dílenské literatury a info na netu. Já když vybárám auto tak takto postupuju a je zde známo že mám naprosto bezproblémovou techniku

Combi je nádherný, jen v dobré výbavě je nad milion a zde je již silná konkurence. Strop by měl bejt u 1,2 melounu a to je již hodně hrdá cena. Bohužel kloudný motory vymřely díky diktátu Eu a politice Koncernu.

Aha máš pravdu je to u 110 Kw ale i tak je to malý výkon 92 Kw na takový auto. Ale zde je i 92 Kw s ACT: http://www.vwlevne.cz/novy-vuz-volkswagen-passat-novy-14-tsi-act-comfortline-92kw-d46525

Tady je výstižné hodnocení 1,4 Tsi z toho testu: Nejčastěji se nám 1.4 TSI měnilo ve dvouválec, když jsme jeli na čtyřku v obci padesátkou. A když jsme za cedulí plynule přidávali, nejdříve chvíli zkoušelo, zda třeba nebudou ty dva válce stačit i nadále. Až s lehkou prodlevou přešlo na obvyklý čtyřválcový rytmus. A zde jsme u kořenů toho tlumeného, nebo dokonce mdlého projevu. Když se na dvou válcích zavřou ventily, zastaví se i vzduch v jejich sacích kanálech. A když se pak ventily opět začnou hýbat, tak plynům trvá, než se rozběhnou – také mají svoji setrvačnost, svoji kinetickou energii. Proto i když už se elektronika rozhodne přepnout zpět na všechny čtyři válce, tak motoru ještě chvíli trvá, než se pořádně rozdýchá. Vždyť i turbodmychadlo těžko zůstane pořádně roztočené, když do něj foukají jenom dva válce. Trápilo nás to třeba při podřazování. Jedete na čtyřku za náklaďákem, přijde rovinka dlouhá tak akorát, honem s meziplynem trojku nebo rovnou dvojku a ono nic, šlapete do prázdna, jako když jste u Škody 120 měli utahanou akcelerační pumpičku.

Moje hodnocení: nevyplatí se to ani náhodou, motor s vypíníním dvou válců i v městským provozu je děs a hrůza a do auta této velikosti bych doporučoval dvoulitr jako základ. Jinak je to škoda peněz.

Tak prosím zde: http://www.auto.cz/volkswagen-passat-1-4-tsi-act-prvni-jizdni-dojmy-83883 Jen moje hodnocení: Takovou motorizaci bych nebral ani zadarmo, stačí si přečíst test. Kdo si ten zázrak pořídí tak bude asi zářit štěstím nad provozem na dva válce i v městským provouzu a o životnosti si nedělám iluze. Do auta velikosti Supa patří minimálně dvoulitr, jinak je to lenora vhodná na rozsáhlé Německé nížiny kde stačí pár koní na rozjezd a pak to jede samo. U nás kde jsou samé kopce nebo se tahaj vleky a zásoby na chalupu se objem ničím nenahradí

Čidlo na tlak tam musí bejt, jinak by se zničil kompresor při běhu bez chladiva. Jinak u mé 1,8 T je klima stále funkční na 100% po 16 letech. Tehdy se nedělala technika na jen tak tak přežití záruky

Ano technologie pokročila přímo obrovskýma kroky a to ilustruje zážitek mého kolegy v Berlíně který má slévárnu odlitků i pro Bosch a ten to dodává i Koncernu. Objednávka byla na skříň vstřikovacího čerpadla a byla stanovená cena odběratelem. Takže dle ceny se připravil vzorek a zástupce Bosche byl nadšenej do té doby než mu kolega ukázal téměř průhlednou vnitřní přepážku. Až tak pokročila technologie vysokotlakýho odlévání. Pak kolega upustil odlitek na zem a ten se rozpadnul. Takže Bosch po této demonstrativní ukázce přidal na ceně a zakázka byla uzavřená. Osobně bych vybíral auto u značek které poskytují nadstandartní záruky bez jediného omezení a tam je asi jediná možnost klidného užívání dnešního výrobku. Ale mezi ně Koncern bohužel nepatří, ten si nechá vše zaplatit a o pěti nebo sedmi letech nechce nic slyšet.

Jaké pak krávoviny, MotorTakl je Německej a tam by se dala čekat velká lojalita k vlastní značce. Jenže zkušenosti uživatelů tam kážou něco jinýho a že jich tam je. U nás ta komunita Koncernu je malinká oproti sousedům. A citoval jsem ten odchod přímo od jednoho kterej bojoval s dvojspojkovou převodovkou. A u šetření Koncernu jsem zapoměl na sílu AL stěny motorovýho bloku a to je 3mm a motor aby se pomalu rozebíral na speciálním přípravku aby se po sundání hlavy nedeformoval blok. Tak daleko došlo šetření materiálem, obhajovaný snižováním hmotnosti a tím úspoře paliva. Jenže moje stará dobrá O1 váží 1400 kg a jezdí běžně za 7,5 litru při 116 Kw a kde je ten pokrok za ty léta. Maximálně v nasazení elektroniky a vysokopevnostních plechů a to jediný beru jako kladný prvek.

Je u toho ještě jeden faktor a to maximální šetření aby akcionáři si měli co rozdělit. Třeba vynechání mazacího kanálku v ojnici, její odlehčení, dále odlehčení klikovky a tím se vyloučila možnost generálky a motory se budou opravovat jen z nových dílů nebo měnit celý jako kus. Jenže to se vyplatí po dobu záruky a zde je vidět že i Škoda má snahu si nechat zaplatit polovinu ceny práce od zákazníka. To je do nebe volající nehoráznost. Pokud by auta stála pakatel tak je to jedno, jen je to škoda materiálu. Jenže stále jsou předražený a zde použiju srovnání s novým náklaďákem a osobákem. Přitom osobák je materiálově nenáročnej a cena je kolikrát stejná jako u velkého auta. Zajímavé čtení je ten MotorTalk tam jsou takové hrůzy popsaný že informovaný zákazník by se Koncernu obloukem vyhnul. Ostatně je tam dost lidí kteří se po osvobození z chomoutu Koncernu teprve radují nad bezstarostným užíváním auta.

Za vše tyto blbosti může euro norma kdy se snaží snížit emise jak to jde. Takovej příklad, mám 1,8 T petiventil bez těchto kravinek, prostě zlatá jednoduchá přeplňovaná benzínová technika. Před 14 dny na emisích byly hodnoty jako u novýho auta, jenže tomu autu je 16 let a bude mít brzy 200 Tkm. Na motoru je vše původní a mimo spořebních a servisních úkonů jako svíčky, filtry a rozvody s vodním čerpadlem a alternátorem si motor více nežádal. Tak by to mělo být, jenže doba je jiná. Já se obejdu bez konektivity, všemožných systémů a možností nastavení a radši dám přednost dobrýmu motoru kterej přežil 15x dobu záruky v naprosto skvělý kondici. A spotřebou je stále špičkovej. Než mít pojízdnej počítač ještě se zrůdností SS tak to radši klasiku která se vyráběla ještě nedávno, ale funguje naprosto skvěle a přináší celé to dlouhé období jen radost.