Jakub - škodík

Ztrach z poškození váhy naprosto nemám - to povídaj jen odpůrci přímých sání. Ve svém okolí mám mraky lidí co to maj a nikomu nikdy váha neodešla. A kdyby přece jenom odešla - tak repas stojí 2500 Kč+-. Já mám na tomhle KNku tak 50 tis km bez jakýchkoliv sebemenších potíží.

Ventil byl původně v zadu, ale takhle je k němu lepší přístup. Ta hadička - to je ta co je hned vedle původního ventilu jen je přemístěná. Na původní rouře jsou dva vstupy - oba mám - jen trochu jinde.

Čéče, máš to hezký. Jak ti to jezdí s tim filtrem, nedělá to bordel (váha vzduchu atd)? Nemohu si to vynachválit - váha naprosto v pohodě - žádná prodleva po přeřazení - super zvuk - krásně je slyšet jak se roztáčí a dotáčí turbo - prostě super. Podle me se ptal na ten filtr ... Ptal no. Je to koukám KN, asi kit, kolik koštoval? uvažuju spíš o vložce do origo boxu. furt mám z toho hříbku trochu obavy. Těch recenzí o odešlejch váhách vzduchu atd. Nevim nevim. ale to neni téma sem. Ještě bych se chtěl zeptat: proč máš ten ventil umístěn tak ve předu a co to vede do tý nerez trubky za hadičku (v blízkosti filtru)? Asi to byl idiotskej dotaz, ale jsem trochu buran co se týče techniky- OK, filtr je KN pro OI RS dimenzovaný do 400 PS, cena 5700 Kč.

Čéče, máš to hezký. Jak ti to jezdí s tim filtrem, nedělá to bordel (váha vzduchu atd)? Nemohu si to vynachválit - váha naprosto v pohodě - žádná prodleva po přeřazení - super zvuk - krásně je slyšet jak se roztáčí a dotáčí turbo - prostě super.

Já mám tenhle už 2 roky a maká super ( rok a půl byl na RSku a teď je na 1,8 t ) - za ty 2 roky jsem na něj nešáhnul - turbo mi tlačí okolo 1,7 a krásně odfukuje.

Každopádně dej 312x25 z RS. Ale počítej s tím, že v zimě jezdíš na 16tkách. Z mé zkušenosti jsou RS brzdy na normální octavii postačující. Mě osobně nestačily ani ty RS 312tky s vrtanejma zimmermanama. Na Škodíkovi II mám sériové 288x25 a když jsem auto koupil tak byly kotouče i desky nové - no a cca po měsíci jsou po smrti - jen hučej a klepou, ale nebrzděj. Takže já dám 330x30 vrtané.

Mám je též objednané - těšim se na ně.

Já budu tlačit 1,4. A až budu znova měnit turbo tak 1,7.

Škodík 0 s motorem 1,8 20V AGN po úpravách ( odbržděno 117 kW - 160 PS ) - v max 235 km/h - tachometr Škodík 0 s motorem 1,8 20V turbo AGU po úpravách a s RS převodovkou ( cca 220 PS ) - v max 260 km/h - tachometr Škodík 0 s motorem 1,8 20V AGN základ s RS převodovkou - v max 210 km/h - tachometr Škodík I RS s motorem 1,8 20V turbo AUQ po brutálních úpravách - 272 a 276 km/h změřeno GPS na letišti Škodík II s motorem 1,8 20V turbo AGU s nedokončenými úpravami - 265 km/h tachometr Ze Škodíkem II jedem zítra blbnout na autodrom Most - tak uvidíme co zatim umí.

Já bych to neřešil - je to normální. Tankuju jenom SHELL V POWER RECING 100 a nikdy nic jiného a taky mi teče voda z vejfuku.

RSko sežvejká všechno 95 i 98 i 100. Já sem tam nikdy nenalil nic jiného než Shell V-Power racing, ale znám plno lidí co maj na RSku naskákáno 150 tkm bez problémů a lejou tam všechno a kdekoliv.

Trošku Vás napnu - dnes nebo zítra večer šoupnu do Vaše Octavie nového Škodíka. Neni to RS, ale už teď jede líp jak bývalý Škodík. Mám ho cca měsíc a jen stojí v garáži a dělá se na něm. Další info až večer. Bude video Škodík vs BMW 645i.

Já na rozpěry nedám dopustit - na Škodíkovi jsem měl origo zadní i dodělávanou přední ( na tu přední se opravdu musí vrtat díry pro šrouby do podběhu ). Po nehodě ( 3 x čelní náraz + pád na střechu + 2 x okolo přes střechu ) přední držela a zadní byly obě vytržené z karoserie. Tu přední když jsem sundaval a povolil na jedné straně tak vystřelila ven a v autě zapraskalo a o dobré 2 - 3 cm se sevřelo. Můj názor je, že při malém ťukánku můžou nadělat paseku, ale při totálce pomůžou zachrání život.

No já sem viděl budíky s maxíkem jen u facelitu a jak všichni víme tak se facelit s oldmodelem nedaj zaměnit. Ale třeba mi něco uniklo ....

Žádný rozdíl - nikdy jsem nic neslyšel ( tedy u sérií ). Turbo začlo bejt slyšet po instalaci lepšího vejfuku. Pop of jako by tam nebyl.

čo sa tam stalo?? Dal si ho do fabie 1.4 MPI, ze zacatku vse OK, ale casem to zacalo. Kolisani otacek, chcipani motoru a vubec to nejelo. Sundali jsme filtr, sahl jsem do nasavani a neveril jsem vlastnim ocim, normalne jsem tahal chuchvalce prachu a ruku jsem mel cernejsi nez noc. Po vymene a vycisteni vse zas ok. Byl to myslim fitr Dragon, ale uz si to nepamatuju presne. Jo jo - to chce používat kvalitu a nešetřit. Adihaš od vietnamců taky neni to co adidas. Nicméně i sport filtr vyžaduje svou údržbu a i hodně zatěžovanej motor bude chtít lepší olej, častější čištění klapky a sání atd...

Ahoj pane, ta už je na prodej hodně dlouho - nevím proč. Ale cena 400 t Kč je blbost. V lednu byla na škodovce na prodej červená 2,0TFSi ORSII 06 35tkm za 480tKč.

Nevíte zda se dělaly budíky s maxidotem na benzín 1997 - 2000 oldmodel ? Třeba laurin 1,8 t ? Zatím jsem o tom neslyšel, ale pokud se dělaly tak bych je chtěl.

Až doslouží. Prevence je v tomto případě blbost.

Koukni na kryt katalizátoru - ten by mohl cinkat. A koukni na svíčky - jsou tam 3 - 4 bodové a stává se, že ti upadne jedna packa ze svíčky a pak to cinká a klepe než to vylítne vejfukem ven - to prověř určitě - může to udělat slušnou paseku.

Co udělal konickej filtr s motorem ? Já používám jedině konickej K&N a naprostá spokojenost ( cena 5,7 tis Kč a filtr má kapacitu do 400 PS ). Zkušenost mám pouze na motorech 1,8 turbo a RS. Jo a původní papírák by se měl měnit při každé výměně oleje - max 30 tis km. Po vyfoukání vzduchem má větší propustnost - a tím pádem ti jde víc nečistot do motoru.

Nezlob se na mě, ale pokud chceš zabít ORSI plynem - tak ti nejde o svezení. To si kup F HTP a neřeš takový hovadiny.

Dnes na D1 nás zaujalo toto křídlo - brácha ze srandy ještě říká - to je snad překližka - no a opravdu to byla překližka ztlučená hřebíkama a natřená bílou barvou. Fotka nic moc - mobilem ve 120 km/h - ale i tak je to vidět. Někteří to už přeháněj - nemyslíte ?

mám atmosférický motor...údaj od výrobce je blbost, dle infa kámoše ze škodovky 90 000 km.....já měnil při 100 000km ...kladky vyhrkaný, pumpa už taky pídila... Tak nevim, ale já mám podle motorářů z fabriky info že na 180tis.(benzín, nafta 120tis.) jestli si to neměl náhodou stočený... Škodovka opravdu uvádí 1,8 turbo i bez pri 180 tis km. Každej ti ale doporučí jen 120 tis km. Znám pár lidí s 1,8 20V a 1,8 turbo co na to doplatili a při 150 - 160 tis km se jim to potkalo - a se servisem marná domluva. Mohlo za to všechno možný - jen né chyba servisu.

RS má variabilní časování ventilů. Budíky se prohodit daj ale ŘJ - to nevim nevim.