wolfspitz

Ten Kodiaq absolutně není do terénu, nemá ani redukci a snad jsou lampasáci soudní a maximálně ho pořídí sekretářkám na štábu. Stačilo projet terén a hned byl poškozenej a je zázrak že jen málo. Prostě terénní auto vypadá zcela jinak a jeho odolnost musí být taková aby přejel celý Afganistán tam a zpět a bez velkého poškození. To tam splnily jen armádní speciály a Toyota s Mercedesem G.

Smutný je že nekolik let Škoda tvrdila že vyvíjí velké terénní SUV a nakonec z toho vzniknul vyšší kombi allrad. Na salonu jsem si vlezl pod Kodiaq a tak vím jak je dělaný spodek a na polní cestu OK, ale tím to končí aby se to nepolámalo. Terénní auto je jinak dělaný, ale to dnes již nepozná cca 90 % zákazníků a uvěří tvrzení o Simply Clever.

Ano nepůsobí jako terénní auto a ani na to nemá udělaný podvozek. Je to prostě vyšší kombi 4x4.Takový vyměklý pseudo SUV do města.

Jedině doporučuji čtyřválec a to i z důvodu že brzy může odzvonit tříhrnkům a co potom když se bude chtít auto jednou prodat. Protože Koncern oznámil že downsizing je slepá ulička tak proto to tak vidím.

Dokud bude zájem tak se slušnou slevou se nedá moc počítat. A protože geometricky roste poprávka po SUV tak na větší slevy může dojít až za pěknou řádku let.

Lesáci nepojedou v době válečný krize, kdy selžou běžný silnice a cesta bude jen terénem. Viz Ukrajina a tamní boje. Tam by Kodiak selhal jen na kvalitě paliva a první příkop by znamenal konečnou. To radši obstarožní Nivu třikrát levnější než Kodiak Nemá cenu vymejšlet vymyšlený, Toyota slouží všude a jak dobře a věrně. Viz reference ze všech bojišť na světě.

Sorento je již skoro veterán a stejně se nevyrábí. Rozhodně žádný SUV bych armádě neradil, jedině čistokrevnej offroad a s pořádným motorem .

To snad Škoda nemyslí vážně. Kodiak je auto do města a na vesnici, ale nikdy do těžkýho terénu a ke všemu má tragickou nabídku motorů. Armádní auta musí vydržet hodně a i s jednoduchým servisem v polních podmínkách. Pokud jsou v armádně při smyslech tak jedině Toyota nebo v nouzi Jeep. Osobně bych navrhnul ještě Mercedes G .

Jestli můžu doporučit tak jedině benzín. To z důvodu budoucího velkého omezování provozu dieslů a bude to jednoduchý protože jsou v kategorii M. Ta se dá zákonem snadno omezit narozdíl jako kategorie N která bude i nadále chráněná. Takto je to i USA kde naši stále kritizují tamní politiku honu na VW diesly, ale jejich velká auta - Pickupy jsou jako nákladní a s jinou hranicí emisí. Takto to dopadne i v Evropě a když zde nekdo tvrdí že diesel bude za 5 let snadno prodejný, tak to bere z dnešního pohledu. Ale za 5 let může být Diesel kategorie M i neprodejný a jen se podívejte na strukturu mýta v Německu pro osobáky. Diesly jsou pěkně zpoplatněný již v návrhu. A co potom v budoucnu.

Díky za názorný fotky a hned je vidět kolik problémů nastane po pár desítkách tisíc km. Jako by si Koncern nevzal poučení ze zadírajících se vaček, přestavovačů časování a řady dalšího. Snad někdy po 09. 2017 se motory vrátí zpět ke klasickým kořenům. Nakonec jsem šťastnej za 1,8 t v garáži, tak jednoduchá technika s famozní životností je třeba i do dnešní produkce místo těchto šicích strojů tvářících se jako motor.

@Denis, to myslíš vážně že ACT přijde jako dobrá věc ? Vždyť u čtyřválce je to šílený. Prostě je to blbost která komplikuje mechaniku motoru a zvyšuje možnost závady. V jednoduchosti je základ úspěchu a tím se řídím stále. Není nad možnost brzdit plnohodnotným čtyřválcovým motorem ( u manuálu)a tím šetřit brzdy a i tak se šetří i palivo který je odpojený v tomto případě.

Protože od září 2017 se bude udávat spotřeba dle nové normy, tak bych doporučil brát auta po tomto termínu. Domívám se že pak SS bude minulostí a i ACT se přehodnotí i s řadou dnešních systémů které otravují život a zvyšují servisní náklady. S tou neutěšenou spotřebou 1,4 TSI je to jasný, viz SM ve svém článku, prostě zázrak se nedá dosáhnout a realita bude kolem 9 litrů a běžně i více. Pak bude provozní nákladovost identická jako u mého Pajera který je zcela jiné kategorie a užitného využití. Ostatně benzín stojí i víc než nafta při tankování.

Letecký průmysl se ale pohybuje v jiné matriálové rovině a je daleko přísnějš kontrola při všech montážních úkonech než automobilový. Automobilový průmysl je taky ve fázi hledání max. úspor ve výrobě a tomu odpovídá i současná výdrž aut. Pokud bych se rozhodnul pro nový auto tak jedně s pořádným motorem a po prostudování referencí na kvalitu na celém světě. To je dobré pro spokojenost při následném požívání.

Ok, ale toto platí někde na rovině u Berlína, tam to stačí i roztlačit a chvilku to jede setrvačností samo. Ale v naší členité krajině kde je množství stoupání je jiná situace. Proto já jsem zastánce vělkého osahu a pak neřeším kopce, náklad i vlek, jede to stejně a rozdíl ve spotřebě minimální.

Podstatný je ale krouťák motoru a výkon až potom. Tedy na dva válce to bude jako sekačka a ne jako u velkýho motoru kde je nekolik set Nm od skoro volnoběhu - teda u dieslu a u benzínu od cca 1500 ot. Takovou kombinaci s ACT si koupí snad člověk s humanitním vzděláním a bez technických znalostí, prostě zpracovaný prodejcem o jedinečném moderním řešení a provozu skoro zadarmo.

Naopak bych doporučoval nalítat v záruce co nevíce km, aby se to vyplatilo. Ta pověst motorů 1,4 Tsi není moc slavná a když to bude s ACT tak bych to nebral ani náhodou. Čistá to šílenost s přepínáním na dva válce u této hmotnosti auta. Není to Trabant s cca 650 kg

Další test a dle mého je ten motor 1,4 naprostá šílenost a kdo si ho koupí tak upřímnou lítost. Ta spotřeba v testu je děsivá a tolik nežerou ani moje těžký offroady. V diskuzi je i něco o životnosti 1,4 Tsi a to je taky horor. Ta EU totálně pohřbila motory a snad nyní po procitnutí do reality se vrátí doba šestiválců a poctivých objemů. Auta z doby sekačkových obsahů budou jako ojetiny v budoucnu problematický. https://www.novinky.cz/auto/testy/425196-skoda-kodiaq-podrobny-test-z-ceskych-silnic-i-hor.html

Vývoj v automobilovém průmyslu jde stále rychleji a konkurence nyní mění modely již po třech - čtyřech letech a asi tak dlouho se mluví o ,,velkém terénním autě" z MB. Z mého pohledu je to již velice dlouho a je otázka jak dloho vydrží moderní a konkurenceschopné. Právě jeho předpokládaná cena asi nebude moc atraktivní pro řadu zájemců v tomto segmentu aut. Totiž jak je pravidlem Koncernu, jeho nekonečný příplatkový ceník udělá z holátka za akceptovanou cenu, velice drahý exemlář který bude mít konečně vše co má konkutence v základu.

To je šíleně zadlouho, vždyť o tom autě mluví již roky a konkurence za tu dobu i změnila modelovou řadu. Ke všemu má Koncern problém s dodavately v Německu a tak se uvidí jak to datum nakonec dopadne.

Ze začátku výroby bych to viděl jen pro firmy, které to odepíšou a mají to jako nákladovou položku. Ale člověk který na to šetří dlouho, nebo si bere úvěr by si to měl rozmyslet. Nenajezdí tolik km a tak během docela krátké dvouleté záruky nevychytá to co firma za pár měsíců. Taky má firma lepší vyjednávací pozici při problémech s pojízdností a dokáže více dosáhnout než kdejaký občan, zejména pokud je bez právního a technického vzdělání.

Takto na slepo si může objenat auto jedině technicky nevzdělaný člověk, který netuší kolik porodních problémů mají v dnešní době auta ze začátku výroby a kolik je třeba udělat změn v prvním roce výroby. Platilo to doposud u všech modelů a výrobce spoléhal na Koncernovou techniku. Jenže ta není všemocná a je spousta drobností které se musí časem dolatit. Osobně doporučuji až třetí rok výroby, jinak je to problém na problém, viz O III a její začátky.

Srovnával jsem rozměry a i možný rozpětí ceny a co se za to dostane jinde u konkurence. Toto zatím stačí na porovnání a jak jsem psal několikrát tak k vnitřku a dalšímu se vyjádřím až to osobně porovnám.

Snad se zde může srovnávat s konkurencí? Nebo i to se netoleruje?

Přečti si pozorně jak jsem to formuloval, tedy aktuální Sorento ( 2016) a to je na špičce dnešní SUV techniky. Právě cenou deklasuje zbytek Německého SUV premiového segmentu a ve spolehlivosti taky na tom není vůbec špatně.

Třeba současný Sorento se mi velice líbí a myslím že to bude velký konkurent pro Kožaka, kterého bude třeba asi hodně vybavit příplatkovou výbavou, aby to bylo auto dle současných požadavků. U Korejců je skoro vše v základu a tak záleží kam až se dosatne Kožak v finální ceně. Ale stále to bude menší auto s menším motorem. Jsem zvědavej na porovnání vnitřních materiálů v autech těchto dvou Koncernů.