Fabie II o které chci psát patří mé ženě, koupila si ji dříve jako úplně novou. Osobně sedlám jiný vůz, více snad na www.renaultclub.cz, uživatel wc.
Jedná se o 1.2 HTP 51kW ve verzi kombi, výbava tuším AMBIENTE.
Nejprve napíšu své dojmy z vozu, abyste pochopili proč to všechno... :-)
První podnět, kterým asi prošli všichni, byl samozřejmě o výško / šířkové disproporci rozměrů, zprvu a dodnes nepochopitelné. Po svezení jsem oproti F1 musel ocenit výrazný posun odladění podvozku, prostornější interiér, lepší zpracování interiéru a v neposlední řadě taky silnější a živější motor. Ostatní jsou kraviny.
Co jsem autu nemohl odpustit, byla enormní hlučnost při cca 2600-3000 ot. Rovněž hluk od kol a tlumení nerovností nejsou to pravé ořechové.
Po vypršení záruky jsem se rozhodl pro ukončení dotací autorizovaným servisům. První garanční opravu mi ani na moji výslovnou žádost a informaci o kolísajícím volnoběhu nepřehráli SW ECU. Auto nehodláme prodávat dříve, než za cca 10 let, protože jezdí poměrně málo a nemá smysl každý rok zapsat do servisky razítko za cca 4000 CZK. V rámci servisu jsem si vyměnil olej za plnou syntetiku, filtry a vynuloval palubní PC.
Současně s provedením garančky (práce na 20 minut) jsem připravil radikální řešení odstanění hlučnosti ve formě doplňkových odhlučňovacích prací. Už při začátku prací jsem zjistil, že to bude trochu bitva s větrnými mlýny, protože množství odhlučňovacího materiálu, který je ve voze použit odpovídá spíše turbodieselu vyšší střední třídy. Bylo vidět, že v MB se s hlučností hodně prali a ani ve finále ji bohužel zcela nezvládli.
Pokračoval jsem v jejich snaze asi takto:
A/ Vyplnění prostoru předních sloupků PUR pěnou. Je nutné demontovat obložení sloupků, díry zalepit kvalitní páskou, zakrýt celý interiér okolo a dávkovat patřičné množství pěny. Pro plnění jsme trubku na tubě prodloužili asi metrovou hadicí. Je nutno nechat zaschnout min 12 hod, nejlépe 24 hod.
Nutná maximální opatrnost, co ušpiníte, dá se umýt acetonem, ale ihned. Pokud pěna zaschne, je to v pr...li. Aceton se ale zase nemá rád s různými plasty, takže je lepší nic neumazat.
B/ vyplnění prostoru nad tapicerií tlumící výplní - postačí demontovat panel ve střešní výplni za světlem, přední část, kde se výplň snižuje jsem vyplnil filcovou instalatérskou páskou (kotouč ca 15 CZK), spotřebovány 2,5 kotouče.
C/ vypěnění horních předních nosníků PUR pěnou - zde bylo nutné demontovat plastové kryty blatníků, nosníky ve přední části doplnit o zátky, vyrobené z molitanu. V horní části je potřeba silikonovým tmelem zaplnit 2 kruhové díry o pr. cca 8 mm, pozor na otvor pro misku zajištění kapoty, tuto je nutno demontovat a otvor zalepit. Později vyřezat, vymazat silikonem a misku vtlačit dovnitř.
D/ vyplnění dolních nosníků PUR pěnou - obdoba horních nosníků, nutno řešit všechna místa, kde pěna může ven . pozor hlavně na kapsu, ze které ústí přívody paliva.
Po zkušenostech (dělám to už na několikátém voze) tyto práce absolutně nedoporučuju někomu, kdo se bojí do auta sáhnout, aby nedej Bože něco nepoškrábal. Pěna spolehlivě vyplní prostor nosníků, není se třeba obávat koroze či zadržení vody, existuje ale velmi pravděpodobné nebezpečí, že neodhadnete množství, někde to vyleze a něco ušpiní, což se mi naštěstí stalo jen v jednom místě, kde to navíc není vidět.
E/ odhlučňovací deka na kapotu - použil jsem tohle:
http://www.auto-doplnky.com/protihlukovy-tepelne-izolacni-material-adc400113.html
můžu vřele doporučit, parádně se s tím dělá... 1 ks (1m2) materiál s rezervou vyšel i na přepážku motorového prostoru
deka je samolepící, místo je nutno umýt a odmastit, lepidlo drží velmi dobře. V prostřední části na 3 úchytech jsem použil plastové pásky. Než to budete stříhat načisto, udělejte si šablonu ze starého kartonu, vyplatí se...
F/ odhlučňovací deka na přepážku motorového prostoru
Drží na vrutech, které trčí z přepážky, na 3 místech přitlačována matkami z mosazného plíšku. Deka kryje přepážku odshora až pod úroveň hadic od topení.
G/ Těsnění nasazené pod plastový kryt před předním sklem - obyčejná měkká bublina do okna - toto , myslím si, nemá valného významu. Měl jsem kryt dole, tak jen pro pořádek...
H/ těsnění po stranách kapoty - použita kaučuková (černá, která se používá na solár nebo klimatizaci) izolace 18-9, rozřezaná a nasazená na hrany plechu.
I/ povolení a opětovné utáhnutí horního silentblocku motoru
Výsledky odhlučnění jsou rozpačité, protože vyřešily něco jiného, než co jsem tím sledoval.
Kňučivý zvuk alternátoru či ozubeného soukolí vyvažovací hřídele se jen mírně utlumil, bylo mi jasné, že toto nevyřeším a ani jsem to řešit nechtěl. Je to charakteristické pro HTP, možná trochu škoda, ale je to tak.
Zvuk, který mi nejvíce vadil kolem 2600-3000rpm se ale skoro nezměnil, případně jen mírně.
Kde jsem ale zaznamenal zcela fatální úspěch, je odhlučnění od kol při jízdě na poškozeném povrchu. Auto je k nerozeznání od originálu, působí kompaktněji, tlumeněji a je podvozkově výrazně kultivovanější.
Celkové základy nepřesáhly 800 CZK, takže prakticky nic. Množství odvedené práce (8 hod/2 prac) ale není úměrné dosaženým výsledkům...
Dále jsem vypozoroval, že onen hrkavý zvuk provází motor při běžném provozu, až se 100%ně po cca půl hodině až hodině provozu prohřeje, zvuk zcela zmizí. !!!???!!! Zmizí ale většinou, když motor vypnete, necháte odstát a natočíte znovu... divné...
Sahal jsem na silentbloky a jiné prvky, které by mohly zvuk přenášet do karoserie - bezvýsledně - vše studené.
Výfuk nepodezřívám, visí na gumách, filtrbox má rovněž pryžová lůžka.
Pokus z odpojením sání přehlušil onen hrčivý hluk příšerným hukotem. Další testy budou později pokračovat demontáží filtrboxu a jeho pokusným zabalením do tlumícího materiálu.
Spíše zamýšlím provést UPG SW ECU, což jsem chtěl udělat od začátku... jen musím zjistit, kdo a kde mi to je ochotný udělat, myslím, že ten motor není doladěný. 47kW HTP v F1 . kterou si občas beru jako služební je výrazně ale výrazně tišší...
tolik k jednomu šílenství :-)
wecka
PS: jestli nějak pokročím, napíšu...
