tomina

Přesně tak, jen musí mít RGB výstup, což má snad každý.

Podle toho popisu jednotlivých pinů by to mělo jít. Jsou tam jednotlivé složky obrazu - RGB a také vertikální a horizontální synchronizace stejně jako u Nexusu. Troufnu si odhadnou, že napěťové úrovně budou stejné jako u spotřební elektroniky, takže stejné jako u Nexusu. Pokud se jednotlivé barevné složky ze scartu přepojí do konektoru Columbuse a k tomu se přidá kompozitní výstup alias kompozitní synchronizace, bude to fungovat. Problém je v tom, že jsem s Columbusem nikdy nedělal a nevím, zda se dá nějak jednoduše aktivovat vstup AUX (AV). Jde to? je tam nějaká možnost jak zapnout externí vstup audia a videa? LCD by tedy měl jen zčernat, případně zobrazit info o nepřítomnosti signálu. Pokud to tak funguje, tak to půjde. Možný je, že Columbus potřebuje nějakou komunikaci mezi zdrojem audia/videa a bez toho se nepřepne.

Podobné téma jsem založil i v sekci Autohifi v Octavia II, tak doufám že nedostanu od administrátora vynadáno. Do téhle sekce to dávám, protože jsem udělal i manuál pro vytvoření redukce mezi scart a konektorem v MFD2 - Nexus. Toto zapojení funguje i se starší MFD, tedy navigací DX. Tam je ale použit jiný konektor, ale jinak je zapojení obdobné. Stručně řečeno, pomocí této redukce, jejíž výrobní cena je několik stokorun, lze připojit libovolný zdroj obrazu (multimediální centrum, set-top-box..) přimo k navigaci, bez převodníku! V příloze je foto a podrobný návod. Zapojení Scart MFD2.pdf

Tak jsem se konečně dostal k tomu, abych sepsal nějaký návod na vytvoření redukce scart - Nexus. Pokud tam najdete nějakou chybu, tak mě prosím upozorněte. Zapojení Scart MFD2.pdf

Tuner je obyčejný dvb-t Mascom. Stačí cokoliv, co má RGB výstup společně s kompozitním výstupem. Jestli to jde na Columbuse nevím, pokud má videovstup ve formátu R+G+B+Sync tak by to mělo jít, pokud tedy columbus nepotřebuje pro aktivaci videovstupu nějaký speciální povel od origo tuneru.

Nevěděl by někdo, jak se u BKC mění volnoběžné otáčky? Předpokládám že to budě někde v adaptaci, ale VCDS to nemá popsaný :-(

Mam 1,9 BKC a celou dobu co auto mám (cca rok) pozoruju, že když na 2. nebo na 3. rychlostní stupeň uberu plyn nebo naopak přidám auto trochu cukne. Není to asi závada na motoru, ale je to jakoby byla někde vůle v uložení, je to možné? Připadá mi, jako by se motor po přidání plynu pootočil a teprve pak začal táhnout, ale je to třeba tak jedna nebo dvě otáčky kol. To samé při brždění motorem, uberu plyn, pak příjde malé cuknutí a pak teprve brzdí motorem. Je to opravdu jen hodně málo, většina lidí, co jsem vezl si toho ani nevšimla. Něco podobného pozoruju u Octavky s 1,6AEE, kterou máme také v rodině. Při popojíždění v koloně na malý rychlostní stupeň taky cukne při ubrání nebo přidání plynu. U mě jsem si myslel, že je to dvouhmota, tu jsem ale nedávno měnil v sadě se spojkou a tohle se nezměnilo. Nemůžou to být třeba špatné silentbloky?

Zatím nejvíc se mi líbí tato: http://www.stualarm.cz/produkt/cta004-tv-antena-1-way-vnitrni-20-db/ Přemýšlel jsem, že bych ji dal do kufru na boční okno. S tím že by byly vidět jen ty pruty a ta krabička se zesilovačem by bylo schovaná pod plastem v kufru. Máte s ní někdo zkušenosti?

Poradil by někdo, jakou anténu k TV tuneru a kam ji nejlépe umístit? Jedná se o 1 tunerový přijímač, takže stačí jedna, pokud možno aktivní anténa. Na internetu jich je sice mraky, ale nerad bych koupil nějaký šidítko. Chtěl bych něco, co nebude moc nápadný. Přemýšlím, že bych ji dal buď do bočního okna do kufru, na sklo pátých dveří nebo pod strop k čelnímu sklu.

Protože jsem v autě měl Nexuse, přemýšlel jsem, jak využít jeho celkem kvalitní displej. Origo tuner je vzhledem k jeho ceně k Nexusu nesmysl. Druhá možnost je RGB převodník, který na netu stojí tak 2500Kč a k tomu nějaký přehrávač. Nevýhoda je trochu vyšší cena, nutnost mít někde schovanou nějakou krabičku a navíc zhoršená kvalita obrazu, protože dochází ke konverzi z kompozitního videa na RGB. No a já jsem se vydal třetí možností. Kdo už se touto problematikou již zabýval zjistil, že Nexus stejně jako DX má obrazový vstup ve formátu R + G + B + Csync. To Csync je jakási compozitní synchronizace, tedy vertikální a horizontální synchronizace v jednom. RGB je ve stejném formátu jako u 90%všech zařízení se scartem. Mno a já jsem hledal a hledal, až jsem našel způsob, jak do Nexusu dostat Csync z obyčejného přehrávače nebo set-top-boxu. Celková cena je 160Kč za konektor k Nexusu, 100Kč za scart kabel a 600Kč za DVB-T s USB - umí to mp3, divx, mpg... Jelikož jde RGB signál přímo, bez konverze, jedná se o nejkvalitnější způsob, jak dostat do Nexusu video. Samotného mě překvapilo, že je to LCD celkem kvalitní. A výsledek můžete vidět na fotkách. Je to jen provizorní řešení, teď je DVB-T pod sedačkou, ale stále to není zdaleka finální podoba.

Kámoš ode mě chce, abych mu dodělal origo DO k jeho centrálu. Jelikož jsem to u Fabie ještě nedělal, chtěl bych se jen ujistit, že sháním správné komponenty. Komfortku potřebuji 433E, je to tak? Má origo centrál a přední okna v elektrice. Jaký typ ovladače potřebuji, když to má být 3-tlačítkový, tak aby mu fungoval odskok? Co se týká montáže, stačí jen přehodit komfortky, nic víc? Třeba blinkry není potřeba zapojovat?

Tak jsem se právě vrátil s autem. Zkoušel tam dát jiný ventilový blok a logy byly stejné, stejná špička a následný propad. Měřil i podtlaky a nikde nic neutiká. Jeho závěr je, že je to turbo. Na zkoušku mi může dát jiné, o kterým ví, že je OK, případně dát nový nebo repas. Čištění turba taky zmiňoval s tím, že nemůže zaručit výsledek. Tak co teď? Případně za kym mam jet, v okolí severních čech nebo Prahy?

To co je na fotce je jen držák, pokud tam chceš dát svůj telefon, podívej se na stránky www.skoda-auto.cz do sekce s příslušenstvím, jestli tam mají redukci na tvůj telefon (řekl bych, že ne). Na navigaci určitě neexistuje. Pokud redukci neseženeš, můžeš tam buď držák nechat nebo ho odšroubovat. O funkci bluetooth handsfree nepřijdeš. Jednotka handsfree je pod sedačkou spolujezdce. Pokud držák sundáš potřebuješ ještě nový rámeček kolem rádia a lištu nad schánkou. Nové v servise cca 400Kč, sám jsem to nedávno dělal.

Sice nejsem guru, ale jsem z usteckyho kraje a nakodovat to taky umim. Jestli máš zájem napiš mi SZ a dohodnem se.

Octavia 1 i 2 maji dynamickou regulaci. To znamena, ze regulace sklonu probiha i za jizdy. Staci prudce pridat plyn, auto se nakloni smerem dozadu a svetla jdou okamzite dolu. To same pri brzdeni - to se svetla zase zvedaji. Zapnete si xenony proti zdi a sednete si na kufr. Reakce krokových motorků je vidět okamžitě.

Úplně stejné špičky byly na logu s puvodnim softem i s tím origem, co tam chvili byl. Určitě je mam někde uložený, jen vědět kde... Dneska jsem mu auto odvezl, tak uvidim co mi na to řekne.

Jelikož se mi nepovedlo najít logy, co jsem dělal dřív, udělal jsem dnes dopoledne dva nové. Oba jsou na 3. rychlosní stupeň a do kopce (ten druhý je do mírnějšího kopce). Logy.zip

Vice mene to tak delam, az na to, ze nepoustim vnitrni okruh, coz je asi chyba. Jeste se zeptam, kde je nasavani vzduchu pri zapnutym vnitrim okruhu?

Ještě jednu O2 doma máme, ale je to rok stará Octa a pochybuju že mi ten dotyčný půjčí ventilový blok. Navíc bych ho potřeboval aspoň na týden, dřív se ta závada těžko projeví. Z jaký strany na tom turbu něco přečtu?

Jasný, log z volnoběžných otáček do těch 4000 na 3. mám, ale doma v PC. Jak přijedu domu, tak ho sem dám. Tady v notasovi mám jen tenhle.

Néé, tyhle logy jsem dělal já, jet o děsný, já vím, proto jsem ti je ani nenabízel. Dělal jsem to proto, abych "vyvoval" nouzovej režim a měl v logu tu situaci kdy k tomu dojde.

Řekl bych, že při dělání tohodle Logu jsem mu dal docela zabrat a nic. Jel úplně v pohodě. Ještě mě napadá, jestli mi někde nemůže utíkat podtlak, jestli je prostě vždy dostatek podtalku k tomu, aby se lopatky natočily do požadovanýho úhlu. Když se podíváš na rozdíl požadovaný tlak X skutečný tlak, nezdá se ti, že se skutečný tlak opožďuje víc než je normální? V chybě jsou vždy hodnoty požadovaného tlaku cca 2000mbar skutečného cca 1600mbar. Nemůže to být tak, že ten časový rozdíl je na hraně a někdy se stane, že to turbo nestihne natlačit "včas" a jednotka to vyhodí jako chybu?

Nechci ho obhajovat, ale když jsem mu auto dával, tvrdil jsem mu, že je vše včetně turba originál (myslel jsem si to). To že originál není, jsme zjistili, až když mi to spadlo do nouzáku a na turbo se podíval pořádně. Jelikož jsem neměl čas, tak jsem mu tam auto nemoch nechat. Řekl bych, že nebude schopnej mapy upravit tak, aby sedely na míru tomuhle turbu - ale třeba se pletu a překvapí mě. V nejhoršim případě si tam nechám dát origo soft (se kterym mi to bude určitě blbnout stejně jako teď) a nechám si někde udělat čip na míru. Což je nehorší varianta, protože nechám peníze za "diagnostiku" závady a za nový čip. A až mi to turbo co tam je klekne (což může být za chvíli) budu si muset zase nechat upravit soft na nový, který tam seženu... Jinak původní max. tlak turba byl 2000mbar a teď je cca 2200mbar. Je to vidět i na logu co přikládám. Zkoušel jsem na dálnici několikrát za sebou akcelerovat, jestli nespadne do nouzáku abych to měl v logu. A jako na potvoru to jelo úplně normálně. Test01.zip

Před upravou softwaru se logy dělali. Hned mu z nich bylo jasný, že ten software co tam je není origo. Z toho důvodu se domníval, že nahráním novýho softwaru (ať už toho co tam má být nebo čipu) se vyřeší i to padání do nouzáku. Jelikož se to projevuje hodně nepravidelně, mysleli jsme si, že je to vyřešený. Poprvé mi to do nouzáku spadlo až po ujetí cca 500km, což je u mě tak 14 dní. Hned jak se dostanu domů, dám sem ten log. Poznáš z něj i "kvalitu" čipu? Je mi jasný že to neni žádnej čip made in Škoda. Jen vim, že k tomuhle klukovi jezdí hodně aut na čipování ať už na doporučení přímo z okolních servisů škoda nebo i jinejch servisů a že s tim lidi nemají problémy.

Nalejvárna to zřejmě je, ale jelikož to do nouzáku padalo jak s původnim softem, s tim originál co tam má být a i s tim čipem, tak v tom čipu chyba nebude. Spíš se bojim toho, že to bude korektně fungovat jen a pouze s na míru přizpůsobenym softwarem i když chyba může být i jinde. Logy mám hotový, jen je nemam u sebe. Zítra je sem dám.